武啸中华6月18日，以“迈向车路云一体化规模应用新阶段”为主题的第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）在北京亦庄国家智能网联汽车创新中心开幕。与会嘉宾针对 “车路云一体化”发展现状及挑战纷纷建言献策。

　　多位与会专家表示，目前自动驾驶的两条技术路径——“单车智能”和“车路云一体化”并不是两条独立的技术路线，而是具有相互促进的作用。“车路云一体化”能够提升智能网联汽车的行驶能力，但只有做好“单车智能”才能更好地实现“车路云一体化”。

　　工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在开幕式上表示：“近年来，汽车有关部门、地方政府和产业界合力推进战略规划、行业管理等各项工作，推动我国智能网联汽车产业取得了积极的发展成效。”

　　具体来看，我国智能网联汽车产业规模快速提升。2023年，我国乘用车L2级（自动驾驶）渗透率达到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3级智能驾驶水平。同时，网联化技术加速渗透。

　　同时，关键技术取得突破。我国已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等完整的产业体系。激光雷达、大算力芯片设计、电子电气架构等关键技术加快突破，多款车型可实现覆盖高速乘车道路场景的传统领航辅助驾驶，C-V2X技术率先实现规模化应用。

　　2020年，国家发展改革委等多部门印发《智能汽车创新发展战略》明确提出，以发展中国标准智能汽车为方向，以建设智能汽车强国为目标。仅仅四年，我国的智能汽车（智能网联汽车）产业已经步入了规模化发展的快车道。

　　中国工程院院士李骏表示，目前中国自动驾驶智能网联车发展来到关键阶段。这个关键阶段的标志，是要能合理运用我国庞大的数据库和平台数据资源。对于这个目标，任何企业想进行数据采集、数据积累、数据建模，都有很强的挑战。相反，如果能发挥官方的协同作用，就能更好地在数据驱动的人工智能模型方面取得国际领先地位。

　　“当前，智能网联汽车技术快速迭代，已实现辅助驾驶大规模应用、‘车路云一体化’等技术正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。”苗长兴表示。

　　此前工信部等五部门联合印发通知，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，试点内容包括建设智能化路侧基础设施、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用、建设跨域身份互认体系等九个方面，将建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。

　　让汽车贴合车路云的整体生态，并能进行自我进化，成为了企业热烈展望的“新汽车”生态。

　　东风汽车集团研发总院院长杨彦鼎表示，当前行业已经达成了广泛的共识，汽车竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。但智能化+电动化的汽车仅满足了新汽车的必要条件，并不等于新汽车。

　　“新汽车应该具备全新的特征，有生命能自我进化，是未来社会的新物种。企业应该积极探索新业态和新模式，提前做好生态建设规划布局。”杨彦鼎说。

　　长安汽车执行副总裁张晓宇表示：“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来，汽车将从一种交通工具变成提供出行产品+出行服务+生态服务的可进化的汽车机器人，‘新汽车+新生态’的时代正在加速到来。”

　　同时，多位与会专家表示，目前自动驾驶的两条技术路径——“单车智能”和“车路云一体化”并不是两条独立的技术路线，而是具有相互促进的作用。“车路云一体化”能够提升智能网联汽车的行驶能力，但只有做好“单车智能”才能更好地实现“车路云一体化”。

　　单车智能化被称为“聪明的车”，而“车路云一体化”可以概括为：让“聪明的车”和路、人、环境之间，能够做到实时动态的交互联动。

　　李骏表示，“单车智能”是“车路云一体化”的基础，“车路云一体化”能够为车辆提供赋能作用。可以通过发挥“车路云一体化”所具备的双数据感知、复杂场景的协同决策、群体智能等优势为车辆赋能，将未知场景转化为已知场景，降低不安全场景的安全风险，使自动驾驶能力不断扩展。

　　中国工程院院士李克强举例表示，当信息基础设施支撑不足时，“车路云一体化”方案，可以兼容单车智能并克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全。