黑猫的故事这波露营风大火，虽然车企们频频跳出来将产品与露营进行绑定，但也没有哪家车企真正将产品属性向露营倾斜。

　　如今在零跑身上，销量虽涨，但仍贴着“中低端产品”的标签，也面对着低毛利的低端车型难以向中高端市场转型并实现规模效应的困境。

　　除却因为疫情导致的停工停产，终端市场中，各地消费者的购买意愿似乎也在肉眼可见地降低。

　　关于单踏板模式的争议至今仍未停止，这种技术路线究竟是优还是劣并未盖棺定论。唯一可以确定的是，特斯拉已经成为“被维权大户”。

　　虽然彼时推出BaaS的初衷是为了提升电动车的保值率，但实际情况是，这样的方案在二手车市场却并不被认可。这或许也是如今蔚来推出新方案的重要原因。

　　考虑到激光雷达目前每颗数千元的硬件成本，这种智能化的标签也并不是什么车型都蹭得上，毕竟在必要性和成本之间，不同的车企和车型还得有自己的判断和平衡。

　　当车企站在破产边缘，或是已经倒下，这也意味着“终身质保”、“免费保养”的官方承诺全都荡然无存，由此带来的影响除了售后体系外，还会波及到整个二手车市场。

　　疫情对于汽车市场的影响似乎远超预期，面对新的挑战，不少车企拿出Plan B，开始将新车上市活动搬到线

　　从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。

　　新能源车越卖越多，随之产生的问题也与日俱增。至少从售后维修这个环节来看，需要补足的地方还有许多。

　　F 91的交付时间一再推迟，贾跃亭在微博上表示，彼时将“按时高品质交付极智科技奢华FF 91”。

　　新能源车的先天优势，为后来者提供了换道超车的机会，通过电机的高效输出，使得出色的加速性能，不再是百万级超跑独享。

　　一个多月前，新能源车销售们就对意向车主进行了多番涨价预警。退坡政策如期而至，有的车企选择直接涨价，但小鹏汽车、蔚来等车企则加入限时保价阵营做最后的挣扎。

　　特斯拉口碑与销量割裂，都2022了充电依旧是个难题｜魔幻变局下的车市众生相（下）

　　传统车企在这场风暴中抗压前行，年轻的新造车们更是在风雨中如履薄冰。岁末年初，未来汽车日报复盘2021年令车圈难忘的十大事件，采访了数十位身处其中的汽车人，试图从“听见炮火的人们”视角，重温这个充满波折...

　　昔日的造车新势力们相继迈过生死线，诞生于传统车企的“创二代们”集中下场，试图打一场翻身仗。

　　无限逼近造车业务的华为，究竟是否会完全亲自下场，或许子弹还要再飞一会儿。

　　在这个行业里，特斯拉作为标杆式的存在，新造车与之对比或者将其视为目标的追赶一直都在。

　　他目睹了不少人在这个风口里来来回回，有人感叹这就像是千军万马过独木桥。但他意识到，每当自己向顾客介绍，“以后我就是您的产品专家了”，还是会有一种发自内心的自豪感。