这不是闹着玩的电影早在今年1月，雷丁汽车创始人李国欣就曾通过官方账号发布视频称，因地方政府逼虚报经营数据，导致公司融资资金没能如期到位，雷丁汽车已被逼到停工停产的绝境。

　　如今数月时间过去，受停产风波影响的雷丁汽车最终选择了破产，算是意料之中的事情。

　　据介绍，雷丁汽车主打产品为A00级微型电动车，时间再往前倒回，主要生产我们熟知的“老头乐”，目标客户为老年群体。在发展初期，雷丁汽车曾多年蝉联该类车型的销量冠军，被人戏称“老头乐之王”，随后转型微型电动车。

　　但随着汽车巨头们纷纷微型电动车赛道，雷丁汽车销量下滑也是意料之中的事情。例如“国民神车”五菱宏光MINI EV，自上市以来以拿下111万辆的销量，这样的成绩一度超过特斯拉等车企。这种情况下，雷丁汽车通过微型电动车市场打响名声，难度可想而知。

　　另一方面，进入2023年，微型电动车市场也并不如早年容易，神车还没倒，其他车企依旧推出微型车，但从数据来看，这块红海市场的竞争似乎进入了尾声。

　　从中汽协公布的数据来看，全国今年一季度纯电车型销量108万辆，而在这之中，A00级小车销量为13.1万辆，同比骤降了55.1%。

　　具体到单一车型，宏光MINIEV的累计零售近7万辆，虽然销量仍据纯电车型前列，但相比去年同期，却大幅下滑了26.3%。其中在3月份，该车型售出约2万辆，排名更是跌到了第六位，同比下滑44.8%，被埃安aion S、比亚迪海豚等热门车型超越。

　　宏光MINIEV的成绩已经想当惨淡，其他微型电动车车型均出现大幅同比下滑的现象，反观尺寸更大的A0级以上的纯电车仍保持着高速增长。

　　一方面，受全国汽车政策的影响，本就薄利多销的微型电动车在价格上持续走高，已经逐步逼近5-10万元价格区间的A0级小型汽车。而后者在功能性与安全性上远远高于微型电动车，弥补了价格上的差距，这种消费升级在汽车领域越来越常见。

　　其次，随着智能化与电气化的发展进入新阶段，微型电动车的内卷现象越来越严重，早期宏光MINIEV一款车型细分无数，但在车企推出价格更合理、性能更优秀的产品后，旧款车型销量下降也是正常现象。

　　不可否认，在疫情退散和消费复苏等情况下，微型电动车市场的热度正在降低，但对于大部分人来说，价格是购车需要考虑的重要因素，因此微型电动车仍有很大的发展机遇。

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