茹庄网yqp9车东西4月11日消息，吉利汽车今日在新加坡正式公布了旗下独立高端电动汽车子品牌几何，并公布了首款车型几何A的售价。

　　长续航版的几何A搭载了61.9kWh的电池组，电机最大功率120kW（约合163马力），NEDC续航可达500公里，高配车型还搭载了L2级自动驾驶系统以及大尺寸中控显示屏，再配合着投影式HUD、2.6平米的全景车顶等配置，补贴后售价17-19万元。

　　除了NEDC续航500公里的长续航版，几何A还有一个NEDC续航410公里的标准续航版本，补贴后售价1517万元，刚好与500公里版本衔接。

　　进入2019后，国内自主车企纷纷发力纯电车型，比亚迪唐、广汽新能源Aion S等产品先后面世，500公里NEDC续航，L2级自动驾驶，基于安卓的车载系统成为这些车型的关键词。

　　而吉利也推出了几何A予以迎战，在电驱系统和智能化水平上与之处于同一水准。与此同时，几何A补贴后的售价也与先行公布预售价的广汽新能源Aion S基本持平，国内电动汽车产品的竞争愈发激烈。

　　发布会伊始，吉利汽车总裁安聪慧上台首先向全球宣布，吉利推出全新的高端电动子品牌几何（GEOMETRY），该品牌将与与吉利、领克等吉利集团的品牌并行发展。

　　从现场的宣传视频与安聪慧的演讲内容来看，几何A的一些关键标签包括年轻化、科技感、品质感，可以推测其目标人群在于年轻一代。

　　车型上，几何将采用几何+英文字母的方式来命名，首款车型就是几何A，这也解释了该车型名字的由来。

　　到2020年，基于GE平台打造的几何品牌的车型的NEDC续航将超过550公里，百公里电耗低于12.5度。2025年，几何将推出10余款纯电车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个车型。

　　安聪慧在现场表示，吉利在全球已经建立了5大研发基地，总计拥有3000+工程师，在新能源领域总投资超过300亿元，拥有300+项技术专利，一直在主被动安全、车联网、设计、制造等多方面进行探索，希望实现品质、成本、能耗达到平衡，让豪华车的品质和配置在新能源车上让用户触手可及。

　　在吉利集团的电动车序列中，刚刚公布售价的几何A，不管从设计、配置、电驱性能，还是智能化水准来说，都算得上是旗舰级水准。

　　该车的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑级轿车身材，与性能、配置几乎一致的广汽新能源Aion S处于同一水准。

　　据介绍，几何A全车有多处空气动力学优化，包括主动式进气格栅，半涟漪导流层，隐藏式的门把手，半封闭轮毂，上挑鸭尾与流线型后视镜。这些设计大大降低了车身风阻，风阻系数仅为0.237Cd，安聪慧号称其是同级最低。

　　此外，其还有一个与Model 3类似的玻璃车顶，面积为2.6平米，增加了整车的设计感。

　　动力部分，几何A搭载了一个120kW的电机，约合163马力，动力并不是太强，但好处是能耗较低。安聪慧在现场表示其综合百公里电耗仅为13.5kWh。按安聪慧的说法，充满一次电，可以绕北京五环跑5圈。

　　长续航版搭载61.9kWh的电池组，NEDC续航500公里。准续航版搭载51.9kWh的电池，NEDC续航410公里。

　　两个版本电池相差10多kWh，但好处是标准续航版的售价也便宜了一些。长续航版补贴后售价17-19万元，标准续航版补贴后售价15-17万。

　　进入15万的售价区间，自然也会扩大几何A的潜在受众范围。而15万，在国内也是很多普通消费者购车的首选价位区间。

　　几何A的电池来自宁德时代，电池组能量密度180Wh/kg，数据目前看属于量产电动车前列，这一点值得点赞。同时，作为一款2019年的电动产品，几何A的电池组也搭载有液冷温控系统，可在-30℃到55℃之间的环境下工作。

　　充电方面，几何A在快充下30分钟，可将电量从30%充至80%，属于快充的标准水平。与特斯拉最高250kW的快充功率还有差距。

　　自动驾驶层面，几何A配备了3个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达，具备L2级自动驾驶能力。具体来说核心功能就是ICC智能领航系统（加强版ACC）、LKA车道保持辅助等系统，车辆可以自行在单一车道内居中行驶，并根据前车自行加减速。

　　不过有趣的是，几何A的系统也有一些新东西，比如现场讲到的RCW后方碰撞预警功能就比较少见。

　　当后方有车辆高速接近，车辆判断有被追尾风险时，几何A就会自动打开双闪来提醒后车。当然，别的像是自动泊车、AEB自动紧急制动、交通标志识别等功能，几何A也一个不少，这里不再赘述。

　　在发布会现场，安聪慧走近车辆，几何A的大灯会自动亮起，走近车门则会使门把手自动弹开（走远就锁上），营造出了一丝欢迎的仪式感。

　　一个有趣的地方是，几何A还有一个名为RML的驾驶席智能预紧安全带，该系统与主动安全系统相连，当有危险时，安全带会预先拉紧并发出震动，提醒驾驶员有紧急情况发生。

　　首先吸引目光的是一个横置的12.3英寸中控大屏，这几乎已经是智能电动汽车的标配。屏幕上搭载的应该是吉利自家的GKUI系统，基于安卓研发而来，导航、语音交互、在线应用自然不会缺席，黑色的界面也足够炫酷。

　　一个颇为纠结的地方在于，几何A并没有时下流行的大尺寸全液晶仪表，反而是一个4.2英寸的小仪表来显示电量、车速等关键信息。

　　看的出，几何A想学习特斯拉Model 3一样极简中控设计，但是又怕没有仪表太尴尬，最终就留了一下小仪表。

　　当然，作为补偿，几何A搭载了一个W-HUD投影式抬头显示系统，画面可以直接投射在风挡上，不仅看起来科技感十足，在驾驶时驾驶员也确实不用低头。

　　2018年，吉利总计售出了150万+台汽车，在车市整体下滑的大背景下，其总销量迅速蹿升至自主品牌第一名的位置，并且还通过投资戴姆勒等动作，获得了极高的关注度。

　　不过，就在吉利的燃油车业务一路高歌猛进的时候，其在新能源领域却并没有燃油车业务如此强势。

　　2018年其新能源总销量为5.2万台，位列第五名，最畅销车型帝豪EV也仅仅位列新能源乘用车销量第六名。

　　在这种背景下，吉利从2018年下半年起就明显加速了对电动领域的投入，并且使出了一系列组合拳。

　　先是收购了电池和电机厂，随后又将新能源拆分，然后到今天，又推出了全新的电动子品牌几何以及首款车型几何A。