伯希来根据相关数据，目前广州市电动自行车数量已超过322万辆，有媒体估算实际数量超过500万辆，而广州市机动车保有量也才359万辆，基本上是持平的。

　　不可否认，电动自行车的普及给城市交通带来了便利，但由于电动自行车的道路使用规范尚未完全建立，电动自行车违规行驶、非法改装等现象屡禁不止，导致交通安全问题日益突出。

　　广州市政府提出限行政策，意在规范电动自行车的道路使用，减少交通的拥堵和事故的发生，保障老百姓生命财产安全。

　　然而，市民对这项政策的反应却十分强烈，他们认为，在广州交通如此拥堵的情况下，电动自行车已经成为一种高效、便捷的出行方式，如果一旦实施电动自行车限行，则会大大影响他们的日常生活和工作。

　　前段时间，“广东政协”发布了一个投票，标题为：“电动自行车该不该限行，您怎么看？”

　　截止发稿前，已有超过5万名市民投票，有91%的市民反对这一限制政策，认为这一措施过于武断，不符合实际的需求。

　　5万广州人投票91%反对电动车限行，与之前的官方限行听证会15名民意代表意见大相径庭。

　　电动车确实存在着随意穿行的现象，从安全角度出发，逆行、违停等现象屡禁不止，的确是需要加大整治力度。我们也明白，限行的初衷意在规范，提升安全性。

　　但是，从便捷的角度出发，很多人的生活离不开电动车，对电动车限行，实际上也就取消了广州市民方便出行的权利，而且会大幅增加交通成本。

　　很多年前，摩托车被禁了，现在轮到了电动车。但是，很多市民的出行与生活离不开电动车，规则需要更灵活、人性化一些，不要“一刀切”。

　　老实说，国家目前能源政策是“碳达峰、碳中和”，具体表现上就是新能源汽车大卖，弯道超车等等，在这个节骨眼上面实施这样的限行政策，广州的做法确实是不合时宜。

　　大禹当年治水，靠的是疏导。而大禹的父亲治水，靠的是堵。别忘了，大禹的父亲叫鲧。

　　群众有什么需求，不是坐在办公室里吹空调的人所能想到的，不是坐在轿车里把空调开得很足穿着正装的人所能想到的。

　　任何措施的出台，都要考虑现实的需要，而不是坐在办公室里的人拍拍脑门就下决定的。

　　当你们对电动车进行各种限制的时候，你们有没有考虑人民群众的实际需要，如果动辄限制这个限制那个，那么，你们为什么允许电动车的生产和销售？

　　既然限行存在利弊，那就不妨换一种角度思考问题，可不可以不对电动车进行限行，而是提升监管力度，厘清责任归属。

　　比如，谁违规逆行现象超过三次，谁就限行一年。谁违规逆行撞了人，谁就负主要责任。

　　只有厘清责任归属、完善交通规则、提升监管效率，才是关键所在，才能达到预期的效果。