恶魔爱神漫画近几年，中国汽车行业出现的一个高频词汇便是“大浪淘沙”（意思是在大浪中洗净沙石，比喻在激烈的斗争中经受考验、筛选）；下面就从推荐来看一下新能源客车行业的大浪淘沙进程。

　　2015年4月，财政部、科技部、工信部、发改委（以下简称“四部委”）发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号），通知首次提出了以“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）来管理财政补助的产品：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　2016年，新能源客车销量大幅增长，同时也出现了骗补、安全等一系列负面事件，全年只发布了1-5批推荐车型目录；2016年12月30日，四部委再次发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），对之前的政策做了调整、完善。

　　2017年1月初，负责车辆公告和推荐车型目录申报受理的中机车辆技术服务中心发布中机函[2017]2号关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，通知明确“2016年发布的推荐车型目录1~5批需重新核定，企业应按照新的技术要求进行申报”。也就是2016年1~5批推荐车型目录作废！

　　因此，推荐车型目录有效的起始时间应为2017年的第1批（2017年1月23日发布）开始，跟踪统计2017年至今的所有新申报的推荐车型目录，至2020年7月21日总共已发布44批次的推荐车型目录，推荐车型目录与产品公告同批次下发，基本就是每月一次的节奏。

　　统计每年进入推荐车型目录新能源客车（包括纯电动、插混、燃料电池）企业品牌的数量（如下表），2017年有“略显夸张”的105家企业，2018-2019年相比上一年分别减少18、15家企业，2020年1-8批次推荐车型目录共有54家新能源客车企业品牌申报产品，虽然只有7个月，但该报的基本也都报了，企业品牌数量到年底应该也不会有太大变化。也就是说自2017年至今几乎有近一半的新能源客车企业品牌被“淘汰”了。

　　这里面被淘汰的企业里面最有名的就是青年汽车了，青年汽车自2018年至今就没有车型再出现在推荐车型目录里了，要知道在2017年青年汽车还有多达30款新能源客车进入推荐车型目录，这个成绩在当年所有进入推荐车型目录的企业品牌可以排到第13名；其新能源客车为人所熟知的就是在2015年5月北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上亮相的未来之星系列纯电动公交车；至于2019年的“水氢发动机”事件，这里就不多说了。

　　技术路线年以来，新能源客车在补贴政策里一直分三大类：纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池客车，其中纯电动客车又细分为非快充类纯电动客车和快充类纯电动客车；之前已针对纯电动里快充类和非快充的技术路线做过解析（独家 董明珠当年看好的纯电动客车钛酸锂快充路线，如今银隆自己都开始“嫌弃”了！），纯电动客车以非快充路线为主。那再从推荐车型目录来看看插电式混合动力和燃料电池路线；

　　上面表2和表3可见，新能源客车企业品牌基本都是有纯电动车型的，插混车型和燃料电池车型就没那么多企业做了；纯电动的路线虽然逐年下降，主要是整个行业的大浪淘沙所致，目前还是行业无可争议的主流路线；燃料电池路线目前国家正在大力推广，2020年的补贴政策也单独提到燃料电池汽车示范运用：“中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面”；从上表也可以看到，近四年来推荐车型目录中唯独燃料电池客车的企业数量在增长。

　　从上表3可以看出，真正“掉队”的技术路线是插电式混合动力客车，2020年到目前仅有7个企业品牌有车型进入推荐车型目录；新能源客车推广领域主要是公交客车，且插电式混合动力客车基本全是公交车，如下表4，2016-2019年纯电动公交车保有量是直线万辆），而插电式混合动力公交保有量则仅2016-2017年有小幅增长， 2018-2019年甚至还有下降，如此来看，插电式混合动力路线目前基本也已被客车行业所抛弃。

　　结语：虽然目前有很多新能源客车企业品牌和产品已经被淘汰，但这还远未结束；面对严峻的环境，唯有苦练内功，才能大浪淘沙、强者恒强！