都市逍遥游[汽车之家 同价选谁] 不久前，杭州的小张找到我说，自己工作了五六年，厌烦了职场尔虞我诈，想辞职与女友来一场全国城市旅行，自己特别爱国，只想要国产品牌，而且环境保护意识特别好，指明要新能源车，同时不要新车，感觉新车用来旅行太可惜，二手车的动力也要足，爬坡下水都可以，价位在30万左右就可以了。经过我的千挑万选，在30万左右的国产SUV中，我给网友选中了两款：理想ONE) 2021款 增程6座版和蔚来ES8 2018款 创始版。

　　下面我们就从一个比较详细的方面来给大家分析一下这两款车，满满的重点，不要移开你的视线。先讲一下理想ONE 2021款增程6座版。

　　外观上，新的前格栅设计，前脸宽大厚实，气势很足，L型前转向灯和新增的低速转向辅助灯，辨识度高，两侧通风口有效提升了视觉宽度，星环头灯贯穿设计，光照均匀、灯光细腻、颗粒感小，车侧四平八稳，全新的运动型双色轮毂，运动气息十足，风阻降低3%，贯穿式星环尾灯，让人流连忘返。

　　新的门板设计，无边框内后视镜都提升了精致感。内饰干净整洁，看上去很舒服，大屏显示效果很细腻，色彩艳丽，主驾驶仪表盘和副驾驶娱乐显示屏采用贯穿式连屏设计，方向盘真皮包裹，填充物柔软，握感舒适，采用三辐式设计，方向盘内侧多功能按键，凸显精致感，三屏一体，语音交互，大大提升操作便利性，电子挡把用起来十分顺手，并且内饰装配工艺十分讲究，无论是缝线还是配件之间的缝隙都处理的很好，保证了车内质感能够匹配这款车型的尺寸级别和市场定位。

　　2021新款理想ONE相较于老款，长度和高度都有所增加，并且针对第三排座椅进行优化，使其腿部空间增加了41mm，加大了乘坐的舒适度，座椅采用2+2+2的布局，材质的是高级真皮材料，质感细腻柔软，前两排座椅具有按摩加热的功能，高级感，舒适感十足，十分适合家庭使用，这样的空间大小在同级别车中绝对是顶尖的存在。

　　配置上，在智能驾驶辅助方面，理想ONE搭载了识别精度能够达到4K的800万像素视觉识别摄像头。两颗地平线”自动驾驶专用芯片以及五颗博世第五代毫米波雷达，与这些硬件匹配的是理想AD高级辅助驾驶系统和NOA导航辅助驾驶功能。同时，这套辅助驾驶系统将全部都是由理想自研，后期使用不需要额外加钱，更不需要订阅费。

　　不仅如此，理想ONE还提供“全车自由对话功能”的智能语音座舱，用户可以在车内任意位置实现连续自由对话功能，十分的便捷。同时为了满足野外出行，2021款理想ONE还有对外放电功能，最大可以支持2200w的输出功率，野外露营非常不错，不需要再佩戴沉重的电源。

　　除此之外，理想ONE的自动泊车入位，倒车雷达，360全景影像等功能，逼着感觉也是非常实用，毕竟车身比较大。而对于女性司机来说，操控难度方面，有了这些配置的加持，也会大大的降低。不论是同级别车型还是更高价位的车型，理想one的配置表现还是非常丰富的，在目前的市场上很有竞争优势。

　　理想ONE的另一大的亮点是它的动力系统，理想ONE搭载见型号为DAM12TD的1.2T涡轮增压增程发动机，最大功率为96kw，短途时可以采用纯电力驱动，纯电动续航可达188km，经济又环保。长途时可以利用燃油发电，完全没有里程焦虑。

　　相比于老款，新款将油箱增大至55升，NEDC综合续航里程可以达到1080km，即使是WLTC模式下综合续航里程也达到了890km。车辆进行全新优化之后，燃油发电模式，NEDC工况油耗下降15%，油耗低至6.05L/100公里，对于这样一台两吨多重的车来讲，可以说非常省油。总的来说，理想ONE这款车在近两年中，火热程度逐渐上升也不是没有理由的。该车的定位是30万级的中大型SUV，但仅凭借丰富的配置就足以使它在同级别车中脱颖而出，再加上6座的座椅设计，超大的空间，增程式的动力类型，以及诸多贴合家庭使用的细节设计，即使在更高价位的同级别车型当中，它的表现也是非常出色。

　　除了性能、续航、油耗的表现外，理想ONE在配置、空间、智能化方面也是可圈可点，受到了很多新能源消费者的喜爱。

　　从颜值上来说，它已经做到了吸引人的地步，蔚来ES8的线条勾勒出一个极富科幻感的造型，给人一种耳目一新的感觉。前脸利用一个“X”形状的镀铬饰条，对日间行车灯、大灯、进气格栅进行区分，这也是蔚来的家族设计元素。分体式的前大灯分离幅度不大，但整体感更好，给人一种延伸犀利的视觉感受，另外前大灯组采用了全LED远近光一体式大灯，上方的“刀锋眼”是蔚来ES8的日行灯，看上去非常帅气。总的来说，蔚来ES8的前脸设计很像钢铁侠的面具，在保证未来感的同时还兼具硬朗，非常讨喜。

　　侧面线条呈现出优美身姿，显得秀气，车顶和车窗融为一体，“悬浮”得非常到位，整车显得干净、轻灵，把极简主义展现的淋漓尽致。后视镜采用双色设计，层次感和精致感十足，亮黑的漆面让它和车顶、车身都能形成主体和装饰的关系。

　　隐藏式的门拉手也是创始版的一个标志，按压前部后把手的后部便会开启，视觉效果非常出色。而在尾部方面，一条LED灯带贯穿整个尾灯，造型立体，可点亮的面积占比很大，有着不错的辨识度，车身没点多余的“赘肉”不显臃肿，示宽灯发光比较柔和，夜晚辨识度很高。

　　采用双幅式设计的方向盘握上去很舒服，两边的实体按键可以控制自动辅助驾驶、各种娱乐菜单等。中控部分一块10.4 英寸的车载屏幕可以用来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统也能提供清晰便捷的行车信息交互。值得一提的是，蔚来ES8还搭载了蔚来汽车人机交互系统的一个形象化载体NOMI，它不仅能够通过语音执行你的各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情，就像两个人之间在对话一样，非常人性化。

　　另外中控台区域也采用了双缝线皮质进行包裹，而且身体所触及的区域也都采用了Nappa真皮，质感很好。另外我认为蔚来ES8最令我欣赏的是并不是一味的用奢华皮质进行装饰，它更偏向类似无印良品的那种简约“性冷淡”风，用料上乘的布艺；做工精细的车内灯光，其实这些比一味的用材料堆砌更容易获得消费者的好感。

　　作为一款标榜高性能以及豪华属性的纯电动SUV车型，在动力单元的布局上，ES8选择了前后双电机的设计，两个异步电机分别被放置在了车辆的前轴和后轴上，它们的输出功率以及扭矩完全一致，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩840牛·米，另外前后两个电机可以实现高速切换、前后独立，并根据实际情况选择前驱、后驱或四驱行驶。在悬挂部分，蔚来ES8采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架的设计，其前后配重也达到了50:50，这对于一台中大型SUV来说的确不易，另外全铝材料制造的悬挂以及副车架也达到了稳定性与轻量化兼顾的目的。而且此次蔚来ES8还配备了空气悬挂系统，这套系统能够支持高、低50毫米的高度调节，以应付不同路况。

　　不仅如此，4.4秒的百公里加速能力也确实彰显了蔚来ES8的实力，不过冷静下来想想，其实ES8的车主并不需要如此强大的动力输出，毕竟谁也不会整天开着一台中大型SUV去和别人飙车，所以在ES8上我也找到了驾驶模式选择功能。ES8提供了四个驾驶模式选项供驾驶者选择，它们分别为舒适模式、节能模式、运动模式以及自定义模式，在舒适模式和节能模式下，车辆的百公里加速时间被限制在了6.9秒，显然这样的设定更加适合日常驾驶，也更加符合ES8的身份，这也让担心不好驾驭的消费者可以放下心来。

　　以上是我对两款车一个较为全面详细的分析，30万左右的预算，用于城市旅行的SUV，一部是油电混动的21款理想ONE 2021款 增程6座版，一部是纯电的蔚来ES8 2018款 创始版，如果是你，你会帮小张怎么选？