韩磊老婆其其格对于很多消费者来说，纯电动汽车安静的驾驶体验和低廉的成本是非常有吸引力的，但很多人却被充电、续航里程等因素所劝阻。然而，插电式混合动力车型可以很好地解决这个问题。以前大家都觉得这些产品价格贵，性价比高，但是随着市场需求的增加，更多的亲民车型相继推出。今天为大家带来四款15万元左右的热门插电混动车型，分别是卡罗拉Twin Engine E+、秦PLUS DM-i、荣威RX5） ePLUS和宋Plus DM-I。

　　卡罗拉双引擎E+的出现，脱胎于2018款卡罗拉的燃油版。没有什么了不起的。值得一提的是，卡罗拉为Twin Engine和Twin Engine E+提供了这种天蓝色的配色，让整车看起来更加年轻，也为这款车增加了不少的回头率。

　　卡罗拉Twin Engine E+在乘坐空房间有一些好的点，也有一些不满意的点，不满意的点是头空房间的前后排。比如上一排，虽然有四个手指的财富空，但是车前排的坐姿还是比较低的。为了保证良好的视野，需要稍微抬高座椅，使前排头部空之间的余量非常小。值得称赞的是，后排座椅靠背角度舒适，中间地板几乎平整，日常出行可以乘坐三个成年人。

　　卡罗拉Twin Engine E+搭载了由1.8L阿特金森循环发动机、电机和电池组组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统的集大成者，华丹。这种动力系统也用于普锐斯）PHEV车型。该电力系统的综合最大功率为100千瓦。

　　卡罗拉Twin Engine E+在底盘调校上有很好的重量感，甚至不输同级别的德系车，在保证舒适性的同时获得了清晰的路感。虽然汽车的转向有一定的虚拟位置，但整体轻巧易用的转向力使得整车操作简单，驾驶舒适，容易成功。

　　作为“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并不比家族兄弟大，但基本相同。但是从面值上来说就更加丰富多彩了，因为比亚迪Dragon Face的设计语言在其中得到了进一步的诠释。

　　相比家族兄弟，秦PLUS DM-i的面值更上一层楼。除了已经深入人心的Dragon Face设计，在大灯、尾灯、尾部字体等细节上进行了升级，视觉效果看起来更加精致细腻。

　　比亚迪DM插电混动车型首次提供DC快充，充电速率高达2C。从30%充到80%需要30分钟，从15%充到80%只需要40分钟。需要注意的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口，而55KM版本只支持慢充，所以只有一个接口。

　　配置方面，秦PLUS DM-i将搭载DiLink 3.0智能组网系统，熟悉的中控旋转大屏将有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车中，包括全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i在空之间的表现，我们在之前的静态实拍文章中已经为大家展示过了，感兴趣的朋友可以点击这里查看。

　　秦PLUS DM-i有多种模式可供选择。如果每天电量充足，只能使用EV纯电模式。在低功率情况下，系统会自动切换到HEV模式，在中控面板可以设置相关SOC值。我们的测试车都是低功率的，所以选择ECO+HEV的模式组合一路行驶，看看秦Plus DM-I的油耗表现。

　　发动机参与驾驶或直接驱动时，相信大家都会更加关注车辆的乘坐舒适性和NVH性能。得益于EHS电混系统，秦PLUS DM-i的平顺性得到了优化，其中发动机转速区间相对固定，有效避免了与变速箱不匹配带来的顿挫。至于NVH方面，秦PLUS通过优化系统控制，在发动机舱外缘增加密封条，在一定程度上抑制了发动机的噪音，但难免会感受到驾驶质感的变化，但整体影响不大。

　　这次主要是体验了秦PLUS DM-i的油耗表现，其他环节就没多体验了。当然，跑完油耗测试后，我独自开着秦PLUS开了一圈。ECO、NORMAL、SPORT三种模式带来的驾驶体验截然不同。ECO模式让人感觉车开起来很重，而SPORT模式真的很酷很刺激。NORMAL是一个折中的选择，更适合作为日常默认模式。

　　共有4辆秦PLUS DM-i参加测试，最终油耗分别为2.48、2.54、2.61和2.8L/100km，平均为2.6L/100km，甚至低于官方公布的3.8L/100km，着实令人惊喜。当然这是带着“竞争”心理跑步的结果，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个结果仅供大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次测试油耗，请注意。

　　外观上继承了荣威全新的家族风格，更大更复杂的格栅和多样化的饰板使其整体外观时尚有层次感。RXEPlus也与普通汽油版高度一致，并没有装饰所谓的“新能源蓝”。依然采用林荣版的亮色饰条和亮黑色饰板，辨识度很高。

　　内饰设计简洁明亮，配色符合家居需求，对称风格看起来更加开放。全液晶仪表和大屏幕多媒体是荣威车型常用的组合，显示的信息丰富，还可以通过语音控制多媒体和一些车辆功能，符合互联车辆的习惯。

　　Rxeplus的坐姿比较高，主副驾驶座椅的舒适性还算不错，搭配手动腰部支撑宽大柔软，高配车型还具备座椅加热功能，对于这个价位的插电式混动车型来说已经达到了应有的水平。

　　这款车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机和永磁同步电机的混合动力组合。搭配10速变速箱，可输出305马力的综合功率，峰值扭矩480牛米，官方0-100公里/小时加速时间7秒。电池电量为11.1千瓦时的磷酸铁锂电池官方纯电池续航时间为70公里。

　　低速启动和行驶时，即使不使用电动模式，也由电动机驱动。如果节气门开度不大，发动机不会轻易介入ECO和COMFORT模式。电机驱动的整车可以更安静更轻便。同时，当需要动力输出时，发动机会迅速介入提供动力输出，介入时的冲劲和震动几乎感觉不到。运动模式下，发动机会持续工作，随时做好动力输出的准备，踩下油门后的反馈会更直接。

　　与汽油版相比，动力部分整体感觉更平静，这与车重的增加不无关系。连续颠簸路面时，轮胎可以持续稳定在地面上，车内不会出现不规则振动。转弯部分能给你更轻松的感觉，城市中的代步、超车等操作都能达到预期。

　　目前，宋PLUS已经发布了三个版本，分别是燃油版、EV纯电版和DM-i版。他们的设计由比亚迪全球设计总监Iger领导，由比亚迪全球外观设计总监Lopez打造。设计理念依然以“龙”为基础。但相比其他原本采用相同设计理念的比亚迪车型，其外观细节进行了优化，整体设计更接近目前热销的比亚迪汉）。

　　其中，燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的网状格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计。DM-i版本的特点介于前两个版本之间，因此前脸不仅保留了传统的网状格栅，还采用了部分EV版本的细节设计。

　　显然，宋PLUS三个版本在外观上最大的区别在于前脸设计，各自的辨识度都很高，一眼就能准确区分。至于哪个更好看，真的是见仁见智的问题，就不多做评论了。反正各有各的特点。但不可否认的是，他们的前脸设计都相当符合自己的特点。

　　宋PLUS DM-i搭载了小云插混专用的1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛米。动力的账面数据并不突出，但官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为7.9秒和8.5秒，可见其加速性能还是比较强的。事实上，DM-i系统中匹配的高效电机是实现这一效果的最重要因素。

　　相比宋PLUS DM-i 51km版本，其动力储备明显更加充沛，中后期加速能力也相对较强。在高速行驶时，你会注意到它们之间的区别，但在城市中以中低速行走时，它们的动力性能可以说是不相上下的。

　　此时它的动力水平虽然不如电池充足时强劲，但满足一般超车需求完全没问题。至于动力较低，它的动力输出会继续减弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它自身的“回呼”速度足够快。在深圳的公路和高速公路上行驶了两次后，唯一一次耗电量低于20%的情况是长时间按EV按钮强制耗电造成的。

　　此外，动力系统的动力输出非常线性和自然。即使突然踩下加速踏板加速，动力跟进迅速直接，但并不突兀，不会对乘坐舒适性带来太大的负面影响，这也是乘坐舒适性的保证。虽然燃油版在乘坐舒适性方面也有不错的表现，但与它相比还是有一定的差距。

　　它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离只有38.5m，在实际体验中，我们可以感受到其刹车踏板的行程更加紧凑，轻踩时制动力输出更强，但刹车踏板反馈的脚感却是生硬沉重的，即使“刹车踏板感调节”处于舒适模式， 而且脚感没有燃油版那么线性自然，第一次接触需要一点时间才能习惯。

　　一方面也是电机的先天优势，另一方面车厢的隔音水平确实不错。车速超过100公里/小时时，除了左右外后视镜与各自a柱之间的风噪有点明显外，其他都在可接受范围内，轮胎抑制路面噪声的能力值得一提。

　　可以看出，目前可以选择的插电式和混合动力汽车约15万元，包括紧凑型轿车、紧凑型SUV等。，而且它们还有着空的良好性能，可以满足大多数家庭的用车需求。总的来说，目前混动车型已经不再占优，性价比不错。你可以在评论区留言你喜欢以上哪个型号。