最新章节拥有一台私家车，不论在何种时候都是多数人的向往，从建国初期的自行车，到改革开放后的摩托车，再到十来年前的小电驴，和近几年出现的老头乐和迷你电动车，这些属于大众消费的私人出行工具也随着时代的进步在不断更迭。同样属于迷你电动车的老头乐，由于止不住的负面消息没能大规模推广，而挂着新能源牌照的迷你电动车，乘着政策的东风遍布大地，以五菱宏观MINI为代表的微型电动车，拥有无数热忱粉丝，不过车企听闻要取消政策补贴后，率先坐不住了。

　　从消费者角度来看，微型电动车当时火得一塌糊涂主要有3个原因，分别是高性价比、扎实的用料和精准的市场定位。

　　以市面主流微型电动车为例，客户落地价大都集中在4-5万元，在这个级别全新燃油车几乎想都不用想，很难买到一台不错的车，而即便能够买到，也满足不了客户好面子的需求。从用车成本来看，那简直就是太便宜。以宏观MINI为例，小编有个朋友当时开着他往返太原和榆次上班，每天往返接近50公里，两天充一次电，而且可以用家庭电，一次充满大概只需要5块钱，也就是说他每天的用车成本只需要2块五，对比城市百公里8个油的车来说，两天的油钱就够他用一个月了。

　　提及微型车的用料很多人都会喷他是塑料壳子，一遇到碰撞事故指定稀碎，但我们忽略了这种车的使用场景，通常在市区行驶，速度最快也就是60km/h，其实严重事故发生的概率很低。内饰功能方面，液晶仪表盘、中控电脑、倒车影像、空调等常用设施一个都没少，对于一台落地只需要4-5万的车来说，简直太划算了。

　　微型电动车深谙女性之道，在外观设计上狠下功夫，除了圆润可爱的外观设计，在颜色选配上也倾向于各种马克龙、莫兰迪配色，精准拿捏女性用户的审美。而且针对性的微改装材料也很容易买到，车耳朵、车尾巴、米老鼠车身贴等，将可爱氛围烘托到了极致。

　　但问题来了，为什么定位如此准确，客户也如此认可的一台车，在国家补贴政策出来之后，并不是家家都去升级产品，而有的厂甚至计划退市呢？在小编看来，主要有3个原因。

　　起初微型电动车市场在嗅到风口之后，凭借政策红利迅速走上全国推广的赛道，随着市场的不断挤压，分到每个厂家的蛋糕越来越少，在取消补贴之前还能赚点补贴费，补贴一取消，很多车企收入大幅降低，原先成本价销售的道路直接就堵死了。所以先来逐利而行的资本势必要推出这条赛道。

　　区别于燃油车成本的较为固定，新能源车的成本除了精密仪器外，最主要的就是电池板块，尤其是微型电动车，由于其对变速箱要求不大，所以电池的成本甚至能达到60%以上，在锂电池市场不断上涨的背景下，车企的造车成本也在不断的上升，为了能够保持利润，车企要么薄利多销，要么上涨售价，而显然两者都有很大风险。

　　原先的微型车续航能力多数在200km以内，但是最新的补贴标准提高到了300km以上，这就意味着原先的产品丧失了补贴收入，对于车企来说这就相当于是少了很大一部分利润。

　　让产品回归使用场景，微型电动车之所以受到消费者的热捧，并不是一股脑的因为他车身小巧，能够在城市中自由穿梭，停车简单且很多城市容易上牌，其实考虑价格入手的客户也不在少数。倘若将国家补贴的部分转嫁到消费者身上，估计会劝退很大一部分人，毕竟原先的补贴是双向的，一方面是国家直补企业，另一方面是国家直补个人，试想原先4、5万的小电动，现在卖7、8万，你还会闭眼入吗？