1rdt军海目前销量最高的汽车厂商是比亚迪,其一半的销量来自插电混动汽车;销量最高的高端新能源汽车品牌是理想,该品牌目前只打造插电增程汽车。所以长城汽车对未来的展望是正确的,但是有一点可能存在争议。
其预测结果是2027年的纯电动汽车达到1387万辆、占比45%,插电混动汽车799万辆、占比26%;剩下占比20%的604万辆车是“油混”,这个预测结果很难苟同。就目前来看,打造非插电混动汽车(油混)的厂商以合资车企为主,其中以丰田和本田为首,而这两大车企的油混车的销量表现似乎是愈发的不济;油混车的基础驱动架构其实与插电混动或增程汽车无异,区别只是动力电池组容量更小,没有充电模块,制造成本低很多。
所以油混汽车的竞争力远不如插混(含插电增程)汽车,除非其价格足够低!可是现在已经出现起售价不足10万的紧凑型插混轿车,油混车即将失去生存空间,油混和插混不可能平行,随着动力电池材料和其他原材料成本的不断下调,插混和电动汽车的制造成本与价格只会越来越低。
长城汽车承认了战略规划失误,在过去的一年多里销量表现不佳,在战略上没有重视新能源,产品规划以小众车为主,过度追求高端化,产品定价偏高,渠道发力、营销弱势。
这都是客观事实,在友商加速切换到新能源汽车阵营的时候,长城汽车主力品牌还在主推燃油车;这使得长城汽车失去了先机,比如哈弗。而欧拉和魏牌等品牌的车辆确实存在定价偏高的情况,只是为何会定价偏高呢?个人认为这是长城汽车对于自身技术的自信。自信程度决定车辆价格,而自信的基础是综合技术和品牌分析后的结论。
所以在这一章节里还是没有看到长城汽车的真实观点,其描述了存在部分战略战术失误导致新能源汽车销量不及预期,可是却没有说清楚到底失误在哪是;并且在之前还讲到了柠檬混动效率高、动力强、平顺静谧、成本均衡等优点,综合优势还很突出,系统还在快速的迭代。
如果这套系统真的做到与描述相同的话,貌似这些车的性能价格比是足够高的,销量不应该低才对。
第三节是长城汽车对2023年的展望,在今年里会聚焦新能源,目标是重塑销量增长势能,集中资源发展新能源(汽车);第二步是定价策略的变化,以性价比为导向;最新的的是要打造大单品,这点很新的。
长城汽车的哈弗、欧拉、魏牌,这三个品牌都缺少爆款大单品,说白了就是每个品牌里都缺少销量足够高的热门车,究其原因应当是其讲到的“性价比”(不够高),所以塑造全新大单品是非常新的的,只不过究竟会是哪些车呢?
魏牌蓝山DHT-PHEV对标理想L8,目前看来不是没有压力,因为理想汽车的销量很高,二月份的品牌销量是16620辆,其中一半左右来自理想L8;理想L8的指导价高达33.98-39.98万,在这个价格区间内能实现如此成绩是非常难得的,自主品牌里目前仅此一台。
实现热销的基础是无疑是车辆前卫的设计、智能的座舱、强劲的动力和平顺与静谧;魏牌DHT-PHEV搭载的是两挡混动专用变速器,混动系统其实与哈弗H6 DHT-PHEV没有什么区别,只是内燃机用了1.5T、增加了后桥电机,一套混动系统从入门级车用到高端车,这是否合理是值得思考的。
如歌、枭龙,这两台车还没有上市,但能确定的是其搭载的混动系统也是DHT-PHEV,和哈弗H6、玛奇朵、拿铁等车没有区别,具体区分也无非是1.5L/1.5T和是否增加后电机组成四驱而已。
魏牌系列面对比亚迪王朝汽车已经输了,哈弗H6 DHT-PHEV不温不火。
二代大狗已经上市,其短续航版本价格重合的是宋PLUS DM-i长续航版本,仅此一点就会影响竞争力;而且现在不仅有宋PLUS DM-i,还有零跑C11插电增程版这样的搅局者,之前的价格体系已然被打破,即便是比亚迪也得考虑重新规划产品线。所以二代大狗的市场表现无法看好,这台车似乎没有体现出其内部纪要提到的“定价偏高”的战略战术失误的调整。
然而2023年的长城新能源汽车销量只是13万辆,这还是在欧拉品牌没有下滑的前提下实现的成绩。今年的第一季度就快结束,目前哈弗品牌仍旧看不到特别有竞争力的插电混动汽车,欧拉品牌暂未出现大的调整,在剩下的九个月里,长城汽车能否狂销掉超过五十五万辆新能源汽车?!这个内部纪要仿佛看到了一切,又仿佛什么都没有看到。
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