1rdt军海目前销量最高的汽车厂商是比亚迪，其一半的销量来自插电混动汽车；销量最高的高端新能源汽车品牌是理想，该品牌目前只打造插电增程汽车。所以长城汽车对未来的展望是正确的，但是有一点可能存在争议。

　　其预测结果是2027年的纯电动汽车达到1387万辆、占比45%，插电混动汽车799万辆、占比26%；剩下占比20%的604万辆车是“油混”，这个预测结果很难苟同。就目前来看，打造非插电混动汽车（油混）的厂商以合资车企为主，其中以丰田和本田为首，而这两大车企的油混车的销量表现似乎是愈发的不济；油混车的基础驱动架构其实与插电混动或增程汽车无异，区别只是动力电池组容量更小，没有充电模块，制造成本低很多。

　　所以油混汽车的竞争力远不如插混（含插电增程）汽车，除非其价格足够低！可是现在已经出现起售价不足10万的紧凑型插混轿车，油混车即将失去生存空间，油混和插混不可能平行，随着动力电池材料和其他原材料成本的不断下调，插混和电动汽车的制造成本与价格只会越来越低。

　　长城汽车承认了战略规划失误，在过去的一年多里销量表现不佳，在战略上没有重视新能源，产品规划以小众车为主，过度追求高端化，产品定价偏高，渠道发力、营销弱势。

　　这都是客观事实，在友商加速切换到新能源汽车阵营的时候，长城汽车主力品牌还在主推燃油车；这使得长城汽车失去了先机，比如哈弗。而欧拉和魏牌等品牌的车辆确实存在定价偏高的情况，只是为何会定价偏高呢？个人认为这是长城汽车对于自身技术的自信。自信程度决定车辆价格，而自信的基础是综合技术和品牌分析后的结论。

　　所以在这一章节里还是没有看到长城汽车的真实观点，其描述了存在部分战略战术失误导致新能源汽车销量不及预期，可是却没有说清楚到底失误在哪是；并且在之前还讲到了柠檬混动效率高、动力强、平顺静谧、成本均衡等优点，综合优势还很突出，系统还在快速的迭代。

　　如果这套系统真的做到与描述相同的话，貌似这些车的性能价格比是足够高的，销量不应该低才对。

　　第三节是长城汽车对2023年的展望，在今年里会聚焦新能源，目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源（汽车）；第二步是定价策略的变化，以性价比为导向；最新的的是要打造大单品，这点很新的。

　　长城汽车的哈弗、欧拉、魏牌，这三个品牌都缺少爆款大单品，说白了就是每个品牌里都缺少销量足够高的热门车，究其原因应当是其讲到的“性价比”（不够高），所以塑造全新大单品是非常新的的，只不过究竟会是哪些车呢？

　　魏牌蓝山DHT-PHEV对标理想L8，目前看来不是没有压力，因为理想汽车的销量很高，二月份的品牌销量是16620辆，其中一半左右来自理想L8；理想L8的指导价高达33.98-39.98万，在这个价格区间内能实现如此成绩是非常难得的，自主品牌里目前仅此一台。

　　实现热销的基础是无疑是车辆前卫的设计、智能的座舱、强劲的动力和平顺与静谧；魏牌DHT-PHEV搭载的是两挡混动专用变速器，混动系统其实与哈弗H6 DHT-PHEV没有什么区别，只是内燃机用了1.5T、增加了后桥电机，一套混动系统从入门级车用到高端车，这是否合理是值得思考的。

　　如歌、枭龙，这两台车还没有上市，但能确定的是其搭载的混动系统也是DHT-PHEV，和哈弗H6、玛奇朵、拿铁等车没有区别，具体区分也无非是1.5L/1.5T和是否增加后电机组成四驱而已。

　　魏牌系列面对比亚迪王朝汽车已经输了，哈弗H6 DHT-PHEV不温不火。

　　二代大狗已经上市，其短续航版本价格重合的是宋PLUS DM-i长续航版本，仅此一点就会影响竞争力；而且现在不仅有宋PLUS DM-i，还有零跑C11插电增程版这样的搅局者，之前的价格体系已然被打破，即便是比亚迪也得考虑重新规划产品线。所以二代大狗的市场表现无法看好，这台车似乎没有体现出其内部纪要提到的“定价偏高”的战略战术失误的调整。

　　然而2023年的长城新能源汽车销量只是13万辆，这还是在欧拉品牌没有下滑的前提下实现的成绩。今年的第一季度就快结束，目前哈弗品牌仍旧看不到特别有竞争力的插电混动汽车，欧拉品牌暂未出现大的调整，在剩下的九个月里，长城汽车能否狂销掉超过五十五万辆新能源汽车？！这个内部纪要仿佛看到了一切，又仿佛什么都没有看到。

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