修真研究生美国“科技关键”网站7月5日文章，原题：中国电动汽车尚未在欧洲取得成功，中东可能会有所不同对中国电动汽车制造商来说，欧洲长期以来是国际扩张的优先目的地。然而，中国电动汽车制造商尚未在欧洲实现希望达到的成功。数据显示，2022年比亚迪在欧洲14个主要市场的份额仅为0.3%，小鹏汽车和蔚来都为0.1%。欧洲不温不火的表现正推动他们对冲，将目光投向中欧之间的一个地区：中东。

　　随着世界各国努力加快淘汰化石燃料，石油资源丰富的中东国家也在加入汽车产业电气化行列。主要在阿联酋工作的电动汽车顾问艾玛·孟解释说：“石油（在海湾国家）相对便宜，可以出口以获取丰厚利润。然后，将出口赚到的钱用于补贴国内电动汽车行业。”

　　中国电动汽车制造商正注意到这些发展。中东的电动汽车市场仍处于萌芽状态，蕴含着巨大增长潜力。与此同时，中国与中东之间的政府层面互动程度越来越高，也为汽车制造商在该地区投资提供保证。

　　孟表示，如今几乎所有中国主要电动汽车制造商都制订了向中东扩张的计划。对已在欧洲开展业务的汽车制造商来说，进入中东地区是自然而然的下一步，因为获得欧盟认证使这些企业更容易获得中东认证。在孟看来，中东也是向北非扩张的良好跳板，因为二者在宗教、语言和气候等方面具有相似之处。

　　中国电动汽车进入中东有可能创造互惠互利局面。为打造不可或缺的电动汽车充电系统，石油资源丰富的国家需要寻找外国专业技术，它们只有两个选择。“世界上的电动汽车企业只有两种类型：特斯拉和中国电动汽车制造商。”孟说。中国在基础设施建设方面的声誉，使中国成为帮助建造充电站等设施的理想候选。

　　然而，尽管中国制造商渴望进入中东，但进度仍然缓慢。这与难以获得海合会认证不无关系，部分原因是需要证明汽车能承受该地区恶劣天气。与其他政府一样，中东地区也希望外企推动当地经济发展，但在外国生产可能削弱中国制造商的竞争力。出口到欧洲和中东的中国电动汽车已经比国内贵得多。孟认为，这主要与当地高昂的物流和认证成本有关。即将到来的一年将是决定中国车企能否在中东地区获得成功机会的关键。（作者Rita Liao，丁雨晴译）