血鳞鲶鱼其实在探讨电动车补能话题时，想必很多消费者都陷入在“充电还是换电”时，也有小部分消费者，认为是否将太阳能充电系统，引入到电动车上，这样就可以在静态停放的时候，自动补能，一举两得。

　　其实谈到太阳能充电功能，丰田旗下的bZ4X车型，此前就已经有了可选装的充电太阳穹顶，但最大的问题就是，太阳能穹顶的吸收热能转化电能的功率过于低下，毫不夸张地说，一年最多也就能让电动车增加1000-2000km续航，换算等于是日常充满3-4次的电量，但选装穹顶花费的价格，远高于充电费，所以一致被大家称之为，太阳能充电在电动车上，很鸡肋。

　　近期，特斯拉官方发布全新功能“Charge On Solar”，完成升级后将支持利用太阳能为自行充电，并且根据外媒报道，特斯拉已经在美国和加拿大推出该服务。

　　在谈及特斯拉的太阳能充电是否可行之前，我们聊一个最关键的问题，汽车为何要有太阳能充电？以及特斯拉充电系统的作用。

　　先说为何电动车要配太阳能充电，该话题让我突然想到，在燃油车最初时代，突然有一天，混动车型出现在了大家的视野当中，混动车最大的意义就是因为电驱的介入，可以有效的降低油耗的作用，从账面数据来看，一般混动车会比原本燃油车，百公里节能2-3L油耗，积少成多的状况下，确实时间久了用车成本大大降低。

　　但细细推敲算一笔账，如果买车时，混动车比燃油版贵了2万元，这么买车时平白无故增加的2万元成本，究竟需要一台车跑多少km才能回本？甚至还有用户表示，有这2万元的差价，够自己加很多年油了，所以，混动车确实给行业带来了全新的篇章，但对于高昂的成本，用户并不愿意买账。

　　那么太阳能充电，我们反推一下，确实能够在汽车闲置的时候，给予车辆一个相对很好的补能的效果和作用，但是补能功率、效率太低，一年也只能够给一台车2000km左右的续航，如果太阳能充电设施还贵的离谱，那完全就没有任何必要将该功能推广。

　　特斯拉在2015年发布了第一台Powerwall，定位为一款家庭储能电池。

　　所以此次太阳能充电系统的加入，是为了给这套家庭储能设备增加一种输入接口，将太阳能产生的电力进行储能，然后通过公共电网在低谷电价时充电，在用电高峰期，再由Powerwall进行提供电力输出，在不依赖公共电网时，可以独立运行，这才是这套系统的价值所在，并非像丰田一样，只是给电动车增加了一个充电穹顶。

　　根据特斯拉官方数据，第二代Powerwall储能容量支持13.5kWh，如果是一个家庭轻用电的情况，完全可以满足一家的一天用电量，而在太阳能充电系统介入以后，在白天闲暇、天气良好的状态，就可以进行小功率的实时充电，相比于太阳能充电穹顶，确实能够给家庭用电的成本节约不少，只是太阳能充电装置，仍旧非常昂贵，听起来是很好的体验，但成本以及选装的价格，的确不是普通消费者能够承担的。