火影之幻魔兽小绿在我们大多数人眼中，提到德系品牌，必然会与做工品质联系在一起，这在奔驰、宝马、奥迪、大众等德系品牌的市场占有率上面已经得到了佐证。与此同时，经过多年的市场口碑发酵，国内消费者对德系品牌的品质认可度越来越高。而今当市场风口掉转方向行至新能源十字路口后，大众在新能源领域还能保持一如既往的高品质做工吗？或许大众ID.3能给到我们一个想要的答案。

　　大众ID.3是ID家族的入门车型，新车指导价16.2888万元起售，较高的价格让它显得不那么亲民，可每当联想到它是德系身份时，倒也能理解。

　　外观上，大众ID.3不同于ID.4、ID.6的视觉气息，它的设计给人一种大巧不工的设计流畅感，特别是前脸，看起来十分精巧，搭配封闭式中网和贯穿式示宽灯设计，整体看上去憨态可掬，就像是从汽车动漫中跳出来的角色，双拼色外观增添了许多活泼灵动的气息，辨识度较高。

　　尺寸方面，大众ID.3作为一款车身长度不到4米3的紧凑型车，轴距长度超越期待，给到了超A+级轿车的2765mm，也因为长轴短悬设计的缘故，使整车看起来非常紧凑饱满，有俏皮的线条风格涌现在车身侧面，相信会受到不少女性消费者的喜欢。

　　内饰中，大众ID.3选择了一种和外观相呼应的撞色设计，蓝白相间的配色辅以银色饰条点缀，洋溢着青春和活力，看上去十分清爽。不过，作为大众一员，ID.3纵然是新能源车型，也无法回避用料生硬的传统特色，例如中控台下沿、门板扶手窗沿、中央扶手和通道前方等处，都有大量的深灰色硬塑料“扎眼”。但让人庆幸的是，做工品质承袭着德系一贯的风采，装饰件之间缝隙极小，装配工艺较出色。

　　配置上，大众ID.3采用5.3英寸全液晶仪表，屏幕尺寸固然很小，易读性不太好，但功能布局有序简洁，屏幕的显示效果也比较细腻。再看中控屏，10英寸屏幕采用悬浮式设计，UI界面和仪表设计相呼应，扁平化设计看起来比较美观，但底层操作逻辑有些繁琐，而且触控响应流畅性不高，车机第三方功能也很少，只支持CarPlay、蓝牙/车载电话等基础车机配置。

　　另外在驾乘舒适性方面，大众ID.3采用皮织座椅，所营造出来的豪华感确实逊色于主流皮质包裹座椅，但好在蓝白黑相间的色彩搭配加以蜂窝状多孔装饰，让其看起来富有较高的时尚外观，一定程度上能缓解视觉疲劳。但是，座椅的填充物还是偏硬，侧翼对身体的包裹和支撑较好，整体来说符合预期。

　　相比现款在售的大众高尔夫来说，大众ID.3的动力和操控表现都可圈可点，实测零百加速用时仅8秒2，这在同级电动车型中属于中等水平，但初段动力的爆发很容易让人上头，就像是高尔夫GTI一般动力迅猛。此外，该车不同于常规的紧凑型车，它采用了后置后驱布局，底盘是前麦弗逊式后多连杆式悬架的结构，虽然后制动器是鼓式结构，但丝毫不影响它灵活的操控性。在麋鹿绕桩测试中，该车以B挡位驾驶取得77.5km/h的通过成绩，测试中车辆会有小幅甩尾迹象，但车身整体姿态稳定，在安全可控的范围内，悬架对于侧向支撑性也比较扎实，能给到驾驶者充足的驾驶信心。

　　续航方面，大众ID.3按照车型配置不同，电池容量分为52.8kWh和57.3kWh，但体现在纯电续航上，在售的四款车型续航均为450公里，并没有直观的续航差异。此外，全系车型均支持快充功能，快充状态下需要0.67小时就能将电量补至80%。就账面数据而言，该车的续航表现加上快充配置，日常短途出行基本没什么续航焦虑可言，但若外界环境换到寒冷的北方冬季，续航软肋就开始凸显了，仅实测车辆在极低温环境中的满电续航里程为167.3公里，续航达成率只有37%，好在空调制热效果良好，三电系统稳定性有一定保证。

　　如果你想要体验一番与众不同的纯正后驱德系“大玩具”，那么大众ID.3一定可以给到你惊喜，特别是它的后驱布局，结合电动机低扭强动力输出的特点，小巧的车身能够轻松完成各种带有玩趣的驾控操作。此外，这款车还有别具一格的产品设计，兼顾了良好的实用性和美观设计，是同价位中不多见的精品代步电车。