流氓王子的专属怀抱我们不能因为月缺，就抱怨月亮不圆；不能因为日食，就指责太阳不可靠。任何人都会遇到喜与忧，任何一天都有好与坏。

　　就像这汽车行业里，拥有百年历史的奔驰，由过去燃油车时代的“主动”到当前电气化时代的“被动”，所以，不要抱怨时代的不公。

　　一个不争的事实是，随着理想、蔚来、腾势参数图片）以及特斯拉等这些车企的电气化产品越卖越好，市场上那些传统豪华品牌诸如奔驰和宝马等，它们在电动汽车领域的路已经是越走越窄。曾经引以为傲的“三叉星”和“蓝天白云”，如今已经不在是豪华车企躺赢汽车电气化时代的“挡箭牌”。

　　就拿奔驰来说，在如今汽车电气化的惊涛骇浪中，它已经为此付出了惨痛代价，被时代所淹没。

　　近日有媒体报道，北京奔驰两大工厂已相继“停产”。其中位于大兴的NGCC工厂将停产超一个月，而顺义工厂也在近期开始停产。

　　北京奔驰官方对此解释：依照公司的战略部署与生产规划，我们将在近期对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级，以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备。

　　据了解，北京奔驰大兴工厂主要生产包括GLA、A级、E级、C级和GLB车型，而奔驰EQA、EQB等电动汽车在顺义工厂生产。在前不久的慕尼黑车展上，奔驰发布了基于MMA平台的首款车型CLA级概念车，据称，这款车型被投入生产的工厂其中就包括北京工厂。

　　不仅如此，业内称，顺义工厂停产的原因是奔驰电动化转型失败，EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车销量远不及预期。

　　相关数据显示，2023年1-8月，北京奔驰EQC（奔驰首款电动车）累计销量仅167辆，EQA累计销量2583辆，EQB累计销量4354辆。而在今年五月份上市且售价高达53.43万元的奔驰EQE，三个月来在国内市场的销量一样在锐减。要知道，这是在奔驰EQE终端优惠超过了十万元的情况下！但不可否认，EQE，无疑是奔驰旗下当前在中国市场上卖得最好的电动汽车。

　　另有数据显示，今年上半年，奔驰在中国市场上累计销售电动汽车为2.31万辆。是的，还不如中国新能源车企单月销量的一个零头！

　　乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升8.9个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。

　　“传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢一点儿。”乘联会秘书长崔东树对此表示。

　　实际上，“成本控制”是每一家车企当前都在做的事情，只是像奔驰这种在燃油车市场“躺赢”的豪华车企，如今在整车的各个方面都在控制，其中很明显地表现在电气化和智能化两个方面。其结果表明，奔驰在电气化和智能化两个维度上，都是落后于中国车企的，体现在产品端更是缺乏说服力。

　　比如电气化方面，部分二三十万元的国产电动汽车的百公里加速已经实现了“3秒级”，而一贯在操控性能和驾驶质感上大作文章的奔驰等豪华车，甚至搭载了V6、V8发动机，动辄需要几十上百万元，而且动力表现对比电动汽车并非突出······

　　再比如技术方面，如今电动汽车以“三电”为核心，而奔驰等豪华车型所采用的电芯品牌大多是由中国企业提供。比如奔驰EQE，其电芯品牌是“孚能科技”，位列《2022年·胡润中国500强》第473名。宝马的电芯品牌为宁德时代。

　　平心而论，豪车品牌所采用的三电产品和技术，相比目前中国车企并没有形成本质上的差异和优势，甚至在电控技术和电池研发上严重落后于孚能科技、宁德时代、比亚迪。

　　事实上，当奔驰等豪华车企正在奋起直追，还在做着“热身运动”，而国内大多数新能源车企已经走向了智能化下半场。

　　其实早在2016年的巴黎车展，梅赛德斯-奔驰发布了电动汽车品牌“EQ”的同时，发布了以“CASE”（网联化、自动化、共享化、电动化）命名的中长期战略规划。作为对比，梅赛德斯-奔驰应该是全球车企中率先指明了未来汽车行业的发展趋势。但时至今日，奔驰旗下的电动化产品并没有在“新四化”方面成为创新者，更无法依靠它的EQ系列，实现引领未来汽车产业的发展趋势。

　　同一时间，时任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官，梅赛德斯汽车集团总裁迪特·蔡澈，应该是全球车企高管中较早认识到“汽车的主题就是电动化”这一趋势的，不过很遗憾，当前的电动化时代并不属于梅赛德斯-奔驰，而EQ系列，更不会代表全球豪华新能源市场的未来。

　　如今“豪华”这个概念，正在由以理想、蔚来、仰望为代表的中国新能源车企来解读。

　　前不久，现任梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松透露，公司将把世界最大的汽车市场中国作为其从2025年开始的电动汽车战略的销售中心。

　　试想，到了2025年，在这差多不两年时间内，世界的电动汽车格局还不知道要向哪个方向去翻转，到那时，中国的豪华车市场说不定就会由理想、蔚来、仰望等中国品牌来主导。

　　“智电”新赛道，起步时跟不上，也许2025、2026·····也会跟不上。

　　是的，中国电动车产业链优势明显，中国新能源车市场已经形成规模效应，在中国生产的电动车成本明显低于其他市场，其中“三电”优势，已经被中国电动车产业链牢牢占据。很显然，“跟着感觉走”的传统车企会越来越危险。

　　也许到那时，奔驰在中国市场上仍然会以C级、E级和GLC等为盈利的基点，而在电气化市场中也绝非主流的存在。

　　当前，北京奔驰两家工厂的“停产”在业内引起了广泛关注，其实，任何车企都会因主观和客观原因导致减产或停产，或是检修升级，或是常规调整。

　　只是，对于百年奔驰而言，对于这个在产品制造、产品召回、产品溢价、产品零整比等方面都是“遥遥领先”的豪华车企而言，不得不让我们对其产生真切的关注。

　　而在工厂停产后，未来EQ系列将会发生怎样的变化，平台将会发生怎样的改变，EQE等又将何去何从？让我们静观其变。

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