因为爱情有晴天98前天，快车评报道了“电车续航之痛”，文中通过一系列案例披露了目前电动车在续航方面存在的虚标、锁电、偷换电池等现象，引起很多网友对电动车续航问题的关注。

　　有多位车主向我们反映，他们的车也有续航虚标的问题。一位长沙的广汽丰田iA5车主说，他的车“开了两年了，标准续航里程是510公里，现在冬季实际续航不到50%，充满电只能开200多公里，平时实际续航只有不到70%，去过4S店检查，都说是正常的。”

　　杭州的施女士说，她今年1月17日购买了一辆欧拉好猫，官方公布的续航是401公里，但是刚提车就感觉电量用得特别快，所以每次充电都会留意公里数，结果她发现，新车买来后的半个月，在开空调的情况下，实际开出来只有130-140公里。

　　进入2月份，杭州的气温有所回暖，施女士发现，这辆欧拉好猫在满电不开空调的情况下也只能开200公里左右。去4S店检查过，但查不出电池有任何问题。后来，她让4S店的工作人员做了一次测试，“结果不开空调、时速60公里的情况下，我的车也只开了265公里左右，表显却掉了360公里的电。这样的耗电是正常的吗？”

　　在都市快报微博发起的网络调查中，目前有77名网友参与，其中17%的人反馈曾经遇到过电车续航相关的问题。

　　还有一些开电动车的网友，表示自己也遇到了续航在最后部分掉电特别快的现象。

　　网友“果然”：我电车最后的续航和手机也差不多，手机到最后20%以内，降得就挺快的。

　　也有不少网友分析电车的续航为什么会实际缩水那么多，以及平常使用电车时的心得体会：

　　网友“风巢”：人家测的续航距离是通过专门测试的，专门路线、规定速度，跟个人家是习惯有很大关系，特别是冬天开热空调，消耗特别快，本身冬天（电池）就因为物理和化学原因损耗加大。另外车速有也有关系，电动车的车速越快，耗电越多……

　　网友“蘢行天下”：电车（官方公布的）续航是在理论上，实际使用过程中每充一次电，续航里程都会减弱！另外，还有天气的极冷和极热也会减低！

　　网友“吉祥ゾ”：电池可能没有问题，而是电机密封不好，电机磁钢生锈，轴承腐蚀，导致电池和电机发热，里程减少。而且质量好的电机一般也就5年后就开始退磁，退磁了，车子也就没啥用了。不过，这个也跟你的驾驶习惯有关系电车最好就是匀速，不要经常踩刹车。

　　网友“自由飞翔”：燃油车油表到底了，还可以开近一二十公里，燃油车开高速省油，电车开高速反而费电，虽然他们在宣传中的燃油损耗和用电损耗都是虚高的，但是电车的宣传和实际的续航里程差别也太大了，夸张到离谱了。

　　有网友认为，电动汽车厂家公布的续航里程跟油车公布的工信部参考油耗一样不可靠，厂家公布的续航无论是NEDC标准、CLTC标准，还是WLTP标准，都属于实验数据，和实际驾驶还是不一样，所以把这个数值体现在屏幕上其实没有什么参考价值，不如根据季节、温度、路况以及驾驶员的不同驾驶习惯，显示不同的续航里程，这样有意义得多。

　　其实，目前已经有不少企业在这么做，比如宝马i3，CLTC标准工况下的最大续航里程为526km，但行车电脑会根据你上一次的驾驶习惯计算显示出目前剩余电量的续航里程有多少，基本上显示多少数字，你就能开多远，很少出现把你丢在半路上的情况。