噬肉甲虫2023年，中国汽车出口量达到了526万辆，超越了日本成为了世界上第一大汽车出口国。说起中国汽车出海，或许多数人会觉得处于世界领先位置的中国品牌新能源车会是销售主力。

　　但实际上出口的中国汽车中，燃油车的比例仍然占了约四分之三。而且有许多中国品牌的车型，是以你意想不到的方式进行的出口。

　　最近，一组「道奇影豹」的图片在网络上流传，不难看出，这是一辆基于广汽传祺影豹改造而来的车型。

　　从图片中可以看到，新车更换了道奇品牌推出的新车标，并将其隐藏在前部格栅中。熏黑的中网以及夸张的前包围设计无一不说明了车辆的运动属性，而两侧进气口的装饰也与道奇SRT系列车型的风格极其相似。‍‍‍‍‍‍‍

　　据悉，这款新车即将在墨西哥市场推出，而使用的名义是全新一代「道奇Attitude」。有意思的是，早期的道奇Attitude原型车是换代后的现代瑞纳，后来的道奇Attitude则是三菱Attrage的换标版本。

　　现如今，广汽传祺影豹换标成为道奇Attitude，也算是升级明显了。起码原先的小排量自然吸气发动机被换成了「大马力涡轮机」，也更加符合道奇这个品牌的调性。根据之前的透露的消息，新车仍将使用1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合，最大功率177Ps，峰值扭矩270N·m。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　目前，广汽传祺影豹的月销量大概在2,000台左右，如果真的进行换标出口的话，确实能更好地利用起广汽传祺的生产线，进一步提高产能利用率。如果后续能将2.0T的影豹R也换标出口，说不定真能在南美市场掀起一场新的风暴。‍

　　其实，换标出口不失为中国车企出海的一个重要手段。同时，这也不是广汽传祺旗下的车型第一次换标出口，早在几年前就已经有过了先例。

　　2021年1月份PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并交易正式完成，双方以50:50持股比合并成为一家全新的汽车集团——Stellantis集团。虽然「广汽菲克」早已退出了中国市场，但广汽与菲亚特克莱斯勒公司（FCA）之间的合作依旧紧密无比，这也促进了广汽和Stellantis集团之间的关系。‍‍

　　在2021年9月，广汽与Stellantis集团进行合作，将首批770台SUV出口至墨西哥。广汽传祺GS5贴牌的首批「道奇Journey」正式登陆墨西哥市场，从此广汽便开始涉足墨西哥市场。

　　道奇Journey这款车早期在国内曾引进过，就是大家熟知的道奇酷威。传祺GS5换标后的车型，则可以视为是换代的道奇Journey。截止2023年末，广汽和Stellantis贴牌项目累计出口墨西哥已经超过了2万台，这也为广汽集团进入墨西哥市场打下了重要基础。

　　纵观全球车企，「一车多卖」这一战略并不少见，大家比较熟悉的应该是通用旗下的别克君威，原型车是欧洲市场中的欧宝Insignia，到了澳洲又成了霍顿Commodore。

　　另外可能有部分粉丝会知道，早年间在国内市场中热销的别克凯越，其实也是换标车，原型是来自于韩国大宇的Lacetti车系。无论是别克、雪佛兰还是通用旗下的其他品牌，你都能在他们的产品序列中找到不少套壳、换标车。毫不夸张地说，通用集团称得上是一车多卖的集大成者。

　　在通用汽车的影响下，与之有着紧密合作的上汽集团，自然也就成为了最早领悟到一车多卖精髓的中国车企之一。采用「换标出口」的方式进行出海，上汽集团同样玩得炉火纯青。

　　提到“神车”二字，你会想到谁？大部份消费者脑海中可能都会出现五菱宏光的名字。大家都知道「五菱神车」名声在外，除了曾在国内市场中大卖之外，甚至连海外的3A游戏大作——《极速竞技：地平线》都将其收录进游戏之中。但是你知道吗？这台车其实在海外市场中同样取得不错的销量成绩。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　早在2013年，五菱宏光就在上汽集团的帮助下，挂上了雪佛兰的标志，化身雪佛兰Enjoy开启了印度之旅。雪佛兰Enjoy在动力、内饰等方面，基本与国内的五菱宏光保持一致。但为了适应当地市场，上汽集团将这款车改成了右舵版本，并推出柴油版以进行相应的油品匹配。

　　当时的雪佛兰Enjoy共推出8款车型，一经上市便广受印度市场的欢迎，巅峰时期销量一度占据了印度乘用车市场近20%的份额，还斩获了2013-2014年度Autocar印度年度车型中“年度MPV车型”的大奖。‍‍‍‍

　　另外，五菱宏光的姊妹车型-五菱荣光，也凭借着实用的空间和低廉的价格，被换标出口到了例如埃及等非洲国家。毫无意外的，荣光所使用的也是雪佛兰标志，车型在当地的命名则为雪佛兰Move。

　　这些实用性的小面包车，多数选择换标出口到一些欠发达地区，毕竟在这些地方廉价、耐用的产品会更受欢迎。只是这种价格相对低廉的产品，无法获得更大的利润，所以上汽集团将目光瞄准到了更加容易盈利的市场中。‍‍‍‍

　　在汽车消费市场中，自SUV车型诞生以来，它一直卖得不错。不止中国市场的消费者偏爱SUV，许多发展中国家的消费者也很喜欢这种能适应多种路况的车型。

　　所以在「换标出口」的车型里，卖得最好的还得是SUV，其中上汽通用五菱旗下的宝骏汽车就是一个典型的例子。

　　宝骏汽车旗下的宝骏530，不仅是宝骏通过自主研发制造出来的，而且在设计之处就定位为了全球车型。这款车在不同的地区，挂着五菱、雪佛兰和MG等不同车标，执行着“一车多卖”的战略。

　　在印尼，它叫Almaz，悬挂的是五菱车标；在印度，它叫Hector，挂的是MG车标；而在泰国，它叫Captiva，也就是大家熟悉的雪佛兰科帕奇。其中MG Hector在印度上市后，不到2个月内获得了接近2万辆的订单。早在2020年，宝骏530的各个换标版本在海外的销量就已经突破了8万辆。

　　虽然在国内市场中，宝骏530并没有什么明显优势，但在海外市场中它却简直可以“乱杀”。所以在尝到宝骏530的甜头之后，宝骏汽车继续推出换标车型，让宝骏510用上雪佛兰车标，出口南美市场。

　　在南美市场中，宝骏510使用的是雪佛兰Groove的名号。刚开始出口时，智利通用经销商的预期销售目标是200辆，但车辆还未抵达港口时，预定量就超过了500台，其受欢迎程度可见一斑。

　　定位小型SUV的雪佛兰Groove，使用的是1.5升直列四缸发动机，最大功率105Ps，峰值扭矩135N·m。小巧精致的设计，加上较高的配置以及雪佛兰自身的影响力，使得它在南美市场取得了不错的销量成绩。‍‍

　　即使时间来到了2024年，它的销量在智利当地汽车市场中仍然能排到前三的位置。

　　回顾2023年，中国汽车出口量达526万辆，其中上汽集团贡献了超120万辆，占比高达22.8%。一方面，像是MG4 EV等全球车型的确实力出众；另一方面，这些换标出口的车型同样功不可没。

　　另外，不仅仅是上汽和广汽，还有不少自主品牌都加入了换标出口的行列，所覆盖的车型也愈加广泛。

　　在「换标出口」中的行列中，皮卡车型也占有重要地位，特别是在皮卡车型备受欢迎的美洲市场。2022年的时候，通用汽车就在墨西哥销售全新的雪佛兰S10 Max中型皮卡，包括皮卡底盘、单排和双排车型。

　　这款车则是上汽大通T70的换标皮卡，而早在2019年8月，大通就以T70换标，变身名爵MG Extender在泰国进行销售。

　　而诞生于长安与法国标致雪铁龙集团（PSA）紧密合作期的长安凯程F70，也有一个使用了相同的配方，不同的品牌LOGO，由长安负责生产的姊妹车型，叫做标致Landtrek。‍‍‍

　　不仅如此，在Stellantis集团成立之后，他们还基于长安的皮卡平台，又推出了针对欧洲市场的菲亚特Titano和针对墨西哥市场的Ram 1200。生产仍然是由长安完成，Stellantis集团则负责销售。

　　也许有人会说，为什么不直接使用原品牌在海外销售，这样可以更加直接地获得影响力。就像比亚迪在墨西哥推出的BYD SHARK那样，它甚至还是直接在本地设厂生产的，在关税等方面的成本上还更有优势。

　　可实际上，套壳、换标不仅可以快速占据市场，而且在经销商渠道和宣传营销上的投入相对也没有那么高。同时，只要产品本身足够好，也可以让中国制造的产品逐渐得到当地消费者的认可。而在获得认可之后，相信中国车型自然以中国品牌的姿态来进行销售。

　　因此在我看来，不管以何种方式出口，这都是一条可行的路径。多一条路就能多一些机会，还能以成本更低的方式打开市场并赚取外汇，这何乐而不为呢？