黄菡女儿多大2023年的国内汽车市场，降价潮和价格战，几乎成了年度标签，这场肇始于合资品牌燃油车，最终席卷整个车市的价格战，将国内几乎所有的车企都卷入其中，国内汽车产品价格，尤其是新能源汽车价格，迎来了史诗级下降。尽管如此，向来买涨不买跌的国内消费者，很多人依然在等待购车时机，因为在他们看来，2023年国内车市价格战惨烈成这样，这种市场惯性大概率将延续到2024年，所以2024年买车，可能比2023年还要便宜。

　　事实上，在我们看来，国内汽车市场的价格战，的确有可能继续延续，但是这种延续到底是降价方式的延续还是降价幅度的深化，就需要区别来看。因为2023年大多数车企尽管通过持续降价促销，但最终还是没能完成年度销量目标，这是非常伤士气的一件事。而且全行业降价成为了大趋势，所以2024年汽车厂商们放弃降价，重回“指导价”的可能性不高，继续降价是大概率事件。

　　但是2024年新车价格会不会比2024年更便宜，这个问题的答案可能就不是那么统一了。2023年算是比较特殊的一年，因为众所周知的三年结束，很多厂商、经销商对2023年的预期都比较高，认为汽车行业有可能迎来小高潮，但是大家都看到的情况是，2023年汽车市场的需求遭遇了“倒春寒”，需求不足带来的销量不足。但是这些厂商在制定年度销量目标的时候，都是比较乐观的，毕竟市场流动性更强了。

　　所以当制定了比较乐观的销量预期之后，可能就带来了股价的上涨，投资人更有投资热情。但是在第一季度的时候，大家就发现了，买车的消费者似乎不是那么多，大家购买新车的热情不是那么高涨。那么为了尽可能完成年度销量目标，给投资人和股东交代，就必须硬着头皮降价，哪怕有些车型降价之后的价格，低到让人瞠目结舌。

　　但是这种降价显然是不可持续的，或者说只是盲目乐观之后的补救措施。汽车厂商们在看到了2023年国内市场的表现之后，大概率会冷静下来，在制定2024年销量目标的时候，可能就不会那么激进了，以稳妥为主，避免给投资人和股东“画大饼”，那么很多品牌2024年度的销量目标，可能就会更加务实。

　　那么在这种情况下，2024年的车辆价格走势，恐怕就是另一番景象了，简而言之，就是新车价格可能还是会继续优惠，但是可能很难出现大幅度的继续降价，原因很简单，汽车厂商生产和销量新车，最终是为了挣钱，不是为了赔钱赚吆喝。2023年是个特殊情况，因为自信市场环境变好，所以销量目标太高，最终只能以降价，让实际销量尽可能接近销量目标。但是到了2024年，大家认清现实之后，可能就要保利润了，也就是销量可能不是很高，但是要保证一定的利润。

　　这种情况，大概率将发生在燃油车领域，大家都知道，现在新能源汽车的价格战，本质上是在抢座次，也就是争夺市场份额和品牌地位，尽可能让自身的市场地位更加牢固。但是对于燃油车来说，一个很明显的趋势是江河日下，今年新能源汽车的渗透率已经超过了40%，随着更多低价位新能源汽车的问世，燃油车的市场规模只会越来越少。

　　所以燃油车继续降价，抢夺市场份额，是没有意义的，就算短时间获得一定的市场份额，销量好看了，但是大趋势是燃油车必然整体萎缩，所以可能保利润要比增加销量更有意义，在保利润的同时，谋求向新能源汽车的快速转型，这一点，主要针对合资品牌。

　　因此，我们认为2024年国内汽车市场的主流趋势，可能依然伴随着价格战，但是汽车厂商和经销商们在降价幅度方面，可能会更加保守一些，尤其是合资品牌燃油车，保证一定的利润，比“亏本”推销量要实在很多。所以说2024年新车价格还能大降，我们不是很认同，新能源汽车厂商们可能还会接着拼，但燃油车的降价幅度，基本上已经到头了，除了豪华品牌燃油车。