个性服装店名大全PSA在咱们国内汽车市场卖得不好更多是由于厂家的理念、态度、运营存在问题，而与车子本身没有太多的关系。也就是说法系车是很不错的，但如果在对咱们国内汽车市场的理解、对消费者需求预判方面出现问题，那么无论法系车自身属性有多强，都很难有理想的销量。

　　市场拼的不仅仅是产品力，实际上只要在正确的时间、地点提供给消费者正确的产品就一定会成功。比如在当年咱们国内汽车市场刚兴起SUV热潮时，长城推出哈弗H6以更高的性价比一举获得成功（售价低于同级别合资SUV 5-7万元）。咱们能说当年第一代的哈弗H6有多好么？无论是操控、油耗、品控等方面均不能与同级别合资SUV相比较。

　　但在那时存在诸多劣势依然不能阻挡哈弗H6的成功，这可以看作是精准营销的一次典型范例。消费者需求什么，厂家就提供什么是最合理、最基本的模型。尤其是在那私家车启蒙阶段，消费者购车并无太多个性化的需求，购入家里第一辆车无非是为了满足日常装载，空间大、轴距长、有个大气的外观而已，当然更低的价格很重要。

　　实际上曾经的PSA或者是神龙汽车都是辉煌过的，比如当年的富康轿车、206、307等车型均产生过很高的销量。甚至连更为远古的SW505在1992年以30万+的天价创造了2万辆的销量，那个时代PSA能创造这么神奇的销量数据无疑是获得了一个在咱们国内汽车市场最完美的开端。但PSA并没有拿出与大众同样的态度深耕中国汽车市场。

　　最早进入咱们国内汽车市场的品牌其实有两个，其一是大众、其二是PSA，这哥俩几乎是脚前脚后在咱们这建立合资厂的。上汽大众与1984年成立，而广汽标致则是在1985年成立。上汽推出老普桑当时售价接近20万，广汽标致推出SW505售价高达30万+。两车平心而论都取得了成功，但SW505的定位、性能远比老普桑要好很多。

　　大众随着老普桑销量不断提高的同时，不断打造后市场生态，比如零部件本土化、扩大销售渠道、维修机构下沉等业务，似乎大众已经预估到了咱们国内汽车市场在未来几十年的超级巨大的潜力。事实证明大众押宝是正确的，在未来的几十年大众依靠咱们中国汽车市场的确做到了世界顶级的规模。但PSA显然没考虑这么多。

　　在广汽标致SW505取得成功后，PSA并没有着手零部件本土化、扩大渠道等事务。这就导致当时汽车维修、零部件配套方面出现问题，维修点少且零部件大量依靠进口。这就导致了修车困难、零部件昂贵，很多开了几年SW505的车主怨声载道。那时的欧系车普遍开个5-7年后小毛病不断，普桑与SW505都一样。为啥大众汽车能顶着“修不好”的恶名混到今日、混的风生水起？

　　当时的PSA就犯了很多导致水土不服的细节问题，比如不引进新车型，总是想以不变应万变。说到底还是在于PSA没有判断出中国汽车市场未来的潜力，同样犯了日系车企当年的错误。日系车在咱们这同样争不过德系，原因还在在于下手晚了，大众1984年建立合资厂，而诸多日系车企建立合资厂则是在2000年以后，晚了快20年，

　　在市场中失了先手是致命的，因为丧失了规模化降成本的先机，这就像特斯拉为啥能压着一众自主新能源车企不断降价？原因很简单抓住了先机、率先创造了规模，率先降低了成本、率先完成降价，继而抢占更多的市场从而进入攻守兼备的良性循环。而彼时失去先机的PSA第一次退出咱们国内市场。

　　PSA第二次进入咱们国内市场在2002年，组建了东风标致（实际上早在1992年就成立了神龙汽车推出经典的富康，并获得巨大的成功）。重回咱们国内汽车市场的PSA显然要慎重的多，推出的产品也更加接地气。比如爱丽舍、206、307等经典车型一度取得不错的销量。那时的汽车市场也不像现如今这般德系、日系两强对立，而是五大车系平分秋色的状态。

　　但PSA依然不愿意去深度理解国内汽车市场也不愿意问问主流消费者究竟想要什么，产品矩阵不丰富、车辆长期不换代、不赶SUV热潮、造型始终执着于两厢。如上图所示这是2014款的307，而下图这个则是2003款的307。整整11年外观几乎没有啥明显变化，而那时的德系、日系车往往5、6年一换代。所以如今PSA卖的不好，其实问题早在过去的十几年就已经存在，只是没有及时调整。

　　2010年那时候国内汽车市场火爆，每年的私家车销量如井喷般的增长，很多车企纷纷引入SUV车型，如前文提到的长城汽车。那么PSA是如何操作的呢？笔者依稀记得在2014年时推出了第一款SUV 3008，如下图所示似乎和当时消费者对SUV高大威猛的认知并不符合，这更像是一款跨界SUV车型。而彼时还没有跨界车型的市场，如本田歌诗图也是卖得一塌糊涂。

　　本身下手就已经晚了，还没推出最对消费者口味的产品，是不是自然就很难征服汽车市场？答案是肯定的，况且在2013年咱们国内汽车市场就已经渡过了井喷增长期，车企躺赚时代从那时就已经进入拐角。有的时候各位总说日系车、德系车卖的好？原因在于对市场的理解，本田早在04年就国产了CRV车型。大众途观下手晚些，但也于2009年被发布。而在2000-2014年之间，PSA居然没有推出一款SUV车型。

　　这叫什么？这叫白送钱都不要。所以能看出PSA的想法思路比较清奇，它不是在迎合市场、消费者的口味造车，而是在教消费者该买什么样的车。这就是本末倒置了，消费者用你教么？所以法系车如今卖的不好不在于车子本身，恰恰相反法系车几乎每一款都很经典，无论是操控、性能、安全、内饰都做得很好，如上图这内饰不比同级别的BAB车型差。

　　但不能在正确的时间节点提供正确的产品就很难获得销量，在2000-2013年躺赚时代不增加车款、换代布局未来，那么在私家车增幅出现拐角后该如何自处？现如今拼的是保有量，保有量越大越有控制市场、左右消费者的能力。而PSA这些年来的保有量呈持续下降趋势，保有量越低、在市场中的控制能力越差，而在消费者层面保有量越低消费者越没信心，消费者没信心品牌自然会渐渐滑向边缘。

　　所以说如今PSA销量差，问题出在曾经。曾经没能在市场最好的时候把基础打牢，那么在市场不理想时必然要面对冲击。上世纪80年代能推出价格高达30几万的SW505，而在第二次回归后直到2012年才推出508，而那时帕萨特、雅阁、凯美瑞已经被称为B级车的常青树了，B级车市场早就被这几款车吃得差不多了，依然是丢了先机。

　　至于法系车的操控在当年来看起到的作用很小，因为拥堵+限速几乎废掉了路面上99%车辆的操控性能。所以国内消费者对于操控的需求并不强烈。所以法系车销量不好可以看作是PSA对咱们国内市场的理解、预判以及运营出现问题，在关键的时间节点上并没有拿出合适的车型错失了先机，没有掀起大的规模来。而车子本身并没有问题，每款车都很有特色，安全、操控都做的很到位。但还是那句话企业要迎合市场口味、需求去造车，而不是教消费者去买什么样的车。