2011新娘发型2022年，中国汽车出口311.1万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。今年一季度这一趋势延续，中国汽车出口超过99万辆，同比增长70.6%。不仅是出口数量持续增长，中国汽车的出海“版图”也在不断扩大，已经延展到欧洲等发达国家市场，更在产品设计和智能化方面以创新快速“圈粉”。种种迹象表明，一个属于中国汽车的“新航海时代”正在开启。

　　在刚刚落幕的2023上海车展上，“出海”成为重要的关键词，极氪汽车、高合汽车等表示即将出征欧洲，去汽车历史最悠久、发展最成熟的市场闯荡一番。而一些出海已经“轻车熟路”的车企，则不断加码在海外的投资。在过去的一周内，中国最大的汽车企业上汽集团更是连续宣布了两项新投资。

　　上汽集团5月2日宣布，位于泰国春武里府合美乐工业区的上汽正大新能源产业园区正式奠基开工。这一占地12万平方米的产业园区，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。

　　此前于4月30日，上汽集团宣布，旗下企业上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。

　　“在上海车展上，外资企业本土化与中国企业国际化形成双向奔赴。”上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩说，一方面，外资企业针对中国市场发布的专属产品和技术越来越多，这是中国汽车市场成熟的标志，也是中国消费者越来越成熟的标志；另一方面，中国车企加速全球布局，“出海”方式正在变得越来越多样化，从产品、技术到价值链各环节均具备了一定的品牌竞争力，这样的双向奔赴也表明了中国汽车产业的国际化已经进入了新阶段。

　　“在这里看到MG MULAN感到很亲切。”专程前来参加上海车展的MG品牌奥地利总代总经理安德烈亚斯·科斯特莱茨基说，MG汽车进入奥地利后，已经快速拥有了一批“粉丝”，尤其是这款在海外定名为MG4的汽车，从设计时就充分考虑到欧洲消费者喜好，同时还是基于上汽星云纯电专属架构的新车，“欧洲消费者很喜欢中国的新科技，这款汽车会是我们的‘爆款’”。

　　MG（泰国）销售有限公司公关经理李振坤说，泰国消费者可以直接用泰语与MG汽车上的“i-Smart”智能网联系统交互，这让MG汽车在泰国尤其受到年轻消费者欢迎，“很多年轻消费者会专门在社交媒体上秀出自己与MG汽车的互动画面。”

　　作为一款为全球市场打造的汽车，“上海血统”的MG MULAN去年首发亮相时就采取了“中欧同步”的方式，除了在国内，还在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲主要国家同步上市。

　　今年3月，MG MULAN海外市场实现单月销量“破万”。上海汽车国际商贸有限公司党委书记赵爱民介绍，根据计划，MG MULAN今年将在六大洲80余个国家全面发售，全球销量有望突破15万辆，“今年年底，我们还将有第二款专门面向全球市场的纯电动车型上市，更好满足海外的需求。”

　　▲江苏省连云港港东方公司码头，一艘远洋滚装轮靠泊码头装载出口汽车。（图片来自中新网）

　　在泰国东部兰乍邦港口，无人驾驶卡车正在忙碌工作着。兰乍邦港位于泰国经济中心地带“东部经济走廊”，是泰国最大的集装箱深海港口和物流枢纽。这里奔跑着的无人驾驶货车采用乐高式模块化车头，取代了传统的驾驶室，简洁的车身拖挂着集装箱驶向目的地。

　　这些无人驾驶卡车来自于西井科技。这家企业在2023上海车展上还发布了新品——全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。

　　西井科技Qomolo产品总监梁炽盛表示，E-Truck是专为正处于集装箱物流节点自动化改造中的客户量身定制的一款智能商用车产品。“这款产品不仅可以满足传统车辆向电动化升级的需求，还通过共享整车底盘设计，降低了升级无人驾驶的门槛。如果客户有自动驾驶的需求，无需额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级，加装传感器模块、OTA远程在线升级等，即可实现‘有人驾驶与无人驾驶’的灵活切换。”

　　据悉，E-Truck采用创新的“车电分离”设计，可支持换电及快充。在西井科技自研的PowerOnair智能能源服务支持下，E-Truck5分钟即可换电补能，1.5小时可实现高效快充，提升续航能力。

　　值得注意的是，据西井科技介绍，这些“养成系集卡”均具备产品快速部署及上线投产的能力，仅需两名测试工程师到场，7天即可完成系统场景适配，24小时新车进场投入实际作业。

　　在专业人士眼中，“出海”还意味着产业链的深度全球化，意味着中国与世界产业链的深度相嵌。

　　“中国汽车走出去，不仅是整车，还意味着全产业链的‘走出去’。”无锡莱顿电子有限公司董事周文博说，车用压力传感器行业曾经被美国企业所垄断，但莱顿电子通过多年的研发，以完全不同的技术路线突破，取得了在性能和成本方面的优势，成为多家国际主流整车厂的战略级供货商。

　　“汽车行业里，安全是第一位的考量因素，因而仅仅成本有优势是远远不够的，还需要足够的稳定性。”周文博说，企业不仅自主设计车规级信号调理芯片，还包揽了从制造晶圆、感应元件到组装成传感器并提供整体解决方案的全流程，提升了产业链的可控性，“我们正在从汽车大国走向汽车强国，也要从汽车零部件大国走向汽车零部件强国。”

　　“我坚决支持开放市场。”博世集团董事会主席斯特凡·哈通说，目前中国汽车产量约11%出口海外，而大量汽车零配件进口到中国用于生产，这是各国市场合作共赢的典型案例。（完）（原标题：中国汽车全产业链出海“圈粉”）