猪木桑前面提到了，两台车我们选用的是参数非常接近的动力，这也让不少人对它们的性能比拼更为好奇。更巧的是，起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD发动机着力宣传，并表示它装配了诸多“黑科技”（想一探究竟?点这里），那就从加速测试开始验证吧。

　　加速测试环节，我们将凯酷的驾驶模式调为运动，并且全关车身稳定控制系统。雅阁没有运动模式，并且只能关闭一挡牵引力控制系统。在外界温度9℃的环境下进行测试。经过试验，雅阁在变速箱置于L挡时加速最快，它可以在2500rpm起步，过程非常干脆利落，最终取得0-100km/h成绩8.07秒，使用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步明显能感觉到动力受到限制，车轮会在起步后0.5秒-1秒后产生轻微打滑，最终成绩8.45秒。应该说得益于较低气温，两台车的成绩都超出了我们的预期，并且它们的绝对动力性非常接近。

　　从姿态来看，两车全力起步并不算暴力，动力输出还是那种直接输出的感觉，反应非常快，所以刚开始两车几乎没有差距，不过慢慢地雅阁混动开始建立优势，到中后段更是进一步拉大。最终雅阁混动的领先相当明显，7.55秒的成绩比凯美瑞混动的8.31秒快了不少，雅阁混动这一击确实足够嚣张。

　　加速对比打得干脆利落，不过仍然算不上激动人心，主要是因为同价位的中型车对手现在是越跑越快了，即便是在今天对决中表现更强悍的雅阁混动，它的加速也被很多对手轻松干掉，例如本来和它走着差不多路线的日产天籁，现在已经杀气很重，0-100km/h加速时间到了6.42秒的疯狂水平。不过话说回来，凯美瑞混动和雅阁混动的定位本来就不是走性能路线的，加速成绩能够跟上主流就已经足够让大家满意了。

　　两台混动车的中途加速挺有优势，动力响应非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展现出不错的实力，所以开着它们在市区里还是挺爽快的。在这个环节里，电机输出更强大的雅阁混动稍微领先凯美瑞混动，但差距非常小，双方实力都抢眼。在80-120km/h的加速，凯美瑞混动甚至追了上来，不过两台车在这一段的表现其实都不算强，爆发力没有中低速那么明显。

　　原本以为变速箱的差异会令让君威在0-100km/h的测试中弥补动力参数上的劣势，然而过于绵密的齿比导致君威在加速测试中需要升至4挡才有破百的可能，频繁的换挡极大程度上损失了加速时间，最终成绩为10.09秒。而雅阁的加速测试中，虽然过程有些乏味，但凭借发动机的参数优势还是比君威快一些，为8.8秒。

　　在中段加速的测试中，CVT变速箱更简单的工作原理似乎也更占据了一定优势，挡位数较多的君威在巡航状态下需要降数个挡位损失了不少时间。

　　加速测试特别有意思，三辆车你追我赶的非常有戏剧性。天籁的起步爆发最为出色，三辆车同时起步，它最先冲出去，不过待到三台车都攀升到高转速区间，就到了雅阁的发力时刻，起步最慢的它陆续超越了凯美瑞、天籁，最终成绩最快，拿得第一。不过，雅阁的动力有衰退趋势，在连续十次的测试中，后续的加速也达到了8.8秒甚至9秒开外。

　　剩下的就是凯美瑞和天籁的竞逐了，从0-100km/h的实测成绩来看，天籁更快，不过凯美瑞的功率优势在后期才显现出来，从曲线图上可以看到它与天籁的差距在逐渐缩小，并且中途加速的成绩已经将劣势扭转了回来，夺得第二名。

　　说的那么性能，开起来也挺运动，真实实力如何呢？我估计您跟我一样也对这款车的加速成绩很感兴趣，所以短暂的试驾期间我还抽空测试了这款车的0-100km/h加速，行还是不行，让数据说话吧。

　　起步时车身姿态基本上没有太大变化，原因是起步的瞬间动力并完全没有释放，即便是全油门的状态，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速，这和日常驾驶时随叫随到的动力响应完全不同。中段加速非常有力，从g值曲线图上可以看到中段加速g值始终维持在0.5g左右。

　　最后的0-100 km/h加速成绩是8.09秒，按照之前试驾时对雅阁混动的动力印象应该是接近一款2.0T车型，所以预想的加速成绩应该在8秒以内，最终成绩并没有太多惊喜。不过如果不考虑这些，单纯对于一款2.0L的混合动力中型车来说，8.09秒的加速成绩算是很不错的。

　　我在试驾过这款车之后，又找到我开凯美瑞混动的同事，再次感受了一下凯美瑞混动，所以这里简单说下感受。因为混动系统的出发点不相同，所以两车的驾驶感受还是有一定差别的，凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型，日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力，不过在加减速和刹车时，脚下有电机振动和声音，像电流一样，感受不是很好，动力表现正常。

　　而雅阁混动的驾驶感受更像是电动车，因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆，所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静，只不过高速行驶时品质感比较一般。

　　CVT变速箱在整个加速过程当中表现很不错，把动力梳理得十分平顺，加速力道的输出变得相当平均，但是这会让人觉得它的爆发力没有那么深刻，好在它还能保持挺稳定的。最终的加速时间为8.68秒，这个成绩和老款车型基本算是维持在同一水平（老款车型测试时的环境温度更低，更有利于加速成绩），毕竟动力输出在数值上面没有变化。

　　一声令下，车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身，如此灵敏的起步是我们没有想到的，这时凯美瑞在打滑，而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式；时间来到第5秒，新雅阁开始准备反超，高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h，天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名，凯美瑞以8.92秒排在最后。

　　这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱，动力传递比较直接，起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱，整个加速过程线性流畅，只是新雅阁的调校略微偏保守了一些，在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒，最终表现都值得喝彩，作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

　　注：之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒，由于当时环境气温为40摄氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间，同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。节选自《永远的死对头 雅阁/天籁/凯美瑞全面PK》

　　先来看看2.4L车型的测试成绩，2000rpm起步轮胎没有任何打滑，从起步到加速结束速度曲线G左右，CVT变速箱营造出了极度顺畅的加速气氛，总体过程可以说有些无聊，最终以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。这个成绩相比同级别竞争对手来说还是有些差距，当做家用车足够了，除非你很看重它的性能。

　　3.0L V6车型的起步竟然也不慌不忙的，关闭ESC全油门起步也不会出现打滑的现象，6挡变速箱换挡十分平顺，动力衔接出色，看到G值曲线后我和我的同事们都惊呆了，这样的平顺度足以媲美CVT变速箱了，最终成绩为8.26秒。

　　雅阁爆发力表现最佳，从曲线图上看起步瞬间G值已经超过0.6g，大大优于对手。不过之后衰减也很明显，转速攀高之后渐趋平缓，即便是高负荷工况下变速箱的换挡动作也显得轻柔，这对日常行车是个好消息。