火影之邪剑仙3月初，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中东风雪铁龙C6降价9万元登顶微博热搜。此后，不断有燃油车加入这场价格战。据不完全统计，截至目前已有近百款车型降价。

　　13~14日，红星资本局探访了武汉二手车市场，发现本轮降价的实际力度并不大，大多只是把真实成交价放在了明面上，相应的二手车价格未受影响，只有“骨折”促销的雪铁龙C6等少数几款车型的二手车比新车贵。

　　而二手车商的损失主要来自车辆积压，买家与卖家都对这轮降价持观望态度，一些车商甚至暂停营业。不过在了解到这轮降价的真实力度后，一些二手车消费者开始回流。

　　2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年，春节后二手车市场开始回暖。

　　中国汽车流通协会数据显示，2月，全国二手车市场交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%。联盟拍二手车平台数据显示，2月平台成交量大幅增长41.45%。

　　二手车商们都摩拳擦掌准备大干一场，积极收车补库，甚至拉高了终端二手车均价。有车商告诉红星资本局，“春节后低价二手车的生意挺好的，每天都能成交一单，收车价格持续走高，很多优质车还收不到。”

　　突如其来的价格战，给二手车市场泼了一瓢冷水。这让二手车商王先生猝不及防：“我2月28日收了一辆雪铁龙C6，一觉醒来亏了4万元。”

　　绝大部分车商没有提前得到3月大降价的消息。武汉竹叶山二手车市场的曾先生提到，对于3月的促销力度，他知道会有一些如大型的“荆楚购”等提供汽车消费券的降价促销活动，“但谁都没想到会是这种雪崩式的大降价。”

　　根据武汉经信局公布的“让利促销活动”方案，3月1日至3月31日，市民购买东风旗下本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙、富康及江夏区生产的上汽通用别克、雪佛兰等汽车品牌燃油、新能源车型，可享受3千元至9万元不等的补贴。

　　“这个补贴的实际力度没有人们想象中那么大，就是把你到4S店能谈下来的优惠放在明面上了。”据王先生介绍，二手车商首先会详细了解经销商的优惠政策，收车价在最大优惠的基础上降低1-4万元，整备费用“羊毛出在羊身上”，最终每台低价车型能赚数千至上万元，周转时间越短，利润越高。目前促销的车型大多降价3-4万元，与真实裸车价相当。

　　“真正亏钱的就雪铁龙的两款车。”他算了一笔账，“比如C6，经销商的线万多。”

　　“二手车确实比新车更贵。准新车的收车价约为14万元，现在新车才卖12万元。”王先生表示，除了专营雪铁龙，绝大部分二手车商的直接亏损很小。“不过很多消费者谈不到最大优惠，现在官降放到明面上，消费者毋庸置疑受惠了。”

　　二手车商的损失更多是消费者观望带来的车辆积压，进而产生的租金、利息等费用。

　　新车比二手车还便宜的雪铁龙C6树立了典型，让消费者们决定先去看新车。王先生算了算流失的客户，“之前来看过雪铁龙的顾客，都去买新车了，看其他品牌的顾客暂缓了购车计划，打算再等等看降价。”

　　“超过3个月，车就算砸在手里了。”有二手车商告诉红星资本局，低价二手车的周转时间不能超过3个月，否则利息等费用就可能超过利润。这时候，很多车商宁愿平价或亏本甩卖。

　　“我们也算重资产行业，几十台车就要压几百万，大部分人都有借款，信用卡、银行、合伙人，都是要付利息的。”该二手车商说。

　　潜在消费者成了等等党，一些车商干脆暂停收车甚至歇业至3月31日。“等到4月看会不会继续促销。如果大众他们降价了，我就必须调整经营策略，严重的话可能要转行了。”车商表示。

　　武汉汉口北二手车市场的车商们认为，东风公司的限时优惠可能持续，因为本轮补贴是由政府和企业共同分担，算下来车企的让利并不比平时更多，车企甚至是赚钱的。

　　即将于7月1日开始全面实施的国六B标准，是从业者们认为降价将持续甚至扩大的主要原因。“其他车企也面临国六B清库存的压力。”

　　重新回来看二手车的陈先生告诉红星资本局，“网上很多人吐槽的雪铁龙C6的套路，都是线万的官方指导价缴费，还要额外支付‘防黄牛’的4.5万元押金；买不到最便宜的共创版，只有贵1万元、配置更低的舒适版，而且还是2021年的库存车。”

　　二手车商曾先生近日就迎来了回流的顾客。“这两天有顾客去看了新车，发现买不了，又掉头回来看二手车。”他了解到，4S店订出去太多车，超过了库存货源，一些顾客3月无法提车会拿不到补贴，已经出现大面积退单。

　　“心理价位塌了，现在雪铁龙在顾客心里就值12万元。”有4S店销售人员向红星资本局表示，“这也没办法。只有车卖出去了，后面的维修保养才能带来收益。”

　　汽车分析师刘昊向红星资本局表示，大范围的降价促销导致消费者持币观望，不仅会影响新车销售，也会间接影响二手车市场。目前行业预期降价可能持续到5月，这个传统购车旺季的销量可能不如预期。

　　他认为，可以参考2019年国六标准实施时的市场情况，车市受到冲击是必然的，但价格战不可持久，市场终将平稳。2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年，“税收、二手车限迁、临时号牌问题”等行业痼疾得到解决，新能源汽车市场的快速增长会置换出更多优质车源，形成梯次消费，行业迎来蓬勃发展机遇。成都商报-红星新闻记者 吴丹若

　　近日，全国车圈内掀起一股降价潮，红星资本局此前统计，已有超30个汽车品牌参与到这场价格战。与此同时，也有车企宣布拒绝参与价格战，不会降价。

　　近日，理想汽车CEO李想在社交媒体平台回复网友提问时表示，理想汽车不会降价。

　　理想汽车同时推出价保，即消费者在3月31日前，通过官方渠道订购理想L系列车型(L7、L8、L9)，自订购日(含)起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

　　蔚来汽车(09866.HK；NIO.US)也做出了类似表态。近日，蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价，“蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额。”

　　浦洋认为，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。这波降价潮来得凶猛，退却也快。对中国新能源汽车行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。

　　此前，蔚来董事长李斌也在财报电话会上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。

　　近日，在智能新能源干货大会上，长城汽车(601633.SH)总裁穆峰形容当前车企的两难处境，“降价伤害企业，不降伤害销量。”

　　穆峰预判这样“掀桌子”的局面不会持久，预计再有3-5个月价格战就会平息，市场从3月起也会回暖。对于市场好奇的短期内长城是否会以某种方式加入到价格战中，穆峰明确表态“不会那么跟风”。

　　奥迪全球CEO杜思曼日前表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。保时捷中国总裁、CEO柯时迈则表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中。