乐活悠享价格战、购置税、未来新能源汽车发展如何走……4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）的高层论坛上，部委领导、企业高管和业内专家齐聚一堂，围绕上述热点问题展开了深入讨论。

　　在高层论坛上，中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车产业面临四大挑战：一是全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量难满足全场景使用需求；二是商用车进展缓慢；三是充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；四是存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及技术制约问题。

　　对此，科学技术部副部长相里斌表示，为推动新能源汽车高水平科技创新与高质量发展，科技部会重点布局三项工作：一是加强顶层设计和前瞻规划部署；二是积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新；三是大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术攻关等。

　　“2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。一是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛；二是电动车充电难与能源产业链转型阵痛；三是电池锂价波动与电池产业链转型阵痛。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在此次论坛上表示。

　　对此，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌透露，将会与相关部门一道加强统筹、综合施策，筑牢发展基础，深化开放合作，加快推动新能源汽车产业高质量发展，具体包括：支持技术创新，发挥龙头企业、国家制造业创新中心作用；积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策；推动车路协同，编制智能网联汽车、车路云一体化发展工作方案；强化支撑保障推动国内重点矿产项目加快建设，加强国际矿产资源开发合作；加大品牌培育，加大对企业在技术研发、品牌建设、海外发展等方面的政策支持，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。

　　“凡是有利于破除企业不敢投、不愿投的后顾之忧，有利于激发各类人才创新创造活力的政策我们将力争做到政策应给尽给、能给尽给。”国务院国有资产监督管理委员会副主任赵世堂说。

　　赵世堂透露，当前国企改革的具体工作方向是：一是坚持以龙头企业为牵引，进一步加强重点领域投资布局；二是深入实施创新驱动发展战略，进一步加强前瞻、共性、关键技术研发和产业化；三是持续深化国资国企改革，进一步完善有利于战略新兴产业发展的政策环境。

　　在此论坛上，对于政策层面，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福建议延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，并快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。

　　此外，关于超充标准未形成共识的问题。王传福也提出，推荐使用“多枪快充”模式，用两把枪或者多枪同时为一台车充电。“比亚迪在多枪快充方面有100多个专利，我们也愿意免费提供给行业使用。”

　　广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆则提出三条建议：一是继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场；二是持续推进电池和新芯片等领域的核心技术创新，强化供应链安全可控；三是加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规。

　　关于市场近期的“价格战”问题，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，这场价格战由特斯拉在年初掀起，不过特斯拉在中国电动车市场还没有掌握行业定价权，比亚迪和长安、广汽、上汽、吉利等等很多同行的车都做得很好。“我觉得，价值要对得住这个价格，这是关键，不是一味地去低价，这对行业也未必好，不要恶性竞争。”

　　而关于近期“华为不造车”的热点话题，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对也作出了回应。余承东说，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

　　“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

　　对于当前及未来新能源汽车的发展趋势，长安汽车总裁、党委副书记王俊认为，中国新能源汽车产业正在处于从量变到质变的新过程，本轮技术变革及其市场突破将可能是新的品牌在未来10年内唯一可实现换道超车的机遇。

　　“全球市场目前是中国新能源汽车真正的蓝海，全球传统车企的新能源转型也都在加速，留给我们的时间窗口期或许稍纵即逝，中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛的速度走出去。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说。

　　零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明判断，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。其中，电池在十年后成本可能降一半；电驱向更小体积、更大能量发展，十年后200kW电驱系统降至4000元；智能座舱与智能驾驶的一颗芯片总控，十年后只需6000元。此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件将从豪华走向大众。

　　而对于自动驾驶的发展，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预测，在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的“跨沟”。汽车智能化的下半场，未来三年是关键窗口期，其中人工智能技术是其中决胜的关键。

　　中国新能源汽车市场的快速发展，对推动全球电动车发展发挥了积极作用。国际能源署（IEA）副署长玛丽·瓦里克（Mary Warlick）玛丽·瓦里克预判，由于中国新能源汽车产业的规模化促进了动力电池等核心零部件成本的下降，所以到本世纪20年代中期，电动汽车将有望实现与传统燃油车的成本平价。

　　当前我国汽车产销量、保有量居全球之首，道路交通全年二氧化碳排放量8亿吨，约占全国7%。2022年我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%，年消耗汽柴油约2.6亿多吨。

　　据联合国开发计划署（UNDP）驻华代表白雅婷（Beate Trankmann）介绍，在中国，交通运输行业占二氧化碳排放总量的10%左右，每年超过了10亿吨。因此，加快清洁交通发展不仅对中国实现“双碳”目标至关重要，对于全球实现2030可持续发展议程也尤为关键。

　　“（燃油车）油耗每下降1%可减排750万吨二氧化碳，提高燃油车经济性仍是减排的主要课题之一。”李毅中表示，从全生命周期碳排放分布来看，在车辆周期中，电动车占46.2%，燃油车占24%，所以也应重视制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳、减排。

　　对于新能源汽车的发展，香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉认为，“汽车革命”的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。中国连续多年成为全球电动汽车产销量第一，期间积累了从政策到技术、市场的诸多经验。而“汽车革命”的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。

　　事实上，面对“双碳”目标，需要变革的不止是汽车行业。中国石油化工集团有限公司董事长、党组书记马永生表示，交通能源体系正从传统的油气主导向油气、氢融合重构，面对新能源汽车对传统能源带来的冲击，中国石化正向“油气氢电服”综合能源服务商转型，并锚定中国第一氢能公司的目标，加强氢能产业链一体化的投资布局。