游侠加点到了年末，但新车依旧不少。最近一期的新车公告中，就有四款热门的换代车型。

　　今年BBA纷纷传出要停产旗下入门级车型的消息，如果让我选一款最值得保留的，应当是宝马X1。现款宝马X1，有着非常夸张的后排空间和不错的外观设计，堪称性价比最高的宝马，只要你能接受它是前驱。

　　六个月前宝马在海外推出了新一代X1车型，国产的加长版本就在年底登上了新车公告。新一代的国产宝马X1，比海外版加长了110mm。无论是长宽高还是轴距，都已经超过了现款。轴距比现款大20mm，长度长51mm。可见，现款车型夸张的后排空间，将依然保留。

　　新款宝马X1将提供两种不同的外观风格，一种较为简洁，是运动套件版本。还有一款带有更多的镀铬装饰。

　　现款宝马X1如果说有什么不尽如人意的地方，莫过于内饰设计有点跟不上时代。新一代国产宝马X1的内饰还没有露出，但我们可以参考海外版本，可见新一代宝马X1将采用更为简洁、科技感更强的内饰风格。

　　目前公示了两款汽油动力。20Li为1.5T三缸156马力，25Li为2.0T四缸204马力。相比于现款车型，动力都有所提升。

　　总体而言，新一代X1保持了现款X1的所有优点，还扩大了尺寸优势，更新了内饰设计。如果定价合理，将有很强的竞争力。遗憾的是，插电混动和纯电动的iX1尚未出现在公告中，不知道何时会引进。

　　全新君越的出现让人有些惊喜，此前并没有它进行换代的消息和谍照露出。如今别克品牌在美国市场已经停止了一切三厢轿车的销售，换代后的君越也将变成一款中国市场的特供车型。

　　全新君越最为鲜明的特点在于用上了别克最新的家族式设计语言。这一设计风格已经率先在别克世纪和别克昂扬上登场。并且，新君越也用上了别克全新的车标。

　　车尾的变化也十分明显，采用了贯穿式尾灯设计，保留了现款君越就有的上翘小鸭尾。总体而言，车尾设计有了更强的豪华感。

　　有趣的是，新一代君越的尺寸“缩水了”。在普遍越换代越大的情况下，新君越的长度减少了34mm。但即便短了，新君越也足足有4996mm长，仍然稳居同级别前列。轴距和宽度这些现款君越的领先指标，也没有变化。不过此前君越空间没有体现出自己的长度和轴距优势，希望换代后能有所改善。

　　内饰目前还未曝光，不过我们可以参考已经上市的别克世纪和别克昂扬。可以肯定的，应该是全新的悬浮式双联屏，将成为新一代别克车型的通用设计。个人认为，作为别克轿车的旗舰，应该内饰上半部分整体和别克世纪相似。

　　此次申报的新君越搭载2.0T可变缸发动机，匹配横置9AT变速箱，相比现款车型增加了48V轻混系统。不过动力参数没有变化，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。

　　别克君越也曾热销过，离不开其B+的错级定位。目前来看，新一代君越是基于本代君越的深度改进车型，仍是传统德系、日系B级车之外，一个性价比较高的选择。

　　蔚来ES8是蔚来的开山之作，也是为蔚来积攒下如今口碑的功勋车型。五年前这台车亮相之初，也确实让人眼前一亮。但五年过去了，蔚来ES8也确实需要更新换代了。毕竟新势力市场更新迭代快速，蔚来第一代车型平台也不算成熟。

　　全新的蔚来ES8采用了蔚来全新的NT2.0平台，在方方面面都有着不小的进步。此前我们试驾这一平台的ET5\ET7等车型，都能感受到相比于第一代车型的显著进步。

　　外观上，ES8也统一了最新的家族风格，神似ES7，更有科技感。最显著的变化是X-bar设计改为最新的隐藏式设计，侧面线条也更简单。不过个人还是觉得老款看上去更为高端，你觉得呢？

　　尺寸上，长宽高都相比较于现款ES8有所增加。车长达到了5099mm，比ES7足足长了187mm，轴距也比ES7长了110mm。目前申报的ES8暂未有7座版，只有更为实用的2+2+2布局6座版本。

　　比较好玩的一点是，ES8带有一个可伸缩的电动拖车钩。看上去肯定更有科技感，ES8也自带2000kg的牵引资质。对于ES8的消费者来说，可以拖些简单的房车等出行了。

　　新势力的内饰不难猜，我们直接参考ET7和ES7就好。虽然蔚来的内饰鲜有特别夸张的科技感，但其氛围感和精致感绝对是目前新势力中的第一梯队。

　　目前申报的全新ES8依旧全系采用双电机四驱系统，综合最大功率653马力，最大扭矩850N·m。比现款ES8增加了109马力、125N·m，强于ES7。电池也肯定是蔚来的换电电池，有75kWh、100kWh、150kWh三种容量可选。

　　蔚来新一代车型的更新换代还算顺利，在上个月蔚来的交付量中，NT2.0平台的新一代车型已经成为了绝对主力。蔚来ES8作为蔚来最核心车型之一，应该也能取得不错的成绩。

　　雅阁的引入速度可以说十分惊人，上月才刚刚在北美车展亮相，仅仅一个月后就亮相国内新车公告。

　　第十一代雅阁基于第十代雅阁的相同平台，本质上更像是一次浓墨重彩的大改款。虽然平台没有变化，但车身结构针对IIHS最新的碰撞标准有所强化。主要强化方向是针对侧向碰撞。

　　尺寸上其实新一代雅阁并没有改变太多，宽度、高度基本没有变化，轴距更是完全一致。但第十一代雅阁车身进一步加长。加长63mm后，车长已经达到了4971mm。接近5米的车身，让雅阁的体量感已经接近于中大型轿车。尤其是相对于4885mm的老对手凯美瑞)，已经有了越级的优势。

　　新一代雅阁依旧不会引入2.0T+10AT的动力总成，因为海外版本也取消了。以后美国消费者也只能在1.5T和2.0L混动之间做选择。目前申报了1.5T的260TURBO版，拥有192马力、260N·m，比现款低2马力。海外的混动版则拥有204马力、335N·m，国内应该也一样，同样比现款混动低。

　　内饰我们可以参考海外版的官图，不出意外地向着本田最新的家族风格靠拢。类似的设计风格，我们已经通过思域)、CR-V)等车型十分熟悉。当然，定位更高的雅阁，材质更胜一筹，细节设计还是更复杂的。

　　有趣的是，官图中这台车型采用了传统的挡杆，而不是第十代雅阁上的按键式换挡。不知道国产雅阁是否会跟进这一设计，还是坚持现在广泛应用的按键式换挡。

　　配置方面，标配10气囊是个亮点，但其他方面的配置中规中矩。海外版本的亮点在于搭载了同Google一同开发的全新车机，这个不用想了，应该和咱们没什么关系。

　　还有些小更新也值得一说，比如坦克500)将要推出的插电混动车型。从尾标来看，只标了个PHEV，而没有DHT，或许将采用和坦克300) PHEV类似的技术。

　　本田UR-V)和冠道)都将迎来改款，冠道变化不大，但UR-V这个新造型吗……个人保留意见。

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