香港高校模特小雨2023年对于自主品牌来说是相当疯狂的一年。在机遇与挑战并存的背景下，自主品牌通过新能源赛道完成了对合资品牌的进一步绞杀，而部分出海较早的是自主品牌也在风云变幻的国际形势和电气化变革浪潮中受益颇丰，汽车出口量再创新高。而得益于自主品牌的集体发力，2023年中国汽车全年出口量也完成了对日本的超越，首度登顶全球第一。

　　就个体感受来说，这两年合资品牌的声量和能见度确实在不断削弱，很多人在增购换购新车时会首选自主品牌而非合资品牌，一些合资品牌甚至不时传出退出中国市场的传闻，看起来合资品牌已经日落西山了，事实真的如此吗？

　　从GlobalData发布的2023年全球车企销量排行榜TOP10来看，自主品牌距离崛起还有很长的一段路要走，在国内市场卷得你死我活的自主品牌们是时候走出去勇闯天涯给外国人一些小小的震撼了。

　　是的，你没有看错，秦998生产线万辆的比亚迪放在全球只能排第9名，仅仅略微领先于铃木集团——纳尼？铃木集团还活着？它不仅活着，而且差点儿给比亚迪干到榜尾去。

　　比亚迪都这么猛了为什么还只能排到全球九呢？简单来说，还是合资车企家底儿太厚，不拼新能源不卷新技术都能躺着把车卖出去了。对于丰田、本田、大众、福特等大型跨国车企来说，中国市场只是其中一部分。毫不夸张地说，就算这些品牌被立马挤出中国市场，它们也不用过于担心，因为海外还有非常庞大的市场基础够它们吃很多年。

　　以丰田集团为例，2023年丰田集团全球总销量预计为1065万辆，中国市场占了多少呢？按照12月一汽丰田和广汽丰田的销量来计算的线年全年丰田在中国市场的总销量大概在187万辆左右，占比大约是15%。

　　我们大胆一点，直接把中国市场的销量全抹去，丰田2023年全球销量还有878万辆，基本和大众集团全球销量持平，甚至仍然有机会连续第四年稳坐全球销量第一的宝座，这就是丰田。

　　我们再举个例子，斯特兰蒂斯集团，也就是STELLANTIS，旗下品牌包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、标致、DS、菲亚特、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝等等，纯电和插混做的一塌糊涂，看起来要被抬走了。

　　然后我们再瞅一眼它的全年销量——预估640万辆，大约是比亚迪汽车2023年全年销量的2倍还多。

　　再比如即将被中国消费者遗忘的福特，在国内市场已经没啥声量了，福睿斯、福克斯相继停产，EVOS、电马销量惨不忍睹，锐际、锐界换代后纷纷扑街，被抬走眼下只是时间问题。2023年，福特还宣布退出俄罗斯市场。就这样的福特，2023年全球销量还能有接近400万辆，仍然遥遥领先比亚迪汽车。

　　福特靠的是什么？大概是F系列皮卡销量连续47年称霸美国市场、一年稳稳卖出70万辆皮卡以及在海外单挑特斯拉Model 3的Mustang Mach-E。

　　当然从整体销量趋势来看的线年福特在全球范围内的销量趋势都是整体下行的，就连大本营美国市场也出现了增长疲软的情况，2023年福特在美国市场的销量增幅仅为7.1%，不到通用汽车同期增幅的一半。

　　按照目前福特的销量增长趋势来看的线年比亚迪汽车如果能实现本土400万辆的预期销量，那么2024年比亚迪很有希望完成对福特和本田的全球销量超越，跃居全球第7。

　　自主品牌靠新能源起势，未来也应该坚定不移地围绕新能源这条赛道展开，实现全球销量和品牌影响力的双重突破。

　　根据乘联会综合预估，2023年12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增幅约50%，2023全年预估批发销量约888万辆，同比增幅38%。具体到厂商方面来看的话，比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、广汽埃安、上汽乘用车、赛力斯、长城汽车和奇瑞汽车都有不错的销量表现，2024年上述车企的新能源产品销量前景也比较明朗，在新能源市场渗透率不断提高的背景下，2024年自主品牌新能源可以说大有可为。

　　但我们也必须要看到，国内新能源市场总量是有限的，在动力电池和自动驾驶没有革命性的突破之前，自主新能源再卷个两三年差不多也就进入平台期了，增速下降不可避免，走出国门去卷才是长久之计。

　　眼下新能源和智能辅助驾驶方兴未艾，国际形势风云变幻，以丰田、大众和现代为代表的日系、德系和韩系相继出现了全球整体销量增幅放缓的迹象，产品电动化和智驾化进度也稍显滞后，这个窗口期对于拥有技术优势的自主品牌新能源来说是很好的追赶机会，率先抢占欧洲、中亚、东南亚和中东市场的中高端新能源市场的话语权至关重要，如果等到丰田们反应过来，那自主品牌在品牌认可度方面可能要吃一些亏。

　　而对于搞新能源不是很占优势的自主品牌来说，也不用太过悲观，海外燃油车市场还很庞大，国内卷不动就试着往出走，长城、奇瑞和吉利已经初步闯出了一番天地，特别像俄罗斯这样的高纬度地区，燃油车依然是销量主力，自主品牌燃油车靠颜值和配置这两大优势基本就能横着走，至少暴打韩系不在话下。