胡木荣这两句话分别出自一位豪华品牌销售和一位造车新势力员工之口，而对于这两位从业均超五年的“汽车人”来说，或许从来没想过，卖车这件原本幸福的事，有一天会变为一种煎熬……

　　自3月28日，上海宣布以黄浦江为界，分区分批封控起，上海汽车企业就接连传出了停工停产的消息。

　　就在当天，特斯拉上海超级工厂便进入了停工状态，且该状态一直延续至今，这也是特斯拉上海超级工厂自2019年投产以来，停产持续时间最长的一次。

　　有人给特斯拉算了一笔账，当前特斯拉上海超级工厂的产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右，这就意味着特斯拉截至今日已经减产超5万辆，那么每日的损失金额已经不是“亿点点”了，而是接近8个“小目标”……

　　与此同时， 从3月15日开始，作为土生土长的上海企业——上汽集团旗下的三大主力：上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，同样没有逃脱停产或者闭环生产的命运。按照此前公告，一旦上汽大众的工厂停产一个月，产量损失就会超过9万辆。

　　尽管生产节奏被迫打乱，身处疫情中心的各个汽车企业也在努力尝试以各种方式推进正常运行。

　　智己汽车所在的上海浦东自3月28日起被划为第一批疫情风控管理区域，为了保证产品研发进度，公司把酒店会议室临时改成了办公室，并将设备、车全部转移到酒店进行联调和测试。

　　上汽大众汽车有到限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在社交平台发布了一段短视频，视频中展示的正是闭环生产的工人们在工厂中的一些生活状况：睡袋、瑜伽垫铺满了办公室和生产线，工人们和衣而睡，坚守在生产第一线。

　　威马汽车的总部早在3月份便已关停，得益于公司在创立之初就搭建了一整套的线上办公流程，已经有序将主要运营管理工作转为线上。

　　“这一次的疫情对我们的主要影响来自于日常运营管理上，我们已经建立了一整套的线上办公流程，将主要运营管理工作转为线上，并充分运用旗下集团门户移动平台‘彩虹小马’，为员工提供一系列的线上文化活动及各项保障。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对网易汽车说到。

　　据不完全统计，截至目前，已经有超过1000家上海的汽车产业链企业都有不同程度的停产减产。

　　同样受到疫情影响的还有我国的另一汽车重地——吉林。一汽集团在长春市内共有14家工厂，包括一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽红旗、一汽丰田和一汽解放5家整车工厂，产能约占整个集团的46%。早在3月13日，一汽集团五大整车工厂就开始停产，粗略估算，仅3月停工就给一汽带来超过20万辆的产量损失。

　　而相关数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。二者的销量总和占到了全国总产量的五分之一。

　　汽车作为供应链最长的代表性产业，涵盖了数万零部件，涉及制造系统众多，而这其中，任何一个零部件的断供都将引发全行业的蝴蝶效应。

　　“一辆车差一个零件都没法生产。”4月9日，蔚来汽车CEO李斌宣布，受疫情影响，蔚来汽车暂停生产，这也是除上海、吉林本土车企外，第一家因疫情原因导致生产暂停的企业。按照李斌的说法，这样的情况不止蔚来一家。

　　随后，坦克汽车官方于4月13日宣布，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300于4月14日起暂停生产。

　　作为我国汽车产业的两大支柱阵地，上海和吉林不仅拥有众多庞大的整车企业，还在周边聚集了众多零部件公司，包括博世、采埃孚、安波福、联合电子、延锋、海拉、博格华纳、电装等一级供应商，也有飞思卡尔和德州仪器等重要芯片供应商。

　　两座城市先后按下“暂停键”，让原本已经备受芯片短缺和原材料上涨困扰的汽车行业更加雪上加霜。

　　博世作为全球第一大汽车供应商，其在吉林长春的汽车部件工厂已于3月中旬开始停产。同时，博世位于上海和太仓的两个汽车部件生产基地也是通过 闭环管理 进行生产，位于上海的热力技术工厂仍处于停产阶段。

　　“现在的情况确实很严峻。”谈及疫情，博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健显得有些无奈，“目前我们处于闭环管理的工人已经快一个月了，大家都很不易，希望物流可以尽快恢复正常”。

　　除此之外，采埃孚的浦西工厂因物流不畅导致运输中断；蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂直接停产；米其林的上海工厂也处于停产状态。

　　一位理想汽车内部人员告诉网易汽车，“虽然我们比其他的新势力企业要好一点点，不至于停产，但产能肯定是受限的，现在的情况就是（零部件）到货数量少，到货周期长。所以只能到了就装一批，没到就先歇着。”

　　正是这些零部件供应商的“沦陷”，让李斌、何小鹏、余承东这样的车圈大佬们也都坐不住了。

　　小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”这一说法也得到了华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的力挺。

　　对此，乘联会秘书长崔东树预测，“上海、长春地区的核心零部件供应受阻，会导致对全国地区产业有辐射性影响。如果情况没有好转，4月份汽车产销将会受到10%-20%的影响。”

　　“之前从来没有想到过，做了七八年汽车销售的我，有一天会这么认真的劝客户不要换车。”一位在北京一线S店工作的销售人员张冲（化名）告诉网易汽车，他刚刚劝退了一位想要换车的老客户，对于自己的这一做法，张冲显得十分无奈。

　　“谁不想卖车呢，毕竟要靠这个生活，但现在的情况是客户交了钱也没车，排队还要等上好久，一些心急的客户就会不断的抱怨，这种情况对于客户和我们来说都是一种煎熬。”

　　张冲表示，不仅仅是整车，现在哪怕是一个小小的零部件，能不能买到都全靠运气。

　　“前段时间一个客户的节温器坏了，我查遍了全国的库存，只有成都那边有一个，结果还没等我下手，就已经被抢没了，因为他这是个进口部件，所以只能从国外调货。”然而随着上海封城，这些“漂洋过海”的零部件们也陷入了进退两难的境地。

　　“我这个客户是4月3号预定的节温器，上周的时候就已经通知到国内了，但现在的问题是上海的港口没有开放，货运的船都在海上漂着呢，据说现在那边整个港口物流都瘫痪了，按照现在这个情况，5月份能进来就已经是万幸了。”

　　张冲的这一说法也得到了崔东树的验证，“受疫情影响，3月的产销量并没有达到预期，部分厂家的生产受到极其严重的影响，损失较大。像奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都出现了严重损失。”

　　而中国汽车流通协会给到网易汽车的数据也显示，截至目前，已经有近20％的经销商门店关门歇业，即便是开业门店，受到疫情影响，也没有顾客到店，严重影响经销商运营。

　　对于还有一家老小要养的张冲来说，尽管车市不景气，但辞职对他来说依旧是一件奢侈的事情，“我身边一些卖车的同事都已经干不下去辞职回老家了，我这也是没办法，能干一天是一天，以前闭着眼睛卖车的好日子过去了，这两年线家重点企业“白名单”

　　“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调。”正如何小鹏所说，汽车产业的大范围停产已经引起了相关部门的重点关注。

　　同日，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，提出“因疫情需对地级城市市辖区和县域、地市级及以上城市实施全域封闭管理的，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠”。