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汽车行业2020年回顾及21年展望_车家号_发现车生活_汽车之家
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2024/1/14 2:20:43 | 【字体:

  yoohoo中文音译2020年是魔幻的一年,魔幻的开场,却留下令人遐想的结局,是谁不小心撩拨了蝴蝶的翅膀?改变众多人的命运!2020年注定是被历史铭记的一年!鼠年年实鼠不易,牛年一定要牛转乾坤,眼看就要跨年了,觉得很有必要简单梳理下2020年汽车行业的过往,再展望下2021年汽车行业的美好未来... ...

  2020年的一切被一场突如其来的疫情打破,年初由于疫情的广泛影响,全国各地进入“宅模式”,各车企纷纷停工、停产”。在经历疫情冲击、经济下行双重不利因素的影响下,行业内外纷纷唱衰中国汽车市场。2020年国内乘用车销售1907.9万辆(上险数), 与2019年2048.4万相比,同比下滑9.4%。

  通过各月数据发现,特别是在疫情集中爆发的2月,全国乘用车销量仅为19.7万辆,同比下滑高达77.6%,至6月同比下降24.5%,然而剧情突然反转,7月开始,车市仿佛绑上了“窜天猴”一飞冲天,继6月触底后,7月强势反弹,销量突破157.8万辆,同比增长15.7%,增速首次回正, 此后连续6个月增速在两位数以上,市场回暖势头强劲。2020年的中国车市像坐了过山车一样,从年初的哀鸿遍野,到年中的剧情大逆转,最后收官时,全年销量基本与上年持平,车市回暖超出预期!

  通过分析近五年乘用车市场级别结构发现,豪华品牌占比逐渐扩大,至2020年占比13.6%,合资品牌占比略有下降,但仍维持在50%以上,自主品牌生存空间不断被压缩,一方面要承受合资品牌不断下探的降维打击,另一方面要承受首购用户减少,增换购用户消费升级的双重影响。

  从价格结构变化趋势可以清晰发现,售价10万以内的市场严重萎缩,2020年占比仅为28.3%,较上年下降了7%,较2016年的峰值时期,下降了18.9%,而10万以内作为自主品牌的主战场,也反映出自主品牌生存艰难。反观30万以上的豪华品牌市场,在国内汽车市场2017年首次出现负增长,且连续下跌的情况下,占比反而逐渐提升,逆势而上。

  国内新能源汽车,自2013年起步以来,伴随着强大的政策加持,红蓝buff在手,一度高速发育,2016年增长率竟达到677.9%。花无百日红,2017年后由于补贴政策不断退坡,销量增速明显放缓,特别是自2019年首次出现了负增长!在今年疫情和经济停滞影响的双重打击下,新能源汽车(含PHEV)销量首次突破100万大关,并且实现了24.5%的增长,和燃油车市场相比,风景这边独好。

  2020年1-6月由于疫情影响,新能源汽车受市场大盘影响,跟着一起吃“瓜落”,同样是7月,随着疫情缓解,以及小鹏P7、比亚迪汉EV、五菱宏光mini EV等新车型先后上市,新能源汽车一骑绝尘,在没有政策驱动的情况下,实现了连续6个月超过三位数的增长,特别是在12月,销量达到21.8万,比2019年同期高出159.1%,消费者用脚投票,新能源汽车开始从政策驱动型向用户需求型转变,并迈出了坚实的一步,所以称2020年为新能源汽车元年!

  2020年无疑是特斯拉的爆发之年,全球产量为50.97万辆,销量为49.95万辆,市值高达7032亿美元,毫无疑问成为全球市值最高的车企。Model 3全球销售36万辆,三度蝉联全球新能源单车型冠军,其中国内市场贡献13.9万辆,占全球销量39%。由于中国市场的火爆销量,刚拿到2020年财报没多久的埃隆·马斯克,在2021年1月7日就凭借个人净资产1850亿美元,超越亚马逊的杰夫·贝索斯,登顶世界首富!

  以Model 3为代表的车型,定位中产阶级人群,凭借产品优势,精准收割追求新鲜感和逼格的中产人士,即使在4-5线的城市也能看到Model 3的身影。特斯拉的到来,倒逼国内车企,不断进行技术创新和产品升级,奠定了向要品牌要效益,向产品要市场的新基调。

  以宏光mini EV为代表的车型,定位增购和首购人群特定场景用车,用价格直击消费者的内心,用买3台苹果手机的钱,实现拥有一台车的梦想,附赠不限号不限行的特权,两门4座,续航120-170KM,满足日常接娃买菜的基本需求,作为居家必备,家庭增购的首选车型。上市仅半年,就取得11.6万台的销量,月均销量1.9万台,远超特斯拉,当之无愧的人民代步车,国货之光。

  比亚迪汉EV为代表的车型,以技术为根基,以外观为支撑,作为比亚迪有史以来最漂亮的车,搭载“刀片”电池,拥有充电10分钟续航135km,0-100km/h加速时间为3.9秒等技术加持,比亚迪汉EV从内到外的实现了产品升级,也赢得了用户青睐。全球车企市值排名第四位,为国争光!

  关于2020年新能汽车排名,详情请参与之前撰写的专题文章《2020年中国新能源汽车年度评选》

  2020年6月还在抱团取暖的何小鹏、李斌和李想三人,万万没想到,仅仅过去一个月,峰回路转,属于他们的好日子就来了,下半年连续6个月,一路高歌猛进,其中蔚来全年销量43369台、理想33457台、小鹏27329台,这三哥们年底聚会的时候会聊些什么呢?

  2020年国内自主高端品牌实现持续突破,其中红旗的表现最为抢眼,全年销售190,863辆,领克全年销量168,735辆,魏派全年销量7,2911辆。

  2017年8月24日 徐留平北上一汽集团,任董事长、党委书记一职,吹响了红旗复兴的号角,2018上半年,发布首台款亲民轿车红旗H5,全年销售18317辆。同年12月一汽发布“831”战略,提出“收入过万亿、利润过千亿,员工收入过23万”口号。2019年,红旗继续加快产品布局,推出3款SUV车,包括定位豪华中型SUV红旗HS5、定位为C级豪华中大型SUV红旗HS7,以及首款纯电动SUV红旗E-HS3,全年销量98595辆,其中HS5全年销售27145量。2020年推出全新的C+级轿车红旗H9和纯电动高端SUV E-HS9,继续冲击更高端市场,H9凭借端庄典雅的中式设计,不怒自威霸气侧漏的整体造型,全年销量11233辆,占比5.9%,为红旗冲击更高级别市场抢占了桥头堡。同时红旗也完成了全新的产品布局和升级。

  2020年国内汽车市场的回暖,必将会带动2021年市场持续回暖,加之国内疫苗的大规模接种,内循环的持续深化,中国汽车行业的寒冬即将过去。国家信息中心预测,2021年乘用车销量将达到2168万辆,同比增长9%,“十四五”乘用车市场将走出需求平台期,“十五五”增速与“十四五”后半段基本持平,2030年汽车市场规模将达到3000万辆。

  2021年以特斯拉为代表的国外车企,凭借Model 3的良好开局,一方面加快国内产品线布局,Model Y国产车型已经开启预售,预售价格33.99万起。另一方面全新Model S和Model X预计2021年三季度进入中国市场,全新的科技内饰,势必会收割一波“科技粉韭菜”。冲击BBA即将布局的高端新能源汽车市场。

  关于2020年新能汽车排名,想起请参与之前撰写的专题文章《特斯拉新款Model S/Model X正式发布》

  2021年,宝马汽车预计推出多款新能源产品,宝马3系纯电动版、全新宝马X8插电混动版、宝马i4等新能源车型,其中宝马iX采用第五代eDrive电力驱动技术,搭载前后双电机,大型电池组可提供600公里续航。0-100km/h加速时间小于5秒。使用200kW快充时,10分钟内可补充120km续航,充电至80%时间仅需40分钟。

  奔驰继EQC后,2021年会推出EQA、EQB、EQE、EQS以及EQE SUV和EQS SUV六款新能源产品,EQA作为一台纯电紧凑型SUV,由GLA平台而来,推出驱版和四驱版车型,其中四驱版最大功率300马力,配备60-70kWh锂电池组,续航里程420公里。EQE定位纯电中大型轿车,基于EVA 2.0平台开发,较奔驰EQS车身尺寸略短,采用轿跑车设计风格。EQS定位纯电中大型轿车,基于EVA 2.0平台开发。量产版采用封闭式前脸,半圆弧贯穿车头灯带,智能数字大灯,前灯组带有两个全息透镜,科技配置更为先进。

  2021年奥迪将会推出9款新能源车型,其中纯电车型为e-tron Sportback、e-tron国产版、Q4 e-tron、Q2L e-tron等。e-tron Sportback采用溜背式设计,风阻系数仅为Cd 0.25,采用摄像头式后视镜,隐藏式门把手,还会提供S-Line套件,WLTP标准下续航里程为446km/347km;Q4 e-tron基于MEB纯电平台打造,新车参考概念车型的简洁、科技路线英寸大屏集成车联网、导航、手机互联、车辆设置等功能,动力输出达到225KW,扭矩为460N·m,0-100km/h加速6.3秒。电池总容量为82Kwh,WLTP标准下的最大续航450km。

  相对于早已完成产品布局的自主品牌,和赚得盆满钵的特斯拉,深耕中国市场三十年的大众,在电气化道路上有点后知后觉,2020年11月才推出首款纯电车ID.4,同时一车两卖,一汽大众命名为ID.4 CROZZ ,上汽大众命名为ID.4 X,预计2021年初上市,19-27万的售价,你是加钱买特斯拉Model 3呢?还是买Model Y呢?一时成为网络讨论的热点话题。

  新能源汽车的定价策略一般有两种。一种是从低价往上走,比如宏光miniEV、欧拉三只猫...另一种是从高价往下走,比如蔚来ES8到蔚来ES6,而大众虽然叫大众,但就是不走大众路,从中间价位杀入市场,与同车型埃安LX、比亚迪唐,以及同价位的Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV展开竞争。

  2021年中国新能源汽车市场势必烽烟四起,逐鹿中原,最终鹿死谁手,尚未可知。

  虽然近几年,优信、瓜子、人人等二手车平台风波不断,但仍挡不住二手车将会成为未来新的市场增长点,原因是近几年首购用户不断萎缩,增换购升级用户持续增加,随即带来大量二手车进入市场,这批二手车将会直接影响10万以内的汽车市场。

  10万以内的市场,原本是自主品牌的天下。可今后您买车的时候,可能会面临这样的问题。10万元的预算,是买一辆全新的逸动plus,还是买台2-3年车龄的二手迈腾呢?增换购用户,也会面临,30万的预算,是买全新的奔驰C,还是选一台玛莎拉蒂?

  另外,决定二手车市场的不一定是大平台,应该是由品牌端决定的,比如奥迪、宝马专营的二手车,他们的信誉更好,车源更可靠。

  所以说,那些资金链够长,能够挺过寒冬的二手车品牌或者车商,未来一定会迎来春光无限好!

  2020年自主品牌日子不好过,上有合资品牌降维打击,下有二手车釜底抽薪,中有自主品牌内部合纵连横打得不亦乎。原来那种守着老婆孩子热炕头的安逸日子一起不返。

  2021年自主品牌更加艰难,马太效应加剧,强者愈强,弱者则会直接出局!原有10万以内的自主品牌市场,一是被二手车不断抢夺,二是用户需求减少,年轻人越来越少,首够目标用户随之减少。底部市场不断被蚕食殆尽,自主品牌只能向上发展,不少车企已经走上了救亡图存之路。

  目前,自主品牌向上的出路有三条,第一条:做“超大杯”产品,把车做的更好,例如逸动PLUS和帝豪GL,在产品品质上一个新台阶,逐渐用新产品代替老产品;第二条:做产品矩阵,像长城一样,利用同平台开发的大狗、F7,在自己主销车型周围,上下左右布局新产品,但不跳开主流车,用品牌状态去替换产品状态,例如各品牌的PLUS、Pro、MAX版本;第三条:创立全新品牌,例如长城推出WEY,吉利推出领克,用全新的品牌,全新的调性,定义全新的产品。

  面对越来越激烈的市场竞争,2021年的中国汽车市场值得期待!汽车人,出发!!!

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