yoohoo中文音译2020年是魔幻的一年，魔幻的开场，却留下令人遐想的结局，是谁不小心撩拨了蝴蝶的翅膀？改变众多人的命运！2020年注定是被历史铭记的一年！鼠年年实鼠不易，牛年一定要牛转乾坤，眼看就要跨年了，觉得很有必要简单梳理下2020年汽车行业的过往，再展望下2021年汽车行业的美好未来... ...

　　2020年的一切被一场突如其来的疫情打破，年初由于疫情的广泛影响，全国各地进入“宅模式”，各车企纷纷停工、停产”。在经历疫情冲击、经济下行双重不利因素的影响下，行业内外纷纷唱衰中国汽车市场。2020年国内乘用车销售1907.9万辆（上险数）， 与2019年2048.4万相比，同比下滑9.4%。

　　通过各月数据发现，特别是在疫情集中爆发的2月，全国乘用车销量仅为19.7万辆，同比下滑高达77.6%，至6月同比下降24.5%，然而剧情突然反转，7月开始，车市仿佛绑上了“窜天猴”一飞冲天，继6月触底后，7月强势反弹，销量突破157.8万辆，同比增长15.7%，增速首次回正， 此后连续6个月增速在两位数以上，市场回暖势头强劲。2020年的中国车市像坐了过山车一样，从年初的哀鸿遍野，到年中的剧情大逆转，最后收官时，全年销量基本与上年持平，车市回暖超出预期！

　　通过分析近五年乘用车市场级别结构发现，豪华品牌占比逐渐扩大，至2020年占比13.6%，合资品牌占比略有下降，但仍维持在50%以上，自主品牌生存空间不断被压缩，一方面要承受合资品牌不断下探的降维打击，另一方面要承受首购用户减少，增换购用户消费升级的双重影响。

　　从价格结构变化趋势可以清晰发现，售价10万以内的市场严重萎缩，2020年占比仅为28.3%，较上年下降了7%，较2016年的峰值时期，下降了18.9%，而10万以内作为自主品牌的主战场，也反映出自主品牌生存艰难。反观30万以上的豪华品牌市场，在国内汽车市场2017年首次出现负增长，且连续下跌的情况下，占比反而逐渐提升，逆势而上。

　　国内新能源汽车，自2013年起步以来，伴随着强大的政策加持，红蓝buff在手，一度高速发育，2016年增长率竟达到677.9%。花无百日红，2017年后由于补贴政策不断退坡，销量增速明显放缓，特别是自2019年首次出现了负增长！在今年疫情和经济停滞影响的双重打击下，新能源汽车（含PHEV）销量首次突破100万大关，并且实现了24.5%的增长，和燃油车市场相比，风景这边独好。

　　2020年1-6月由于疫情影响，新能源汽车受市场大盘影响，跟着一起吃“瓜落”，同样是7月，随着疫情缓解，以及小鹏P7、比亚迪汉EV、五菱宏光mini EV等新车型先后上市，新能源汽车一骑绝尘，在没有政策驱动的情况下，实现了连续6个月超过三位数的增长，特别是在12月，销量达到21.8万，比2019年同期高出159.1%，消费者用脚投票，新能源汽车开始从政策驱动型向用户需求型转变，并迈出了坚实的一步，所以称2020年为新能源汽车元年！

　　2020年无疑是特斯拉的爆发之年，全球产量为50.97万辆，销量为49.95万辆，市值高达7032亿美元，毫无疑问成为全球市值最高的车企。Model 3全球销售36万辆，三度蝉联全球新能源单车型冠军，其中国内市场贡献13.9万辆，占全球销量39%。由于中国市场的火爆销量，刚拿到2020年财报没多久的埃隆·马斯克，在2021年1月7日就凭借个人净资产1850亿美元，超越亚马逊的杰夫·贝索斯，登顶世界首富！

　　以Model 3为代表的车型，定位中产阶级人群，凭借产品优势，精准收割追求新鲜感和逼格的中产人士，即使在4-5线的城市也能看到Model 3的身影。特斯拉的到来，倒逼国内车企，不断进行技术创新和产品升级，奠定了向要品牌要效益，向产品要市场的新基调。

　　以宏光mini EV为代表的车型，定位增购和首购人群特定场景用车，用价格直击消费者的内心，用买3台苹果手机的钱，实现拥有一台车的梦想，附赠不限号不限行的特权，两门4座，续航120-170KM，满足日常接娃买菜的基本需求，作为居家必备，家庭增购的首选车型。上市仅半年，就取得11.6万台的销量，月均销量1.9万台，远超特斯拉，当之无愧的人民代步车，国货之光。

　　比亚迪汉EV为代表的车型，以技术为根基，以外观为支撑，作为比亚迪有史以来最漂亮的车，搭载“刀片”电池，拥有充电10分钟续航135km，0-100km/h加速时间为3.9秒等技术加持，比亚迪汉EV从内到外的实现了产品升级，也赢得了用户青睐。全球车企市值排名第四位，为国争光！

　　关于2020年新能汽车排名，详情请参与之前撰写的专题文章《2020年中国新能源汽车年度评选》

　　2020年6月还在抱团取暖的何小鹏、李斌和李想三人，万万没想到，仅仅过去一个月，峰回路转，属于他们的好日子就来了，下半年连续6个月，一路高歌猛进，其中蔚来全年销量43369台、理想33457台、小鹏27329台，这三哥们年底聚会的时候会聊些什么呢？

　　2020年国内自主高端品牌实现持续突破，其中红旗的表现最为抢眼，全年销售190,863辆，领克全年销量168,735辆，魏派全年销量7,2911辆。

　　2017年8月24日 徐留平北上一汽集团，任董事长、党委书记一职，吹响了红旗复兴的号角，2018上半年，发布首台款亲民轿车红旗H5，全年销售18317辆。同年12月一汽发布“831”战略，提出“收入过万亿、利润过千亿，员工收入过23万”口号。2019年，红旗继续加快产品布局，推出3款SUV车，包括定位豪华中型SUV红旗HS5、定位为C级豪华中大型SUV红旗HS7，以及首款纯电动SUV红旗E-HS3，全年销量98595辆，其中HS5全年销售27145量。2020年推出全新的C+级轿车红旗H9和纯电动高端SUV E-HS9，继续冲击更高端市场，H9凭借端庄典雅的中式设计，不怒自威霸气侧漏的整体造型，全年销量11233辆，占比5.9%，为红旗冲击更高级别市场抢占了桥头堡。同时红旗也完成了全新的产品布局和升级。

　　2020年国内汽车市场的回暖，必将会带动2021年市场持续回暖，加之国内疫苗的大规模接种，内循环的持续深化，中国汽车行业的寒冬即将过去。国家信息中心预测，2021年乘用车销量将达到2168万辆，同比增长9%，“十四五”乘用车市场将走出需求平台期，“十五五”增速与“十四五”后半段基本持平，2030年汽车市场规模将达到3000万辆。

　　2021年以特斯拉为代表的国外车企，凭借Model 3的良好开局，一方面加快国内产品线布局，Model Y国产车型已经开启预售，预售价格33.99万起。另一方面全新Model S和Model X预计2021年三季度进入中国市场，全新的科技内饰，势必会收割一波“科技粉韭菜”。冲击BBA即将布局的高端新能源汽车市场。

　　关于2020年新能汽车排名，想起请参与之前撰写的专题文章《特斯拉新款Model S/Model X正式发布》

　　2021年，宝马汽车预计推出多款新能源产品，宝马3系纯电动版、全新宝马X8插电混动版、宝马i4等新能源车型，其中宝马iX采用第五代eDrive电力驱动技术，搭载前后双电机，大型电池组可提供600公里续航。0-100km/h加速时间小于5秒。使用200kW快充时，10分钟内可补充120km续航，充电至80%时间仅需40分钟。

　　奔驰继EQC后，2021年会推出EQA、EQB、EQE、EQS以及EQE SUV和EQS SUV六款新能源产品，EQA作为一台纯电紧凑型SUV，由GLA平台而来，推出驱版和四驱版车型，其中四驱版最大功率300马力，配备60-70kWh锂电池组，续航里程420公里。EQE定位纯电中大型轿车，基于EVA 2.0平台开发，较奔驰EQS车身尺寸略短，采用轿跑车设计风格。EQS定位纯电中大型轿车，基于EVA 2.0平台开发。量产版采用封闭式前脸，半圆弧贯穿车头灯带，智能数字大灯，前灯组带有两个全息透镜，科技配置更为先进。

　　2021年奥迪将会推出9款新能源车型，其中纯电车型为e-tron Sportback、e-tron国产版、Q4 e-tron、Q2L e-tron等。e-tron Sportback采用溜背式设计，风阻系数仅为Cd 0.25，采用摄像头式后视镜，隐藏式门把手，还会提供S-Line套件，WLTP标准下续航里程为446km/347km；Q4 e-tron基于MEB纯电平台打造，新车参考概念车型的简洁、科技路线英寸大屏集成车联网、导航、手机互联、车辆设置等功能，动力输出达到225KW，扭矩为460N·m，0-100km/h加速6.3秒。电池总容量为82Kwh，WLTP标准下的最大续航450km。

　　相对于早已完成产品布局的自主品牌，和赚得盆满钵的特斯拉，深耕中国市场三十年的大众，在电气化道路上有点后知后觉，2020年11月才推出首款纯电车ID.4，同时一车两卖，一汽大众命名为ID.4 CROZZ ，上汽大众命名为ID.4 X，预计2021年初上市，19-27万的售价，你是加钱买特斯拉Model 3呢？还是买Model Y呢？一时成为网络讨论的热点话题。

　　新能源汽车的定价策略一般有两种。一种是从低价往上走，比如宏光miniEV、欧拉三只猫...另一种是从高价往下走，比如蔚来ES8到蔚来ES6，而大众虽然叫大众，但就是不走大众路，从中间价位杀入市场，与同车型埃安LX、比亚迪唐，以及同价位的Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV展开竞争。

　　2021年中国新能源汽车市场势必烽烟四起，逐鹿中原，最终鹿死谁手，尚未可知。

　　虽然近几年，优信、瓜子、人人等二手车平台风波不断，但仍挡不住二手车将会成为未来新的市场增长点，原因是近几年首购用户不断萎缩，增换购升级用户持续增加，随即带来大量二手车进入市场，这批二手车将会直接影响10万以内的汽车市场。

　　10万以内的市场，原本是自主品牌的天下。可今后您买车的时候，可能会面临这样的问题。10万元的预算，是买一辆全新的逸动plus，还是买台2-3年车龄的二手迈腾呢？增换购用户，也会面临，30万的预算，是买全新的奔驰C，还是选一台玛莎拉蒂？

　　另外，决定二手车市场的不一定是大平台，应该是由品牌端决定的，比如奥迪、宝马专营的二手车，他们的信誉更好，车源更可靠。

　　所以说，那些资金链够长，能够挺过寒冬的二手车品牌或者车商，未来一定会迎来春光无限好！

　　2020年自主品牌日子不好过，上有合资品牌降维打击，下有二手车釜底抽薪，中有自主品牌内部合纵连横打得不亦乎。原来那种守着老婆孩子热炕头的安逸日子一起不返。

　　2021年自主品牌更加艰难，马太效应加剧，强者愈强，弱者则会直接出局！原有10万以内的自主品牌市场，一是被二手车不断抢夺，二是用户需求减少，年轻人越来越少，首够目标用户随之减少。底部市场不断被蚕食殆尽，自主品牌只能向上发展，不少车企已经走上了救亡图存之路。

　　目前，自主品牌向上的出路有三条，第一条：做“超大杯”产品，把车做的更好，例如逸动PLUS和帝豪GL，在产品品质上一个新台阶，逐渐用新产品代替老产品；第二条：做产品矩阵，像长城一样，利用同平台开发的大狗、F7，在自己主销车型周围，上下左右布局新产品，但不跳开主流车，用品牌状态去替换产品状态，例如各品牌的PLUS、Pro、MAX版本；第三条：创立全新品牌，例如长城推出WEY,吉利推出领克，用全新的品牌，全新的调性，定义全新的产品。

　　面对越来越激烈的市场竞争，2021年的中国汽车市场值得期待！汽车人，出发！！！