吴有松事件兰博基尼Miura SV，也称为P400SV，于1966年的日内瓦车展上首次亮相，1971年开始交付。本质上是更新的MiuraS，SV是最后也是最著名的Miura车型。SV产量比以前的版本少得多，也是最稀有的Miura。

　　虽然著名汽车设计师Marcello Gandini对这款车的外观升级并不明显，不看标识的话即使很多专业车迷也很难分辨出来，但Miura SV升级了动力、传动和底盘，增强整体了性能输出和驾驶操控感。

　　因为全球石油危机的影响，兰博基尼最终在1973年停止了Miura 的生产，同年它推出了Urraco，这是仅有的两款由V8发动机驱动的跑车之一。Miura 在 1974 年被Countach取代。

　　在 Miura 停产前不久，创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）卖掉了他在兰博基尼公司的控股权。据说他在Miura车型上实现了一生追求的梦想，所以最后他选择退休了。

　　照片里这辆车是当初是特别为美国市场打造的，车身设计符合当时的联邦法规，侧面还带有反光标记，内部配备三点式安全带。

　　当年总共销售了21辆，其中前8辆进口到美国的汽车配备了 200 英里/小时的速度计和单油底壳油，后来的13辆配备了190 英里/小时的速度表和分体式油底壳。

　　照片里这辆底盘编号为4884 的 Miura SV 是进口到美国市场的第一辆！最初是分配给兰博基尼进口商Bob Estes的，但是后来因为兰博基尼汽车供应问题与兰博基尼闹翻。

　　1971 年 6 月，兰博基尼将底盘 4884 重新分配给了新的经销商Alberto Pedretti。在前往美国之前，Peter Coltrin还抽空给这辆车拍摄了一组照片，这位摄影师的作品相当具有色彩，如今我们可以购买到他撰写的兰博基尼历史书籍，不过这些书的价格也不便宜都在几百欧元左右。当时他拍摄的照片还被兰博基尼官方用在了宣传材料和 SV 的宣传册中。

　　在美国市场登陆后，这辆车在1971年的波士顿车展上首次公开亮相，并在活动结束后卖给了它的第一位车主，来自堪萨斯州的杰克罗宾逊。于1971年6月18日进行了交付。

　　据说他经常在堪萨斯平坦的道路上测试这辆兰博基尼Miura SV 的极限性能，甚至还将它开到了邦纳维尔盐湖上进行测试。1977 年，这辆车被卖给了美国佐治亚州萨凡纳的 Alan Brown 博士，当时的总行驶里程为12,275英里。

　　在购买这辆车后不久，Brown 博士给兰博基尼汽车公司写了一封信，得到的回复证实，底盘编号 4884 确实是第一辆运来并获得美国官方认证的SV车型。

　　Alan Brown 博士在2005 年去世。这辆车随后被乔·萨基（Joe Sackey）购买，他将其运到了美国加利福尼亚的 Miura 进行专业修复，甚至还找到了来自Bertone的原始座椅材料。

　　Sackey 在 2008 年出版的兰博基尼 Miura 书籍时选择了底盘编号 4884 作为封面车，并用一整章的篇幅讲述了他对这辆重要 SV的印象、购买和修复之路。

　　现任车主在2015年购买了这辆车，并将其运往德国，在2017 年又进行了一次深度的外观和机械部分的翻新，账单显示的总费用超过了170,000 欧元（约合120万元人民币）。

　　在此过程中，车身进行了拆卸、重新进行了喷漆、车身进行了防锈处理，安装了全新的轮胎，发动机被拆卸和翻新更换了全新的轴承、气缸套、导管、正时链条、活塞销和活塞环。

　　同时还更换了全新的离合器、轴承、皮带、密封件和空调压缩机。化油器、交流发电机、油泵和水泵也进行了大修。

　　目前这辆车的总行驶里程为21,069 英里，经过深度修复后整体车况近乎完美。

　　另外，区分普通Miura和SV车型最重要的标志性一点就是前灯周围没有“睫毛”、全新样式的喇叭形后挡泥板和经过调整的尾灯样式！

　　不过，Miura SV也并不是那么好遇到的，毕竟这款车全球仅生产了150辆。照片里这辆车将在5月14日亮相在摩纳哥举行的苏富比拍卖会现场！你认为它最终的价格会是多少呢？

　　作为参考1971 年兰博基尼Miura SV 的起售价为13,000美元，如今的拍卖会上几乎没有低于过80万美元，2014年一辆保存完好经过精心修复的Miura SV以209万美元的价格拍出！

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