上海联通测网速尽管新能源这个全新的赛道，对于先下手为强的自主品牌，有一定优势，但是掌握核心技术才是关键，不管是全产业链，还是在某个点上，这样才能形成品牌护城河。

　　近日，比亚迪300万辆新能源车下线万辆仅用一年半时间这个惊人的速度，还有高端品牌仰望和专业个性化全新品牌的推出。

　　在做高端这个问题上，比亚迪比多数友商更稳，一直以来并没有急于打造全新品牌，而是利用比亚迪主品牌一路过关斩将，成功站稳20-30万元区间，比如：汉、唐、海豹等。

　　而现在，比亚迪认为时机成熟了，在成功复苏腾势之后，进一步向高端突破，将于明年一季度亮相的仰望首款车主打硬派越野，价格达到百万级，将自主品牌提升到新的高度。

　　做高端，是每一个汽车品牌的梦想，自主品牌从创业初期就在努力，屡败屡战，而近年来的成果明显更好，不断突破“天花板”，靠的是什么？

　　自主品牌汽车的发展，一直靠的是最典型的底层逻辑，农村包围城市，从低端向高端逐渐渗透，从主打几万元级，到10万级、20万级，一直到现在达到30万级。

　　在燃油车时代，自主品牌靠的是跟随战略，然后依然性价比取胜，也就是“大打小”和“高打低”，在车身尺寸和配置上降维打击。但是，上限太低，20万都很难突破。

　　自主品牌的几个主要核心品牌，领克、魏牌、星途主力车型都是20万以内，并且销量很一般。只有拥有特殊身份的红旗，和主打硬派越野的坦克，才依然燃油车站稳20万级。

　　但是，进入新能源时代，自主品牌在新的赛道上，突破高端的能力在提升，以前燃油车只有红旗H9和坦克500等个别车型突破30万，并且销量并不大。

　　但现在，极氪、腾势、蔚来、理想、问界等品牌有众多车型突破30万，并且销量非常可观，比如极氪001破万，腾势D9手握3万订单，蔚来、理想和问界也是每月1万辆的级别。

　　可见，在新能源时代，消费者不再一味的崇洋媚外，从产品到品牌，对自主品牌开始变得友好，只要产品做得好，还是愿意买单的。所以，自主品牌做高端，开始将新能源当成突破口，包括混动和纯电。

　　第一，中国有世界最大的新能源车市场，全球占比近60%，而且政府扶植力度也大，所以潜力仍然很大。尤其是，混动（含增程式）有电动车的体验，又没有里程焦虑，还有省油省钱，非常完美。

　　第二，主流合资车下手较晚，国外品牌只有特斯拉竞争力比较强，对于自主品牌，这也是一个难得的窗口期。

　　第三，中国新能源车相关供应链齐备，而且供应链是开放的，所以进入门槛不高，容易出成绩。

　　目前，不只国内的传统车企纷纷进入新能源市场，而且越来越多的新势力涌入，包括科技界巨头，华为、小米和百度也相继入局。

　　而比亚迪也正是靠新能源达到自主品牌新的高度，这也是其打造百万级豪车的底气所在。还有奇瑞，就准备打造一个比星途还高端的品牌，基于E0X平台，而且与华为合作，准备卖到30万级。

　　当然，市场、供应链优势是共享的，随着合资品牌相继发力，以及更多有实力的新势力入局，竞争会更加激烈。

　　所以，各企业都在努力搭建自己的护城河，比如：蔚来在换电的道路上越走越远，华为在智能化上断续深耕，小米也已经表态要在自动驾驶上加大力度，而比亚迪则继续发挥全产业链接优势，全面布局，同时也涉足芯片领域，在智能化上补短板。

　　以比亚迪要发布的仰望首款新车为例，定位为高端硬派越野，基于非承载式车身打造，有插电混动版与纯电动版车型可供选择，预计售价或将达到80-150万元，新车预计将于明年上半年上市。

　　既然是百万级别的越野车，那性能和智能并不用太过担心，毕竟在科技配置方面，比亚迪也属于集大成者。预计新车将会搭载原地掉头的轮边电机，双激光雷达，华为MDC自动驾驶计算平台等。

　　综合来看，尽管新能源这个全新的赛道，对于先下手为强的自主品牌，有一定优势，但是掌握核心技术才是关键，不管是全产业链，还是在某个点上，这样才能形成品牌护城河。否则，随着合资品牌逐渐跟上，在竞争中将处于不利地位。