年轮网络日记具体来看，2022年燃油车负面表现指数为31.92，首次突破30，环比去年增长了16%。在最近4年内，国内燃油车整体质量出现了三连降，负面指数也从2019年的24.49一路涨至今年的30以上。

　　刚于去年划入统计范围的车整体质量则要优于燃油车，负面表现指数为23.19，大幅低于燃油车，但相较去年的14.99依旧大幅下滑，环比降幅达55%，整体质量衰退程度超过了燃油车。

　　燃油车市场方面，欧系品牌负面表现数据明显高于平均值，自主品牌负面表现数据最低，整体质量优于多数合资与进口品牌。目前仅有自主品牌与日系品牌整体质量高于行业平均水平。

　　市场方面，车主对于入门级与中端产品的不满主要集中在NHV与车内异味方面，对于高端豪华市场来说，座椅舒适程度则是车主最为关心的问题。相较于其他细分市场，中高端车型的质量相对更好，问题主要集中在车机系统方面。

　　值得注意的是，在不同层级的新能源车市场中，车机系统故障均为排名较为靠前的问题，而此前频频出现故障的三电系统，质量在今年则有了大幅改善，不再是困扰新能源用户的主要问题。

　　死机与卡顿连续三年位列智能车机故障排行榜前列，已成智能车机的顽疾。此外，信号差、系统功能少、语音误唤醒、屏幕发烫等细分问题也越来越受到车主关注。目前。首月出现车机故障的用户数量已大幅下跌，故障集中爆发在提车的1到3月内。

　　从用户的主观感受来看，无论是传统油车还是款，内饰用料、外饰部件的制造与装配工艺以及新功能场景覆盖都可能引发抱怨。车主关注重点也将伴随用车时间的延长从价格、品牌转向安全与质量维度。

　　综合报告来看，随着汽车智能化的不断提高，日渐复杂的车机系统成为了质量问题集中爆发的重灾区，NVH性能则是车主普遍关注重视的领域。汽车企业需要在提升产品质量与不断更新技术的同时，更加重视车主的用车体验反馈。