七甲基二硅氮烷2020年开局不利，很多车企的产能多多少少都受到了一些影响，步入3月份以来，很多车企也都开始陆续复工，相信用不了多久，车企的产能就能恢复到年前的水准。对于已经长期宅在家中的老百姓来说，或许也将会迎来2020年汽车需求的第一个小旺季，毕竟2月份的购车需求被限制，会在接下来一段时间释放一波小小的购车热潮。

　　或许有朋友要问，为什么是小小的购车热潮而不是购车狂欢季呢？没错，疫情结束之后，汽车市场势必会迎来一次报复性反弹，但这些需求大部分都是原本就计划在今年买车的朋友，除此之外，还有一部分消费者是因这次事件开始排斥公共交通的一部分人。这些人会成为接下来车市的购车主流群体。

　　但即便是如此，未来车市出现的增长比例（同比去年）也会非常有限。首先是经济层面，受房市捆绑的经济已经是不堪重负，再加上这一次疫情影响，很多人宅在家里是坐吃山空，让早已习惯于超前消费（花呗、白条、信用卡）的年轻人开始意识到家有余粮是多么重要，尽管很多品牌都能给出名义上的零利率购车，但也很难再说服年前人来增加自己的债务了。

　　其次就是产能，经常能听到同行说，这一次汽车行业减产，有助于行业进一步控制产能，从而达到以销定产的目的。

　　我们简化汽车行业产业链是这样的：零部件供应商-主机厂-经销商/4S店-消费者。

　　在过去，车市库存超过警戒线，问题就是经销商到消费者的环节出了问题，主机厂造的多，消费者买的少，车子都压在了经销商手里。

　　不可以！首先这涉及到主机厂成本利用率的问题，以前10个人造一台车，现在20个工人造一台车……裁员？这涉及到的问题就更多了。其次，经销商虽然被库存压的难受，但是他们不得不继续增加库存，国内很多经销商或者4S店的车其实都是抵押给了银行的，你贷款买车的时候，相当于抵押手续转移到了你身上。你想想，如果4S店一台车卖不出去，他们在银行的贷款怎么还？所以，只能从主机厂拿新车，把车抵押给银行，然后再拿钱来还贷……直到这些贷款转移到消费者身上，也就是把车卖出去。

　　而在这个时候，车企的产能不足了，首先难受的就是经销商，他们可以拿到的车少了，而店里还挤压了大量的债务，就好像有些人疫情宅在家，没有收入还要还房贷一样的感受。说的更直白一些，就像我们拉着独轮车下山坡，你想刹车可没那么简单。

　　说了这么多，这和当下买车有什么关系呢？4S店拿不到更多的车来以贷养贷，只能通过多收消费者的钱来弥补资金链上的短缺，这并不是编者的分析或者是猜测，我已经从多地了解到，目前汽车经销商的优惠力度十分有限，例如去年优惠2.5万元的逍客，当下优惠才1.5万元，去年优惠接近5万元的沃尔沃S60，当下优惠才3万元（这样的案例还有很多）……这么一对比，大家就知道4S店在干嘛了。

　　他们就等着我上文提出了两种消费者在疫情结束期间报复性消费的情绪下重刀，综上所属，如果不是急着用车，还是别在这个时候买车了。