涛哥的鄙视为了2023上海车展的相关活动，梅赛德斯-奔驰集团董事会成员半数来华；沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬接受记者专访时表示，这次上海车展他最强的感受，是从中国同事那里学到的新词“卷”；小米没有参加上海车展，创始人雷军却在18日晚于北京完成新闻发布会后，19日马不停蹄赶到上海看车展，为后续参展做准备……

　　作为今年全球第一场A级车展，4月18日启幕的第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）汇聚了1000多家企业，展出总面积超过36万平方米。在这场以“拥抱汽车行业新时代”为主题的盛会上，有逐浪者，有观潮人，汽车产业朝着数字化、智能化、绿色化的方向奔涌无前。

　　“回到中国太OK了！”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松这次来到中国发起了朋友圈。言语之外，展品的情况更能反映企业对中国市场的重视程度。梅赛德斯-奔驰携全品牌27款车型登陆上海车展，包括1款全球首秀和5款中国首秀车型。

　　大众中国带来了2款全球首发车型和20款电动化车型亮相2023上海车展。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说：“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。”

　　我国汽车产销总量已经连续14年居全球第一，越来越多的跨国车企喊出“在中国，为中国”的口号。我国汽车产业对高质量发展的追求与努力，在全球汽车产业向电动化、智能化转型后，日益显现出引领姿态。

　　缺席了本次上海车展的特斯拉，不久前刚刚宣布要在上海新建一家超级工厂，规划生产超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台。特斯拉CEO马斯克不止一次赞赏了上海超级工厂对企业的贡献。

　　我国汽车产业的引领力不仅体现在生产能力上，更多的全球企业选择在华投资建立研发中心、设计中心，还有很多中国企业走向海外。2023上海车展首日，大众汽车集团宣布投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。今年2月，福特宣布将投资35亿美元在美国密歇根州建设一座全资磷酸铁锂电池工厂，由宁德时代为其生产提供技术与服务支持，这两家企业在2023上海车展上成为“邻居”。

　　数据显示，宁德时代动力电池和储能电池全球市场占有率分别为37%和43.4%。在此次车展上，宁德时代发布了创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，可快速实现量产，开启载人航空电动化的全新场景。

　　宁德时代首席科学家吴凯说：“我们不断在材料、结构、极限制造和商业模式上进行创新探索，利用清洁高效的电力系统替代传统化石能源为主的固定和移动能源系统，相继创造了钠离子电池、M3P、麒麟电池、凝聚态电池等技术，为碳达峰碳中和助力。”

　　4月18日和19日是2023上海车展的媒体日，这两天在“四叶草”展馆内举行了151场新闻发布会，再创新高。本届上海车展的观展人数预计将达到百万量级。

　　在本届上海车展上，上海市委书记陈吉宁表示，要持续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，提升展会能级、拓展平台功能，为各类车企在沪创新发展创造更好生态、提供更优服务。

　　小米布局汽车赛道，被不少业内人士认为是有力的市场竞争者，小米集团创始人兼CEO雷军以“同行”身份来逛上海车展，不仅没有被认作是“冤家”，还受到各家企业的热情接待，被抓拍的照片在社交媒体上引发热议。不少专业人士表示，有人抱怨中国造车太“卷”，但积极的市场竞争不是“零和博弈”，而是共同奔赴星辰大海。

　　蔚来和小鹏这两家被称为“造车新势力”的企业，在车展上的热度超过很多传统车企。蔚来总裁秦力洪表示，汽车工业已经深度全球化，不管是中国，还是美国、德国、日本，没有任何一个国家可以完全依靠自身的力量，造出一台具有全球竞争力的汽车。全球合作、全球布局是汽车工业的基本规律。

　　在车展前夕举行的2023新能源汽车发展趋势论坛上，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，过去几年有很多企业希望以自己为核心，什么事情都自己干，但是希望能参考热带雨林的生态体系，找到更多的合作伙伴，形成协同合作的规则和流程，我国产业创新才能更高效、更市场化、更灵活地运行。

　　如果说之前的上海车展上大家还对新能源汽车褒贬不一，现在新能源汽车已经占据绝对主流。本届车展发出明确信号，智能网联汽车正朝着“大号终端”的方向迭代。

　　汽车智能化竞速赛已经开启，行业可能迎来关键窗口期。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预测，到2026年，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

　　面向广大车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务等，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度助力车企取得智能驾驶的优势地位和商业价值实现。

　　科技企业则尝试讲好汽车智能化的故事。这次车展上，有悄然回到公众视野的滴滴，秀出自动驾驶“全家桶”，包括未来服务概念车、自动驾驶网约车主力运营车型、自动驾驶卡车等；华为常务董事余承东则努力为问界新车型鼓与呼，展示智能驾驶和智能座舱等解决方案。

　　早在2018年，比亚迪董事长兼总裁王传福就发表观点，认为新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪和汽车芯片头部企业地平线上海车展上宣布最新的合作进展，基于地平线芯片，比亚迪自研的BEV融合感知方案将于年内量产。

　　地平线创始人兼CEO余凯认为，未来10年智能驾驶应当回归商业本质和用户价值。地平线从创立以来，坚持从高级辅助驾驶做起，出货量突破300万片，助力车企为广大用户提升智驾体验。

　　广汽集团总经理冯兴亚表示，电动化+智能化不是简单地把发动机变为电池、变速箱变为驱动机，而是重构汽车的概念。最近的汽车市场，自主品牌的份额快速提升，合资品牌的份额在下降。其中一个重要原因，就是我国汽车市场电动化的发展和智能网联化的进步。智能化具有本国消费属性的明显特点，需要了解消费者的文化、语言等，支撑智能化的进一步开发。

　　40年前的4月11日，中国制造的第一辆桑塔纳在上海工厂下线，这款“神车”畅销多年，成为无数国人心中对汽车产品最初的认知。2022年，中国汽车行业产量超过2700万辆、年销量接近2700万辆，还有更多的品牌正在走向海外市场。白驹过隙，上海车展见证了汽车产业的滚滚浪潮，从1985年第一届车展面积为1.5万平方米，到2023年第二十届上海车展面积超过36万平方米，展出整车更是超过了1500辆……

　　“拥抱汽车行业新时代”的巨幅标识悬挂在2023上海车展的出入口，匆匆而过的人们不一定能注意到，但可以确定的是，他们正站在潮头感受全球汽车产业的浪潮，其中不乏勇敢逐浪者的身影。（记者 王辰阳 上海报道）

　　在电动化和智能化浪潮的推动下，传统燃油车时代形成的汽车市场格局和品牌阶层正在被打破，自主品牌借助先发优势和技术积累，从另一个地平线极速升起，强势“闯入”了豪华车市场。

　　4月中下旬的上海滩，属于人声鼎沸的汽车圈。作为2023年全球第一场A级车展，第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）正在如火如荼地举行。

　　据悉，本届上海车展共吸引了1000余家企业参展。其中，迈巴赫、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等世界知名豪华车品牌均纷纷展出了自己的新车型。

　　令人意想不到的是，在豪车云集的本届上海车展上，占据“C位”的豪华车品牌却是仰望。

　　仰望是比亚迪去年年底推出的全新高端品牌。4月18日，仰望品牌在上海车展迎来首秀，U8、U9两款车型及全新的仰望架构也随之亮相。现场，仰望展台被围了个水泄不通，甚至不少跨国品牌的管理团队也在排队入场参观，而这种情况在此前的国际车展上极少发生。

　　据介绍，仰望U8是仰望品牌首款量产车型，定位于百万级的新能源硬派越野。这款车车长超过5米，车宽超过2米，采用了仰望品牌家族式的“时空之门”设计。在易四方和云辇两大核心技术的加持下，仰望U8既拥有出色的科技感，又有复杂路况下的智能脱困与紧急避险能力。

　　仰望U9则定位于百万级纯电动性能超跑，整车同样搭载了易四方动力系统，零百加速只需2秒，整车外观在保留经典超跑的设计元素外，还增添了电动超跑的未来感。围绕超级跑车的安全性和舒适性两大痛点，仰望品牌研发团队利用多项创新技术，使得仰望U9能够兼顾城市舒适和赛道极限两种驾驶体验。

　　目前，仰望U8已正式开启预售，共有豪华版和越野玩家版两大版本，官方预售价格均为109.8万元。

　　除仰望外，一汽旗下的高端品牌红旗同样表现惊艳。4月18日，红旗发布了全新红旗L5、红旗E001、红旗E202等多款高端豪华车型和新能源车型。

　　红旗方面介绍说，裸车车价或在700万元左右的全新红旗L5是红旗品牌车系的“顶级车型”，它搭载的V8T发动机由红旗自主研发，拥有高精度平衡燃烧、缸体“Y”型拟圆高强度结构、两级三层双面静音链正时系统等49项专利技术，能够输出“顶级”动力。同时，全新红旗L5也首发了全自主的国密算法，能够时刻守护全域数据，实现了“顶级”信息安全。此外，全新红旗L5还采用国内首创的镜面涂装、多色喷涂、匠心手工等至臻工艺，为新车型的“顶级”品质打下了基础。

　　不只是比亚迪和红旗，依托各自的技术和资源优势，东风、长安、吉利、长城、广汽埃安等自主品牌车企，也在本次上海车展上展出了岚图、阿维塔、极氪、沙龙、Hyper昊铂等高端品牌的全新车型。

　　经过多年布局，比亚迪发起了产品升级和品牌向上的攻势。车展现场，仰望U8表演的坦克掉头、蟹形移动、敏捷转向等“绝活”，引得观众阵阵喝彩，而支撑这一切的，就是由易四方和云辇两大“黑科技”领衔的仰望架构。

　　比亚迪称，易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力平台，围绕新能源车的特性，易四方从感知、决策、执行三个维度对新能源车进行了重构；比亚迪全栈自研的智能车身控制系统云辇，主要由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术和关键零部件构成，能够实时感知人、车、路三者的状态，从而有效抑制车身姿态变化，极大降低了车辆侧翻风险。用比亚迪董事长王传福的话说，“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”。

　　除易四方和云辇外，比亚迪本次上海车展发布的仰望架构，还涵盖了刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助四大核心技术，这些顶级技术可以像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、城市、赛道等多场景的覆盖，使得仰望架构具备了超高能、无边界、可进化的特点。

　　在塑造自主高端品牌这条路上，红旗则走得更加稳健。本次上海车展，红旗品牌以“崭新独创、全球首发”为技术创新理念，打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），该架构汇聚了一汽八大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近一万项专利和软件著作权，为红旗全面布局新能源汽车产品夯实了技术底座。

　　当然，比亚迪和红旗之所以能被称为自主品牌汽车“逐高”的榜样，除了技术这种“硬核因素”外，还有文化传承的“软因素”。

　　作为自主品牌中“中国文化的集大成者”，比亚迪将中国元素可谓运用到了极致。据悉，比亚迪是国内首个使用中文车内按键的车企，也是首个使用朝代给车辆命名的品牌。此次上海车展“吸睛”的仰望品牌，其标识就源自甲骨文中的“电”字。仰望品牌希望能从中国传统文化中汲取灵感和力量，保持对未知的好奇与探索，向汽车技术高峰不断迈进。

　　同样，在红旗看来，所谓豪华感始终与品牌的历史底蕴、文化内涵等息息相关。基于此，红旗品牌从诞生之日起，就始终将华夏古典之风与现代车型完美结合，成为中国豪华汽车品牌的标杆之作。

　　从本次上海车展展出的全新红旗L5、红旗E001、红旗E202等多款高端豪华车型上可以看出，从设计语言到品牌营销，红旗品牌已将“文化自信”深深地植入了品牌基因。红旗相关负责人称，未来5年，红旗品牌还将通过“All in”新能源和智能化，让“技术自信”在全球市场绽放，改变豪华车市场竞争格局。

　　过去，豪华车市场基本被国外车企牢牢占据，大部分自主品牌只能在15万元以下的中低端市场互抢“蛋糕”。如今，随着电动化、智能化转型的深入，自主品牌开始借助先发优势和技术积累，向高端市场发起了集体攻势，一些自主品牌的高端车型平均售价已突破30万元，有的甚至超过了百万元，达到了燃油车时代自主品牌无法企及的高度。

　　有数据显示，过去几年，中国新能源车的销量一直稳居全球第一，同时也是增速最快的细分市场。尤其在2020年之后，中国新能源车的全球占比出现了快速提升，2022年更是前所未有地达到了63.6%。其中，豪华汽车是另外一个保持相对高速增长的细分市场。因此，豪华和电动正在新时代交织，成为自主品牌向上的新机遇。

　　此外，数据还显示，2022年中国豪华车市场总体销量达到309万辆，同比增长6%，但传统豪华车占比却整体下降了4%，新能源豪华车市场同比增加了49%。也就是说，正是新能源车撑起了中国豪华车市场销量的增长。

　　事实上，随着持续的技术积淀与市场开拓，以及消费者认知的逐步成熟与转变，自主品牌正朝着由新能源汽车带动而开启的高端化进程加速推进。

　　业界人士认为，在传统燃油车领域，中国汽车工业存在一定的短板，但在新能源车领域却拥有明显的先发优势，并形成了较为完整的整车和零部件产业链体系，技术水平也大幅提升。

　　与此同时，我国在智能网联汽车领域同样起步较早，在全球汽车业奔向电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”进程中产生了竞争优势，进而形成了智能网联汽车的技术创新、标准法规和生产配套体系，从而拉动了产业的整体发展。

　　正是在电动化和智能化浪潮形成的强大市场牵引力推动下，传统燃油汽车时代形成的汽车市场格局和品牌阶层开始被打破。

　　极氪智能科技副总裁赵昱辉说：“曾经，燃油车巨头定义了传统豪华，但过去的这些光环已经在科技的快速增长和激烈竞争中慢慢黯淡了。这背后的原因非常清晰，就是电动化、智能化，用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。”在他看来，豪华车市场的未来必将属于高端智能电动车，而中国新能源汽车的品牌具有这样的优势，以及重新定义新式豪华的机会。

　　王传福也表示：“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，中国新能源车在近20年的蓬勃发展中，迎来了技术的百花齐放和市场的开花结果。中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”他说，比亚迪希望通过仰望和腾势两大品牌推动自主品牌向上发展，巩固在高端豪华车市场的话语权。（记者 傅勇 上海报道）

　　“拥抱汽车行业新时代”是正在举行的第二十届上海国际汽车工业展览会的主题。随着新能源、智能化等技术的迅速发展，已经有130多年历史的汽车产业正在迎来前所未有的变革。

　　作为全球第一大汽车市场，中国汽车市场正处在这场变革的焦点位置。不仅是中国自主品牌汽车企业，众多合资汽车企业也在这场变革中进入到了新的发展阶段。

　　北京现代在本届展会上宣布了2023年转型向新计划。通过战略转型、战略新品以及科技布局，作为中韩合资企业的北京现代掀开了发展新篇章。

　　“实际上从去年开始，我们就在研究北京现代下一步的发展，我认为当前北京现代最重要的两个事情，一个是发展、一个是转型。”北京现代常任副总经理吴周涛表示，未来进一步推进将北京现代中韩双方股东的优势融合在一起，打造合资企业中国式发展的新版本。

　　北京现代总经理吴益均表示，中国消费者的需求越来越多样化，中国汽车产业在智能化、网联化等方面的发展非常迅速。韩国现代将会加强与北汽集团的合作，进一步扩大投资，并且希望加强与中国的ICT（信息与通信技术）和自主品牌企业合作，提升竞争力。

　　吴周涛表示，未来，北京现代将构建“北京现代+北汽集团+韩国现代+中国高科技企业”这样的发展模式，推进融合各方优势。目前，韩国现代在全球汽车行业排名前三位，而北汽集团作为国内排名前列的大型汽车企业，双方在技术、资金、人才、信息等方面都有着自己的优势。北京现代的中韩双方股东都认为中国是全球第一大汽车市场，只有做好中国市场，才能做好全球市场，这些都奠定了北京现代未来发展的基础。

　　与此同时，作为豪华车合资品牌领军企业，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，面对汽车行业新时代下的新趋势，梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变。为呼应中国客户对电动化、数字化和智能化汽车产品和服务的需求，奔驰基于豪华基因，提速“全面电动”，为中国客户打造豪华汽车品牌。因此，此次车展奔驰以1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市的新车阵容参展。

　　从2022年下半年以来，北京现代通过自身在产品、技术、营销等方面的调整，巩固了过去发展20年以来积累的客户基础和被认可的产品品质。北京现代更加聚焦主力车型，更多地和既有客户进行结合，让客户感受到了北京现代的变化。

　　据介绍，此次车展，韩国现代有关研究、造型、产品的人员都来到了现场，感受中国汽车市场的发展变化，以及消费者的需求变化，并基于此研发后续产品。北汽集团和韩国现代高层也在加强会晤，探讨未来发展方向。

　　面向汽车行业电动化转型的新时代，广汽集团在上海车展上发布“NEXT”计划，并将其全面覆盖到广汽旗下合资品牌，引领其加快电动化步伐。

　　其中，广汽本田迎来电动化产品强周期，本次车展有三款全新电动车型全球首发亮相。广汽丰田加速推进电动化和智能化新技术、新产品布局，由广汽和丰田联合开发的首款电动概念车在丰田展台亮相，计划由广汽丰田生产销售。

　　奔驰则不断推进在中国市场的本土化进程，包括生产、研发等方面。位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发中心主要聚焦电动出行、整车测试和本土化等领域的研发。位于上海的全新中国研发中心则聚焦智能互联和自动驾驶等领域。

　　张焱介绍，预计到2023年年底，奔驰在中国的研发团队将增加至2000人，是2020年团队规模的两倍，能够更快地开发出满足中国客户需求的产品和服务。

　　新能源、智能化再次成为此次车展的焦点，在中国自主品牌车企高速推进的同时，众多合资汽车企业也展现出了各自的竞争优势。

　　“如果说过去五年中国电动汽车的高速发展是由中国自主品牌企业、造车新势力等推动起来的，那么接下来可能就是合资品牌发力的阶段。预计未来两年到三年的时间，合资品牌电动汽车将会有一个大的进步。”吴周涛表示，将中外双方在产品、技术、管理等方面的优势融合起来，共同推动企业在中国的发展。

　　吴益均说，中国市场非常大，只有在中国市场成功了才算是真正的成功。中国的电动汽车过去五年发展速度非常快，中国的消费者对于汽车产品智能化、网联化需求越来越高。未来，我们要及时洞察，并预测消费者的需求变化，基于消费者需求研发产品，加大投放新产品的力度。

　　“这两年，我们更深刻地认识到，很多客户对豪华车有自己的期待和定义。”张焱表示，电动化转型是一种行业趋势，奔驰在持续洞察行业转型以及客户的多元化需求，推出更多适合中国市场的产品。据介绍，2023年，奔驰将为中国市场带来15款全新车型，覆盖新能源、核心豪华、高端豪华等细分领域。

　　“当下，消费者对纯电车型的需求主要集中在入门级和中端车型，豪华新能源细分市场尚未构建完成，40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”张焱表示，未来，奔驰将继续立足于全方位满足中国客户需求，持续聚焦豪华车市场，提速全面电动化，为中国消费者提供更好的产品和服务。（记者 李志勇 上海报道）

　　新技术的推出和变化，预示着新产品的迭代方向。此间正在举行的2023上海车展上，从各大企业重点布局的技术，可以一窥未来产业和市场的变革和趋势。

　　4月17日，就在上海车展开幕前一天，华为在nova 11系列手机及全场景新品发布会上，宣布AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（下称“问界M5智驾版”）正式上市。与智能手机、笔记本电脑、智能手表等产品同台亮相毫不违和甚至大抢风头，也标志着汽车作为下一代智能终端的地位凸显。

　　华为常务董事余承东表示：“问界M5智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，让问界M5智驾版成为‘双智天花板’，首次上车的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度。”

　　令余承东如此自信的问界M5智驾版不仅密集配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，而且率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。此外，将在四季度上市的问界M9也在此次发布会上揭开了神秘的面纱，这款定位全景智慧旗舰SUV的车型将作为华为深度赋能的产品，华为智能汽车全栈技术解决方案全量“上车”，在智能座舱和智能驾驶双“天花板”的基础上，华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦等“黑科技”均将悉数“上车”，带来更加震撼的全场景智能体验。

　　2023年麦肯锡中国汽车消费者洞察显示，75%的人对高速智能驾驶有需求，60%的人对城市智能驾驶有需求。不难发现，“高阶智驾”“行泊一体”是今年上海车展上发布最多的技术。多家车企推出的产品均号称具备高阶智能驾驶辅助，其中不仅包括造车新势力小鹏、蔚来、问界、智己、阿维塔等，也包括大众、宝马、沃尔沃、劳斯莱斯等传统车企，连一直被业界认为对于新技术比较保守的丰田，也展出了和中国自动驾驶公司小马智行合作的车款。

　　作为新能源汽车最重要的组成部分，动力电池的技术方向无疑牵动众多车企敏感的神经。本届上海车展上，钠离子电池和半固态电池的落地具有标志性意义。

　　动力电池全球龙头宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。事实上，早在过去一年锂资源价格疯涨期间，不受资源限制的钠离子电池就被业界寄予厚望，量产上车的传闻一直不断，而此次终于尘埃落定。尽管和低温性能较差的锂离子电池相比，钠离子电池可以在零下20℃到90℃的温度区间正常工作，而且钠离子电池的电化学反应比锂离子电池更为稳定，不会有过充等安全问题，但钠离子电池能量密度相对较低，在续航方面远不如技术成熟的锂离子电池。为此，宁德时代研发了“AB”电池的技术方案，通过钠离子电池和锂离子电池的合装，以实现降低成本、优化性能。随着钠离子电池加快商业化落地和技术迭代，可以预见的是，锂离子电池不再是电动车唯一的选择。

　　另一个值得关注的动力电池技术路线是半固态电池。业界普遍认为，固态电池将是电动车动力电池未来的解决方案。因为和传统液态电解质的动力电池相比，固态电池能量密度高、安全性好，能够拥有更优异的充放电性能，但目前固态电池技术仍存在成本高、内阻大等问题，难以商业化落地。本届上海车展上，宁德时代正式发布了凝聚态电池，这种半固态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，具有安全性高、可靠性高、循环寿命长等特点，并将在今年内具备量产能力，受到一众车企的追捧。据悉，此次车展上市的岚图追光实现了半固态电池的商业化落地，深蓝汽车的半固态电池已启动路试，而蔚来也将于今年推出150kWh的半固态电池包。

　　不仅是宁德时代，蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池企业也悉数参加了此次上海车展。其中，欣旺达发布了闪充电池产品解决方案，宣布方形闪充电池已实现量产，今年还将完成第一代圆柱闪充电池的开发。这其实代表了解决新能源汽车“续航焦虑”的另一个技术路径——缩短充电时间。据业内人士介绍，800V电气架构是今年上海车展新车的重点配置之一，与传统400V电气架构相比，800V电气架构不仅能够实现更大的充电功率，缩短充电时间，而且能够减小线束直径，减轻车辆重量。此前在中国汽车市场搭载800V电气架构且具备销量规模的产品，仅有保时捷Taycan和小鹏G9，而本届上海车展上，深蓝汽车、合创汽车、远航汽车等车企均推出了搭载800V电气架构的产品。随着800V电气架构的全面上车，多家车企推出了450kW以上的超级快充，配合高倍率电池，能够实现5到10分钟充电跑200至400km的效率，有效缓解新能源汽车的“续航焦虑”。

　　上海车展组委会公布的信息显示，在汽车企业之外，此次参展的企业还包括华为、百度、地平线、黑芝麻、四维图新、亿咖通科技、地平线、星纪魅族等，均为芯片、自动驾驶解决方案、高精地图等行业的头部企业。这些“跨界者”正在更深入渗透汽车技术与产业变革之中。

　　科技领军企业华为不仅在全场景新品发布会上发布新车，而且在上海车展设立独立展台，展品不仅有其合作车型，还展出了高阶智驾系统ADS 2.0等产品，吸引了不少参观者。互联网大厂百度则首次以独立展商身份参加本届上海车展，展出了基于L4级自动驾驶技术打造的Apollo智驾。百度相关人士表示，汽车智能化竞速赛已经开启，未来三年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应未雨绸缪提前布局。

　　事实上，不止是在智能驾驶、智能座舱方向，这些科技企业还在渗透汽车制造的方方面面。据余承东透露，华为深度赋能的问界M9搭载全球最大的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升，车身整体性更好，极大提升了乘坐舒适性及安全性。此外，在车灯、车载屏幕、中控台、音响系统等汽车制造的传统领域，华为都有全栈智能解决方案。

　　当新能源车替代燃油车已然没有悬念，当汽车技术与产业变革进入智能化的“深水区”，科技企业与传统车企的竞争与融合将不可避免，正如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所言：“谁都打败不了趋势”，未来汽车业的想象空间正在从新能源转而升级更高的维度。（记者 吴蔚 上海报道）