爱上复仇三姐妹先是5月2日，特斯拉官网显示，特斯拉在全球多地上调Model 3、Model Y价格，调价地区包含中国、美国、日本、加拿大等地。其中，中国地区涨幅为2,000元。

　　随后，5月5日，特斯拉全新Model S、全新Model X全系车型一齐上调售价1.9万元。

　　一方面，有观点认为，涨价是因为特斯拉为了改善盈利及提升毛利率。据今年一季报显示，特斯拉新车交付422,875辆，同比实现36%的增长，但一季度净利润同比下滑超24%，毛利率也从20%跌至19.3%，低于其20%的毛利底线。

　　另一方面，特斯拉CEO马斯克曾多次透露将推出更低价格的新车型。同时，上海车展期间有传闻称，特斯拉将对在华出售车型进行价格调整，Model 3或将低于19万元。对此有观点认为，此次特斯拉的连续涨价可能就是为了给更低价车型让路。

　　无论如何，从特斯拉先降后涨的价格走势来看，其作为全球新能源汽车的标杆，拥有极强的品牌效应和关注度。同时，背后还传递出不少重要的信息。

　　自今年年初特斯拉宣布全球降价以来，问界AITO、小鹏汽车等新能源汽车厂商先后跟进。同时，各地燃油车为了清库存，也加入降价大军。尤其是东风系依托补贴，最高降幅达9万元。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，国内汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%；同时，一季度国内新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

　　这组数据味着，传统燃油车销量大幅下滑，同时新能源汽车虽然保持增长，但涨幅相对有所放缓。也就是说，一季度中国汽车市场整体销量情况不如往年，“价格战”未带来明显增长。

　　同时，“价格站”的“后遗症” 也随之而来。据统计，在13家上市车企中，只有7家获得营收增长。其中业绩最为亮眼的是，比亚迪营收达1,201.7亿元，同比增长79.8%；利润达41.3亿元，同比大增411%。

　　此外，不少车企不同程度地陷入“越卖越亏”的窘境。例如，长城汽车在一季度利润下降89.3%；北汽蓝谷净利润亏损8.92亿元；赛力斯净利润亏损6.25亿元；众泰汽车一季度净亏损1.88亿元；零跑汽车亏损11.33亿元。

　　所以，在一季度的“价格战”中，多数车企既提升不少销量，又赚不到钱，可谓适得其反。

　　数据调研机构威尔森的报告显示，比亚迪3月销量达到了18.33万台，环比上涨31.37%，位居销量榜首。终端上险量方面，比亚迪2023年累计销量超越大众（一汽大众和上汽大众的总和）。

　　同时，威尔森所列出的销量前20的车企中，还包括特斯拉、广汽埃安和理想汽车3家新能源汽车厂商。其中，特斯拉排在第五位，力压BBA（宝马、奔驰、奥迪）3家传统豪车厂商。

　　由此可见，新能源汽车给予传统燃油车的已经不止是压力，更有一举取而代之的势头。从比亚迪的例子来看，其超越的不只是大众一家，还涉及一汽集团和上汽集团两家内自主品牌龙头。

　　自去年3月停售燃油车以来，比亚迪在业绩和销量上就获得了持续的增长。这与其多年来全产业链的布局不无关系，更重要的是品牌矩阵的打造。例如，王朝、海洋、势腾、仰望以及即将推出的个性化品牌，覆盖家用、豪华以及个性化等不同用户需求。

　　除了上海车展上百万级的仰望品牌外，比亚迪海洋系列4月卖出了8.34万台，这一数据已经超越上汽通用五菱4月新能源汽车的总销量（6.8万台）。可以说，比亚迪销量超越燃油车其中的一个重要原因，就是与布局全品类市场。

　　纵观整个新能源汽车领域，唯有比亚迪实现了全品类的布局。特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、极氪汽车等均定位侧重于高端、豪华，而广汽埃安、哪吒汽车、零跑汽车等则面向中低端市场，主打性价比。

　　不过，目前新能源汽车高端化的趋势越发明显。除了比亚迪的仰望，广汽埃安也推出了高端品牌——Hyper昊铂。同时，蔚来汽车、理想汽车都强调“不降价”，以保持自身高端定位，其目的就是对标特斯拉，树立高端智能电动的形象。

　　业界普遍认为，对于新能源汽车来说，降价弊大于利，将影响品牌价值。以特斯拉为首的新势力一直以来标榜的就是智能化、科技感，一旦降价，好比“自毁长城”。

　　毕竟，消费者购买特斯拉等高端品牌的一个重要原因，就是冲着那块中控大屏以及各种智能化体验而来。

　　所以，新能源汽车颠覆传统汽车行业格局的趋势已经越发明显，各大传统燃油车车企迫于压力，只得跟进。

　　同时，新能源汽车厂商方面，全品类将成为新的趋势，但需要规模化量产的能力。当然，高端化依旧是必然的趋势。因为低价并不能带来销量的增长；高端智能化的产品不仅带来高附加值，也有高收益。更重要的是，高端智能电动汽车才是用户想要的。

　　从每月的销量榜，到如今的每周销量榜。甚至，有的品牌还将某细分领域的销量排名直接贴在门店的最醒目位置，以展现自身的实力。一直以来，各大新能源汽车厂商将这些数据来作为提振市场信心的“救命稻草”。

　　2025年被认为是新能源汽车的第一个窗口期。可以说，目前已经站在了关键的档口，“洗牌”早已开始。

　　近年来，一个又一个造车新势力倒下。威马、天际、爱驰、云度等等，不是深陷泥潭，就是垂死挣扎，逐渐从排行榜上消失，甚至被淡忘。

　　即使已经上市的“蔚小理零”（蔚来、小鹏、理想、零跑）、以及背靠传统自主品牌的广汽埃安、极氪汽车等，都难逃亏损的困境。

　　从特斯拉和比亚迪两家头部厂商来看，两者都拥有自主的三电技术，并且能够掌控上下游产业链的优势资源，尤其都极为重视对动力电池产业链的把控。

　　例如，特斯拉一直深入动力电池研发，并积极与上游原材料厂商合作；比亚迪从消费级电池起家，现已成为全球装机量第二大的动力电池厂商，更涉足半导体、电子、轨道交通等多个产业。更重要的是，两家公司都持续推进零部件的国产化。

　　正如特斯拉并不认为自己是一家车企，而是一家以电动汽车和绿色能源技术为主的科技公司。

　　总得来说，新能源汽车取代传统燃油车已经是板上钉钉。虽然特斯拉此次的连续涨价，并不意味着“价格战”的终结，但从中可以发现行业的趋势。虽然新能源汽车厂商已经崛起，但只有少数头部企业真正拥有与传统燃油车厂商一争高下的实力。更多的厂商虽然销量一直在增长，但仍深陷亏损泥潭，危机四伏。

　　接下来，随着海外品牌和国内自主品牌势必使出全力向新能源领域“转身”，无疑又将是一场“腥风血雨”的厮杀。■