没事爱上我做什么可能和很多南方家庭一样，我选车的时候只考虑因低油耗和皮实耐用而闻名的日系家用车。考虑到购车预算只是15万左右，我最终选择本田XR-V。

　　实际上这款车确实没有让我失望，驾驶质感很出色，虽是小型SUV体型但空间表现很到位，正常开的油耗在5-6L/100km之内，用车成本也在可承受范围内。

　　作为运输工具，它确实能够符合我的绝大部分需求，但用料和科技配置水平都比较一般的它，也只能作为我的工具而存在，无法成为我的出行伴侣。

　　其实在选车之前我就了解到，同样是15万左右的家用车，某些国产车在配置水平上已经做到堪比20万元级车型的水平。只不过，家里的“主要投资方”认为这些配置不过是花里胡哨的东西，相关车型直接被否决。

　　开了本田XR-V一年多，我也逐渐认同家里人的观点，直到同事小茶开着一辆国产车停在我面前。

　　小茶是一名老款汉兰达车主，我在早些时日听闻他需要增购一辆家用车，汉兰达交给他父亲开。

　　我本以为，按照小茶的用车习惯可能会选择新款汉兰达，或者和我一样选择体型小一些的日系家用车。

　　我对吉利的印象停留在老款博越，那时候的吉利博越卖得和哈弗H6差不多，整车的感觉很稳重大气，实力比较全面。

　　面前的银河L7不一样，大量犀利线条的加入能让它吸引更多不同年龄的受众群体。我知道银河L7是一款混动车，并没有像比亚迪DM-i车型那样保留进气格栅，而且配上更简约的LOGO、贯穿式前灯组以及独特的“灯光秀”，乍一看我还以为是某家新势力旗下的产品。

　　此外，银河L7的贯穿式尾灯尤为夸张，可能来源于设计方面的自信，品牌LOGO和旁边的灯组都常亮红色，虽然足够吸睛，但我总感觉哪里不对。

　　我早已看惯日系家用车上的搪塑，坐在银河L7的前排时确实是另一种完全不同的感受。

　　软质材料和带填充物的皮质的大面积使用确实很良心，黑白撞色让整个座舱看起来更精神，大尺寸的纵置中控屏和副驾驶屏带来的视觉冲击足够强烈。

　　更是直接刷新了我对家用车“三观”的是，银河L7对副驾驶足够体贴。很多车企考虑到制造成本，座椅电动调节，座椅通风/加热等功能只有主驾驶才能体验，这也可以理解，毕竟跑长途最累的还是驾驶者。

　　而这些配置，在银河L7的副驾驶都能体验到，而且还加入了非常罕见的“座椅理疗”功能，这个功能大概是“座椅加热”与“座椅按摩”的结合版，但看在车外温度将近40℃的面子上，我也就浅浅体验一下。

　　值得一提的是，银河L7还加入了轨迹球，这也是我第一次在十几万的车上见到。

　　那些中控屏不支持触控的车型，会提供旋钮或者触控板方便主驾驶控制功能，而设置在副驾驶门板上的轨迹球可以直接控制副驾驶屏，操作起来类似于鼠标，但这样的设计只能让自己“优雅”一些，而且轨迹球的灵敏度并没有想象中那么好，论实用性还得是直接触屏。

　　在路上，我们看到了另一辆银河L7，并且紧跟了一段路。小茶一个急减速让我想起了刚刚的疑虑：尾部的贯穿灯呈现出较大面积的亮红色，而银河L7的刹车灯区域除了高位之外，还只出现在保险杠下方的小部分区域。红色虽然吸睛，但起到警示作用，大面积常亮的红色区域会在一定影响上到跟随者的判断，我建议左右刹车灯可以设置在常规的中间位置，或者适当降低贯穿灯的显示亮度。

　　对于“购车预算在15万左右，到底是选合资还是国产”的争论在网上仍未休止，在我看来都没有错。同价位中，国产车的配置确实做得更好，但又不得不承认的是大部分主流合资品牌车型的保值率都很高，换购时可以收回更高的价格。

　　我问小茶为什么选银河L7，他说“一开始我确实想买丰田锋兰达或者日产逍客，但这款国产车可以给到我工具车没有的快乐体验。”

　　话虽如此，但快乐到底多少钱一斤呢，能让驾驶多年日系家用车的小茶，愿意成为国产混动车主？

　　小茶直言，“日系车的油耗表现确实要比同级别的车型低一些，但归根到底，燃油车的油耗更多的是与驾驶者开车习惯有关，如果卡罗拉按赛车的方式来跑，油费也低不到哪去。”

　　我表示认同，毕竟我家里那台XR-V的百公里油耗能达到5L出头的水平，也不过全靠我佛系开车和ECO模式的加持。

　　“不过，在银河L7上我就敢大力踩油门。在有电有油，空调打开，还给手机充电的情况下，银河L7的电耗在5kW·h/100km出头，百公里油耗也不过在2.5L左右。”

　　对于小茶而言，驾驶的快乐其实很简单：在保证油耗足够低的同时，满足他经常大力踩油门的需要。

　　趁着在服务区歇息的机会，我提出了更换位置的提议。除了想体验一把新车之外，我还想趁着这次的体验解开我的疑虑：不少国产车声称在客观数据上“遥遥领先”，但操控感受和底盘质感是不是足够扎实，只有自己体验过才懂。

　　银河L7有四种驾驶模式下，在默认的智能模式和性能模式下，初段扭矩足够充沛，起步的动力实在是太猛，在中高速巡航下深踩油门确实能带来明显的推背感，即便有发动机参与，但整个加速过程几乎没有感受到发动机和电机的动力切换，也没有明显的燃油车加速时发动机的嘶吼声。

　　小茶说，“你不妨试试转向的手感，这款车的转向系统采用的是DP-EPS转向助力，在传动比、精准度等方面都要比传统的EPS转向系统先进一些。”据我了解，大部分普通车车型的转向圈数为3圈，而银河L7在2.7圈左右，转向手感很轻盈，而且还可以设置转向力联动驾驶模式。

　　让我感到惊喜的是，底盘质感还有一些欧洲车的扎实的味道，无论是经过连绵起伏的路段，抑或者是下匝道时车辆过弯的车身抑制能力，都超越了我之前对15万级国产车的基本认知。

　　除此之外，银河L7还配备了一套L2级辅助驾驶功能，虽然暂无法实现自动变道等高阶功能，但自适应巡航、车道保持等功能都做得很扎实，这点足以缓解车主跑长途的腿部疲劳了。

　　开了不到一个小时，我确实喜欢上这款国产混动SUV。银河L7呈现出的质感完全不输我家里的那台本田XR-V，而且加入电机之后，无论在哪个车速区间银河L7都能确保驾乘体验的舒适性。

　　本以为只是简单地开一开，没想到小茶跟我说，“接下来的跨省游就完全交给你开了。”

　　来到一个陌生的城市歇息一天，终于可以回程，“司机”这一神圣任务也即将结束。

　　路上，我问小茶银河L7在馈电状态下的表现怎么样。他表示从未试过，毕竟家附近就有一个充电站，等到电池消耗到30%的时候就会去充电，而且车辆提供快充功能，歇息半小时就充满了。

　　此时我冒出一个不成熟的想法：现在并不是所有家庭都具备充电的条件，如果把银河L7当作纯燃油车开会怎么样呢？

　　想到就去做。我打开了纯电模式，跑了20分钟终于将所有电量消耗完毕，然后选择智能驾驶模式，看看银河L7的整车体验和油耗表现会不会因此产生变化。

　　首先在体验方面。当车辆处于高速阶段再加速时，由于没有电力作为辅助，发动机的声音确实会比原来的明显一些，但也只是明显一些而已，远远未达到燃油车加速时发动机时的嘶吼声那个级别。

　　此外我还注意到，车辆在熄火状态下打开空调后，会因为电池馈电使得空调会自动停止工作，需要在屏幕上点击开启才能继续工作，而电池在没有馈电的情况空调则可以一直开启。

　　其次在能耗表现上，即便电量已经被消耗完毕，但在驾驶过程中发动机也会额外为电池充电，驾驶半个小时后会发现整车在CLTC工况下的纯电续航里程从原来的1%上涨到20%，油耗从昨天的2.5L/100km提升到4.2L/100km，而电耗也从原来的5.3kW·h/100km下降至1.9kW·h/100km，总能耗并没有相差太多。

　　换而言之，电能是银河L7动力输出的最高优先级，即便在没有电量的情况下，发动机也尽可能确保将更多的能量转换成电量，从而降低驾驶者的用车成本。更何况，车辆处于馈电状态下，整车的用车质感也没有明显下降，这确实照顾到那些没有良好充电条件的家庭消费者，没有充电桩也不再是不选择混动车的理由。

　　下高速之后，小茶马上给银河L7充了电。银河L7可能承担着成为燃油车的义务，但在他看来，既然银河L7具备充电的条件，那就要充分发挥它每个系统的功效，而不是将更多的责任放在内燃机上。

　　无论是动力总成、驾乘质感、能耗还是配置等方面，作为日系家用燃油车主的我确实更青睐于银河L7，尤其是用料和科技配置，这水平在同级别的日系车型中很难看到。

　　而且我相信，在不提升价位的前提下，合资车企受限于成本，在未来很长一段时间可能都不会推出在用料和科技配置上都足够惊喜的家用车，也就是说这些产品会继续将三大件和高保值率作为主要卖点。

　　确实，总有消费者愿意为此买单，车企不加大筹码本身也并没有什么错。但要注意的是，国内车市风向开始变化，敢于主动迎合消费者的车企才能成为下一个时代的领头羊。

　　话虽如此，但对于当下的我而言，其实并没有太多选择的余地。大部分刚步入社会的年轻人可能和我一样，需要家人们的鼎力支持才能买到一辆小车。

　　传统合资品牌在国内市场依然拥有很大的影响力，当家人成为选车的“第一投资方”时，“我”的意见并不重要，一不小心可能还要面临被“撤资”的风险。

　　这趟旅途犹如一场梦，醒来后我不会妄自菲薄，也不会擅自改变当下的车生活。唯有好好积累资本，才能拥有自己想要的生活。