疏影在天苍近日，我们统计了2022年，在韩国市场全年销售的本土汽车和进口车整体销量。据韩国各汽车制造商和韩国进口车协会公布的数据显示，2022年共销售166.2907万辆。这与2021年相比下降了约3.7万多辆。

　　以现代汽车起亚捷尼赛思为代表的现代汽车集团在整个韩国车市的市场占有率为73.97%。如果说国产进口共售出10辆，那么其中7辆以上是现代汽车集团的车型。剩下的30%左右的市场份额被其它27个品牌瓜分。

　　但即使剩下的30%市场，德国高端品牌也占据了大部分。奔驰在一年内的销量超过8万辆，超过了双龙汽车、雷诺韩国、韩国通用汽车。宝马也是如此。其中，韩国通用汽车同比下跌1.7万辆以上，现在正受到奥迪大众的威胁。

　　进口车品牌中，除了奔驰宝马以外，奥迪，大众，沃尔沃MINI的销量都在1万辆以上，这几个品牌可以看成是韩国进口车市场的第二阵营。

　　而从车型来看，德国车的人气更加突出。奔驰E级)几乎与现代胜达)的销量持平。E-Class的销量比雷诺韩国2022年的畅销车型QM6多。

　　每辆售价超过1亿韩元（54万元人民币）的S-Class的销量与韩国通用2022年的畅销车型开拓者)相似。最便宜的S350d（1.4640亿韩元，折合人民币约79.28万元）可以购买5台以上的开拓者（2571万韩元开始），Spark（977万韩元折合人民币5.2万元开始）可以购买15台。

　　昂贵型号的人气不会就此结束。保时捷卡宴的销量高于双龙雷斯顿，人气相当于雷诺韩国SM6。每辆接近3亿韩元的奔驰G汽车出库量比雪佛兰迈锐宝还多。

　　电动汽车方面，韩国汽车保持着压倒性优势。IONIQ 5在2022年售出27399辆，高于去年售出的所有进口电动汽车（约2.1万多辆）。

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