闪光夫妇121229春节结束后，各大车企没有任何迟疑，纷纷启动了新一轮价格战，各种「荣耀版」车型接踵而至。我们本以为「降价」会成为今年永恒的话题，涨价几乎不可能出现，令所有人没想到的是，居然真的有车企逆势而行，宣布旗下产品即将涨价，这家车企就是特立独行的特斯拉。

　　特斯拉销售人员已确认，Model Y将于4月1日价格上调5000元。同时，特斯拉8000元车保补贴与10000元车漆减免政策也将于3月31日到期，4月1日后购买Model Y，最高比之前贵23000元。

　　单纯看价格，Model Y国行版涨价不算多，日前该车型欧洲涨价2000欧元（约合人民币1.56万元），美国地区涨价1000美元（约合人民币7200元），均远高于国行版。不过在行业普遍降价的大趋势下，特斯拉Model Y这波涨价显得格外「刺眼」，它凭什么逆势涨价？

　　2022年至今，新能源汽车飞速发展的两年中，降价促销堪称特斯拉的销量密码。不过该操作也为特斯拉带来了一定的负面影响，如深圳曾出现过车主到4S店维权，原因是刚买没多久车就降价了，要求车企退差价，被特斯拉拒绝。

　　汽车并非消耗品，消费者买车后短时间内不会换车，特斯拉给老车主退差价只会徒增成本，屡次降价促销实实在在对Model 3/Y销量起到了推动作用。

　　问题在于，对于特斯拉降价促销不满的不只有消费者，还有特斯拉的股东。芝加哥基金经理加里・布莱克 （Gary Black）是特斯拉的忠实粉丝，并且持有特斯拉大量股票，他曾公开反对特斯拉降价促销，认为这种行为纯属浪费钱，特斯拉应该在各大平台打广告，通过广告提升知名度，从而提高销量与营收。

　　去年5月的特斯拉股东大会上，也有股东询问马斯克，为什么不打广告却要降价促销。该股东认为，特斯拉仅需为每辆车付出1000美元成本的广告费用，就能令特斯拉汽车的广告如Netflix一样铺满美国各大平台，令特斯拉收获大量订单。

　　股东的忧虑不无道理，去年第四季度，特斯拉毛利润率仅17.6%，同比暴跌40%，是2019年之后的最低水平。在股东们眼中，消费者对于Model 3/Y了解程度不够高，导致特斯拉销量不达预期，屡次降价又降低了单车利润，最终影响到了特斯拉的整体营收与利润率。

　　特斯拉频繁降价促销，消费者难免对其价格产生不信任，抱着「晚买享折扣」的心态，期盼Model 3/Y继续降价。

　　特斯拉汽车非常善于利用价格变化吸引消费者，几乎没隔一段时间就会调价一次，而且经常是「大跌小涨」。2023年1月到2月短短一个半月时间，特斯拉Model Y就连续降价三次，其中Model Y降幅高达4.8万元，随后又在2月底涨价2000元。销售人员表示，涨价后汽车反而卖的更好了。

　　对于消费者来说，降价则可能会“持币观望”，看车的价格是否还会降。如果涨价，有些消费者会提前买车，担心车后续还会涨价。

　　问题在于，市场普遍降价打价格战的今天，涨价后的Model Y，还有竞争力吗？

　　特斯拉选择让Model Y涨价，而非Model 3，在小通看来十分明智。原因在于，Model Y国行版目前售价25.89万元起，涨价5000元、车保优惠8000元取消后，落地成本大约高出13000元，对于该价位的产品而言并不算太高。

　　更关键的是，Model Y在同价位几乎找不到对手。25万元以上自主品牌热销新能源SUV，主要为问界M7、理想L7等产品，几乎清一色是增程式设计，其他豪华纯电SUV，销量没有一款能够达到Model Y的三分之一。

　　另外，Model Y不是近期唯一涨价的新能源汽车，深蓝旗下的SUV车型S7纯电版，近期也上调了1万元价格。该车之前曾降价1万元促销，如今又涨价1万元，回到了原来的价位。

　　深蓝S7纯电版涨价的原因，大概率是为了降低亏损。要知道，新能源汽车行业发展到今天，仅有三家车企的新能源汽车业务可以实现盈利，即比亚迪、特斯拉、理想。无数造车新势力已经倒下，还有一些新势力濒临崩溃，哪怕是传统车企，恐怕也难以承受长期亏损，开源节流、降本增效势在必行。

　　对于广大新能源车企而言，近几年最好的消息莫过于碳酸锂价格不断下跌，电池成本随之降低。之前曾有网友吐槽，为什么电池成本下降了，车企降价却不明显，其中的原因就在于新能源车企基本在亏损，无力大幅度降价，除非有车企挑起价格战，如比亚迪各车型荣耀版的到来，其他车企不得不应战。

　　小通认为，新势力仍在死亡线上挣扎，老牌车企的新能源汽车业务也急需扭亏为盈，2024年还会有多款18万元以上的纯电车型涨价，特斯拉与深蓝不过是起了个头。

　　事实上，整个行业产品涨价和降价很可能同时存在，哪怕是价格战最激烈的时期，也有蔚来这种坚持不降价、不背刺老车主的车企，2022年初因补贴退坡车企涨价最严重的时刻，依然有许多车企坚持不涨价。

　　随着技术的成熟与销量提升，平摊下来新能源汽车的成本逐渐下降属于趋势。过去自主品牌给合资品牌的压力不足，才造成了车价虚高、加钱提车的情况。

　　如今国内汽车行业正处于价格变化新周期，目前呈现的形式为头部车企发动价格战，带头榨干行业的水分，压缩利润空间。当价格下降到合理的程度后，再根据市场需求与硬件成本逐步调价。

　　产品价格到底应该涨或跌，车企会根据自身情况判断，消费者也会拿出钱投票。涨价的特斯拉、深蓝也好，降价的比亚迪、长城也好，都算是打破了过去合资车垄断价格定义的局面，带给了消费者更多可选商品的同时，也带来了更理性的消费环境。

　　还是那句话，汽车不是房子，肯定会因技术的升级、供应链的完善，以及销量提升后的平摊，逐渐降低成本。正如特斯拉「大跌小涨」，或许偶尔会有小幅度涨价，但整体市场长期来看降价会是主流。

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