大王陆鱿随着国内新能源车渗透率突破54%，车企间的竞争格局也发生了巨大的改变，曾经在国内占据主导地位的燃油车企逐步让位给新能源车企，同时快速进行转型的车企在销量表现上也逐步改善。近期乘联会发布了9月各大厂商的零售销量榜，从销量排名情况来看，比亚迪依然是绝对的龙头，接下来我们就来盘点一下各家车企的表现。

　　比亚迪在9月零售量达386749辆，相比去年257736辆的成绩同比大幅增加50.1%，同时其国内市场份额达到了恐怖的18.3%，凭借着刀片电池技术及三电系统的优势，比亚迪在国内车企中占据了相对领先的发展身位，同时旗下丰富的车型阵列也为消费者提供了多元化选择。

　　虽然吉利汽车以162766辆的成绩排名榜单第二，但整体销量规模还不及比亚迪的一半，在收购了沃尔沃之后，吉利品牌无论是技术实力还是自身价值都有一定提升，凭借亲民的定价和均衡的技术实力，吉利在燃油车阵营依旧保持了可观的市场份额，同时吉利目前正积极进行电气化转型，新能源车型销量的提升也为整个家族贡献不小。

　　作为燃油车时代国内的销量霸主，一汽大众在品牌历史以及车型销量上在中国汽车工业历史上均有着里程碑式的意义，即便目前旗下车型依然在合资车型中保持领先，不过面对强烈的电动化趋势，一汽大众目前面临着转型缓慢的压力，同时旗下ID系列车型的表现并不出彩，这导致其9月零售量出现了14.6%的同比下滑。

　　作为国内有名的技术宅，奇瑞始终在车辆核心技术上坚持着自研，这让其构建出可靠的技术优势，奇瑞在9月的销售中实现了125750辆的成绩，相比去年同期大幅增长48.1%，目前奇瑞家族不仅继续深耕燃油车阵营，在新能源领域也逐步加快转型步伐，随着车型数量的增多，后期奇瑞整体销量也将受益。

　　与一汽大众合称南北大众的上汽大众在9月实现了107000辆的销售成绩，相比去年出现了6.8%的下滑，之所以相比一汽大众在同比表现上相对较好，在于其电动车阵营数量更多，同时得益于价格上的大幅让利，旗下家用紧凑级车朗逸贡献较多。

　　作为国内的老牌车企，长安的发展步伐一直相对稳健，但放在当前显得则有些谨慎，在9月销售中长安共计实现104805辆的成绩，相比去年有15.9%的下滑，从当前集团战略来看，新能源方向主要由深蓝、启源和阿维塔来实现，不过由于车型迭代偏慢的原因销量表现一般，不过前不久与华为更深的合作也让其后期表现值得期待。

　　排在榜单第七位的则是上汽通用五菱，除了在工具车面包车等领域占据绝对市场份额之外，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV火爆出圈，同时后期还推出了五菱星光五菱缤果等车型，虽然旗下车型均主打城市代步，但精准的消费者定位还是让其销量表现保持不错。

　　日系车型由于电动化转型进展以及智能化更迭速度偏慢，导致国内份额快速流失，目前也只能依靠大幅降价稳住销售规模，一汽丰田在日系阵营中相对表现优异，9月实现新车零售73941辆，同比下滑5%，但相比本田和日产日子显然要好过一些。

　　作为全球电动车的新势力品牌总龙头，特斯拉即便在仅有少量车型阵列下依然能取得72200辆的9月销售表现，并实现了同比66%的高速增长，特斯拉接下来在国内的看点主要是其智驾领域的表现，如果FSD能顺利入华，对于后期销量的提升预计将更为显著。

　　从此次乘联会发布的各家车企9月的零售销量表现再一次显示出国内新能源车转型趋势的增强，转型较快的车企在销量上明显表现更优，而对于传统车企，当前必须加快转型，毕竟长期依靠打折促销对于企业发展也并非长久之策。