黄忠坤《车矩阵》销量解读：2021年汽车品牌经受住了疫情和芯片荒带来的影响，很大程度上保证了车市的繁荣，虽说整体与2020年略有增长，但部分车企还是没有达到预期的销售目标，不过新能源车企倒是实现了一定的增长，不得不说新能源时代已经来临。数据显示2021年国内乘用车累计销量为2118.2万辆，同比去年上升6.2%，其中12月销量为227.2万辆，与去年同期累计相比实现增长的细分品牌为91个，占比44.6%。

　　具体来看，上汽大众终于再次登顶，135万余辆的销量中新朗逸、途观L、帕萨特将近占了一半的销量，上汽大众的新能源纯电车型iD系列同样引人注目，已有“渐入佳境”之感；国内造车“大鳄”吉利则实现了仅105万辆（不包含领克品牌）的销量，较2020年132万辆（包含领克品牌）下滑明显，不过由于吉利多品牌发展和丰富的车型基本满足了国内家庭用车的需求；一汽-大众较2020年下滑严重，由于速腾/宝来等家轿车型的市场份额被日产轩逸和朗逸等车型挤占，SUV车型中探岳、探歌等表现低迷，抛除一汽奥迪的统计数据，一汽-大众则要明显低于上汽大众，不过一汽-大众捷达品牌还是没有达到期望值；破百万辆的最后一位“金主”则是靠一款车发家的东风日产，轩逸贡献了50万辆的销量，逍客和奇骏以及天籁三款重点车型尚不及轩逸的销量；长安汽车2021年势头很猛，长安CS系列、UNI系列车型均取得较大成功，加之长安iDD蓝鲸混动的加持，长安正成为继比亚迪之后在混动领域较为出彩的国产品牌；五菱自不用赘述，“神车”宏光一款足以奠定基础；同样别克英朗、昂科威以及GL8的出色表现支撑品牌跻身国内10强；日系“两田”品牌势均力敌，总量已完全超越南北大众总和；长城旗下哈弗系列仅H6一款就奠定胜局；国内新能源领军车企比亚迪拥有超级混动和刀片电池等核心技术，接下来的日子会越来越好；宝马/奔驰/奥迪之间的竞争永远说不出孰好孰坏，不过中期改款宝马5系和新款3系和X1/X3等车型表现抢眼，成为以操控和运动为爱好的年轻人的最爱；传统国产品牌奇瑞、荣威、传祺等品牌仍然有着强大的生命力，老牌车企奇瑞则突破了40万辆；雷克萨斯作为纯进口品牌，旗下车型ES/LS等还是受到国内用户的欢迎。

　　2021年销量突破百万辆的汽车品牌仅南北大众、吉利、日产等4个；全年突破50万辆的品牌则多达16个，全年突破10万辆的车企则为42个，约占上榜品牌的21%。