安布雷拉安全部队手握10万-15万元，要是锁定燃油车，那么无论国产品牌或者合资车型，选择范围都不小。随着现在诸多城市倡导节能减排，越来越多消费者开始慢慢试着选择一辆可以上“绿牌”的车，既能满足家用，又能上下班代步——今天给大家推荐几款价格在10万-15万元之间，续航超过400公里的纯电动紧凑型家轿。

　　从一定程度上而言，长安逸动新能源EV是在逸动基础上针对新能源市场推出的一款升级车型。所以，由于逸动的普及，大家看到这款车的感觉不会有太多陌生感，尤其对于比较保守的消费者，更容易接受。这点从其销量可见一斑：2019年1-9月逸动EV累计销售18833辆，位列新能源车累计排行榜第10名。

　　当然，高销量也是车辆本身综合实力的体现，也包括出众的动力系统。目前在售的逸动新能源EV460搭载的是一台长安自家研发的XTDM10的电机，最大功率为100kW，最大扭矩为245N·m，综合续航里程为405km。且在快充状态下，可实现半小时达到80%的电量。随着高速路服务区充电桩的越来越普及，即便是远游，也可以应付。

　　而且，这款车上市时间是2018年10月，经过一年销售期，热度已逐渐冷却，销售终端也有了不同程度的优惠：部分终端售价有最高1万元的优惠。

　　艾瑞泽5e是奇瑞推向市场的首款纯电动轿车，也是在售车型中，奇瑞继首款纯电动车奇瑞eQ1之后推出的第二款纯电动车型。对于向来以发动机技术为傲的奇瑞，这款真正面向消费市场的艾瑞泽5e（奇瑞eQ1属微车，消费市场有限）的重视程度可见一斑，因此在这款车上可以看到众多出众的地方。

　　该车型是基于艾瑞泽5的M1X平台开发，搭载了奇瑞第二代EV纯电动动力系统，最大功率为90kW，最大扭矩为250N·m，续航里程为401公里。

　　配置上，车辆搭载了博世第九代ESP车身电子稳定系统、胎压监测、上坡辅助、刹车辅助、车道偏离预警、自动驻车、自适应巡航、前后排头部与侧气帘等安全配置。

　　这款车于2018年11月上市，经过近一年的销售期后，现在终端售价依然坚挺，这也进一步说明车辆的综合实力出众。不过， 据说新一代艾瑞泽5e 也将在今年下半年上市，且在2019成都国际车展上已经亮过相了。如今，随着今年最后一个季度即将过去1/3，如果喜欢这款车的，也可以再等等。

　　在新能源车领域，北汽新能源EU系列可算得上是“神话”一般的存在，纵观最近4个月，无论是单月销量，还是累计销量，都是排名第一。而EU5作为EU系列最早上市的车型，其功劳自然功不可没，实力也不可小觑。

　　9月刚刚上市的新款EU5在外观上采用了电动车标志性的封闭式进气格珊，并配蓝色徽标。而“C”字形日间行车灯与保险杠融合在一起，不仅点亮效果吸睛，也让整个前脸看上去层次感分明。

　　内饰方面，整体设计比较简约，布局比较紧凑，没有多余的物理按键，但也没有用一个夸张的大屏替代全部，悬浮式的中控造型也提升了不少时尚感。

　　动力上，新车搭载了一款永磁同步电机，且为了降低能量传递损耗，特意采用了高性能的硅钢片，使传递效率高达96.8%，且在EMD3.0智能电控系统的加持下，其最终最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m。但由于采用了不同锂电池组，所以该车分别提供416公里、460公里、501公里三种续航里程车型。

　　作为一款全新车型，比亚迪e3被比亚迪赋予很大期望。纵观比亚迪新能源车型布局中，在紧凑型家轿细分市场，目前仅有秦新能源（秦Pro新能源被很多人认为是秦新能源的换代车型）一款车型在单打独斗。而从价格上看，秦新能源的起售价为13.29万元，也就是说，13万以下的这个细分领域还是空白。当然，作为纯电动车，13万元以下家轿车型在国内并不多，但也并非没有。因此，e3作为填补这一市场的车型应运而生。

　　因为在外观、内饰方面与9月刚刚上市的e2有颇多雷同之处，因此也有人将其称为e2的三厢版。且由于这款车要10月24日才上市，所有目前公开动力数据有限：将推出高、低功率版本和长、短续航两个版本，续航里程分别为405公里、305公里。

　　编者按：近年来，在政策导向、市场需求、生态形势等因素的综合作用下，新能源汽车市场越来越向好。而自主品牌在这一领域中也发挥着越来越重要的作用，如果单单从销量上看，已经远超合资品牌。但对于新能源车而言，更重要的是如何保障后期的便捷使用，如果解决这方面的短板，新能源车销量还会大放异彩。当然，技术也亟需进一步突破。