无言杀机近日，德国专业汽车媒体《汽车画报》(《AUTOBLID》)，将始于2005年开始进行的一项针对车辆耐久性测试的报告进行了公布，测试结果令德国人即骄傲又震惊：在60个参与测试的车型中，来自日本的Mazda6出人意料的与BMW1系130车型并列获得了第一名，而Mazda5也与并列获得了第2名的成绩。

　　上述惊人的结论，是来自德国专业汽车媒体《汽车画报》(《AUTOBILD》)在2009年发布的车辆行驶10万公里的耐久测试报告，共涉及10多个国家、60个汽车车型品牌、为期近3年测试完成。而整个测试的过程，只能用严酷与疯狂来形容：

　　首先，参加测试的每辆车都经过了10万公里里程的严酷考验。以及在冷、热、挂车牵拉运行、长距离耐久性行驶等等环节，它们既要被投入到大城市走走停停的繁忙交通中，同样也不能逃过压力配置测试，比如，在高速公路上节气门全开上路或者牵挂负重驶入阿尔卑斯山。

　　其次，整个测试过程几乎不间断的进行。汽车画报的编辑们轮番上阵，几乎一刻不停的让测试车辆处于行驶工作状态，应对各种地形、各种天气条件下的路况。每个测试人员都会随身携带帐篷、记录本，记载人与车的磨合中，所发生的愉快与不愉快的故事。

　　最后，测试人员在与测试车辆“亲密接触”并“共同生活”达到10万公里后，他们还要残酷的将测试车辆大卸八块，以探究一辆汽车是如何被精心设计和加工的。测试车辆被完全拆开，每个结构组件都被细致入微地研究评价、测量气缸运行轨迹、内窥镜检测车厢内最隐蔽腔体内是否存在生锈损坏、就连油漆上轻微的划痕也逃不出汽车专家们的眼睛

　　最后，根据综合得分，汽车专家们将参加测试的60部车进行了排名，Mazda6与Mazda5

　　分别获得了第2和第3名。这个令德国人汗颜的事实，令德国汽车界颇为震惊。也使得马自达这个不起眼的日本汽车制造商的制造品质令人印象深刻。

　　下面将节选《汽车画报》编辑的测试手记，着重介绍Mazda6是如何通过残酷的10万公里耐用性测试，并从众多车型中脱颖而出的。

　　作为一家日本汽车厂商，马自达并不具备德国汽车厂商那样，在制造品质环节稳健的口碑，也并非丰田、本田那样规模的行业巨头，但令人没有想到的是：2004款的Mazda6竟会获得德国《汽车画报》10万公里耐久性测试的第2名!不仅如此，在德国ADAC(全德汽车俱乐部)的分类统计中，Mazda6也被誉为最可靠的汽车品牌。奇怪的是，马自达并没有向外界声张，而是继续稳健的制造着这款外表性感的汽车，并拥有令大众公司羡慕的顾客忠诚度：80%的马自达客户会选择再次购买一辆马自达。

　　继承了马自达626的稳定性能，而外型更为惊艳性感的Mazda6，赢得了国际奖项蜂拥而至的热捧，这一点，从购买测试车要长达6个月的交车时间，就足以证明。终于，一辆异常自信的掀背轿车被迎接到院子当中。车身长达4.68米，功率达到120马力，并且稳如磐石。

　　对于20，200欧元的价格(测试购买时价格)，其中有420欧元花费到了金属漆上，500欧元花费到了16英寸的显示屏，并且有650欧元投入到了DSC上。而在10万公里的测试期间，电子稳定系统已被调整纳入到标准配置当中，因此测试车比起刚购入时的价格，惊异地便宜了300欧元。嗨!平易近人的马自达!

　　这样的价格，车内的配置是否产生了变化吗?嗯，空调一如既往存在，有4安全气囊，电动车窗升降器放在前面，带遥控的中央门锁并且在每一辆标准型马自达6中配置有一台音响系统。至少在内部，很难对它再有什么挑剔性的统计，驾驶舱时尚，清晰。这些座位绷紧弹拉超过10万次大关。座椅靠背的回转巧妙而简单。只是去除锁紧时，靠背借助于缓冲器辅助会自行翻转，与此同时也带起了安全带。

　　在动力环节，这台装载4缸、1.8L发动机Mazda6，在测试过程中一直平稳运转，从未怀有运动的野心，如果令它始终以中速安静的行驶，发动机的表现感觉很好，它的座右铭是：运动，而不是比赛。并且如果按照这个方式去行驶，你将成功减少8公升耗油量，这可是个额外的奖励。当然，测试人员对发动机也有些批评，测试员迪尔克默勒指出：“在130英里的速度下很安静，从160英里起开始发出不愉快的声音”，这是隔音缓冲有些不够。

　　最后还有一个情况对于测试专员是一个意外巧合：在行驶到了4555公里时，这辆日本车在前挡风玻璃处接受到了石屑的冲击。没有什么不寻常的，窗玻璃被更换了。但是冲击又接踵而至：砰，砰，砰。 总共四次坠毁在玻璃窗上，又更换了两次窗玻璃，但是最后又出现了一个裂缝。

　　我们追问。马自达说，以前没有出现过这种情况。在德国最大的汽车玻璃制造商Carglass玻璃厂，也给出了同样的答案：这种情况出现率为零。仅仅纯粹是巧合吗???那么，好吧，大家都知道摔碎的玻璃能够带来幸福平安。

　　也许这样回答并不意味着全部六个测试编辑没有烦恼麻烦，但我们想说明的是，最重要一点，在远远超越马拉松的测试距离中，Mazda6能够无抛锚地持续行驶，通过这个测试使马自达6总是排在我们的可靠性排名表第一名，而且它现在对于所有后续的耐久性受检车辆都是一个检测对比范例。

　　看到这里，你也许会说：日本人总是忠实于底线，在技术上绝不做比需要的更多，一辆奔驰C级就有9个控制器，而马自达6只有4个，这就意味着少了五个故障源! 不论怎样，事实的真相就是说明：马自达总是有勇气，去稳健的制造品质可靠耐用的汽车，而不是华而不实的、过分追求性能的汽车。

　　我们的技术评估结果和其余的测试预算表近似，也是呈现出积极的结果。发动机：核心非常健康。在活塞和汽缸方面的磨损仅仅以微米计算;变速箱：运行轨迹正常并且没有特殊的耐磨。令人关注的仅是易受侵扰的倒车档。但也属过度使用造成的结果，而非材料的弱点。

　　刹车：闸瓦和刹车片如果接近于磨损极限，必须进行全部更换。但是在行驶十万公里之后，这一点是被认可的。最终，只是更换了前面的刹车闸块。腐蚀保护：需要改善。在汽车前部和发动机仓室内表面防护太弱了。因此建议开马自达的司机们定期清洗发动机并进行后续的保护。

　　行车费用达到了我们在做欧宝Vectra车型的耐久性测试的水平(17至18欧分)，但是根据其价值损失换算，明显比欧宝便宜(仅28欧分而不是35欧分)。行驶了10万公里才需要更换4个刹车片，实在是一个不错的成绩。

　　德国的汽车制造工业一直领先全球，其强大的整车、核心零部件制造及组装技术实力的背后，折射出的是德国人对精确细节的执着，与对产品品质近乎严酷的苛求。这样的高标准下，产生的行业协会、汽车媒体的敬业及专业度，自然是高于全球平均水平的，其探究技术与品质极限的严谨精神，也是超脱地域性的。

　　AUTOBILD汽车画报杂志于1986年在德国创立，隶属于德国施普林格集团(集团拥有德国发行量最大的报纸BILD《图片报》)，现已成为全球发行量和影响力最大的汽车杂志，至今已经在荷兰、捷克、波兰、希腊、克罗地亚、瑞士、奥地利、葡萄牙、保加利亚、印度尼西亚、墨西哥、印度、泰国、丹麦以及包括中国在内的36个国家出版发行。

　　AUTOBILD汽车画报每年举行的AUTO 1年度车评选以及GOLD STEERING金方向盘奖评选等活动在业内具有举足轻重影响力;AUTOBILD还与TUV(德国技术监督协会)、DEKRA等德国权威机构或协会合作，推出车型质量报告等年度性的出版物。