兖矿网当今家用汽车市场主要分为轿车、SUV、MPV三个领域，随着时代的发展以及新能源汽车的推进，三者之间的比例或多或少地进行着细微的变化，但是不管怎么样，轿车依然是这三类车型中的主力军。

　　据统计，今年五月份，国内轿车的销售累计超过了85万辆，十分惊人的数字，宏观上显示了我国国内市场强大消费能力，细化来看，从侧面体现了我国汽车市场还是具有一定的增长潜力，而随着五月份的轿车销量投诉量对比排行榜的推出，我们可以更进一步看到整个轿车市场的划分，并预知各个汽车品牌的发展前景。下面，我们将对此榜单中排名前十的各车型做一个解读，以及预测其未来的走势。

　　首先，比亚迪秦PLUS当仁不让，排在了榜单的第一位，整个五月份，秦plus销量为惊人的42887辆，但是只收到了区区7次投诉，这个数据乍一看觉得不真实，但是看到是比亚迪秦PLUS后似乎又变得合理起来，比亚迪秦PLUS作为紧凑型新能源轿车，无论是在其车型定位、针对人群，还是在定价、动力配置上，都做得恰到好处，加之比亚迪品牌的影响力稳步提升、品控越来越好、新能源汽车本身的故障率较低等原因，这个数据属实是能够理解的，可以说比亚迪秦PLUS把造车和卖车这两件事情做到了极致！

　　东风日产旗下的主力畅销车型轩逸，在五月凭借着35396的销量，18的投诉量，占据了榜单的第二位，作为日产的走量车型，轩逸常年位居轿车销量榜单前列，18的投诉量也彰显了这款车久经考验的特性，无论是在设计，还是三大件的技术、定价等方面，都是十分成熟了。

　　榜单的第三位依然是来自比亚迪旗下海洋网的海豚，五月份销量为29081辆，但同时收到了66次的投诉。作为一款年轻的车型，这个表现算是十分出色的了。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，凭借其可爱的外观、比亚迪品牌的加持以及出色的品控，吸引了一众都市上班族，市内短距离通勤是再合适不过了，但是投诉量略多，也恰好说明了这款车年轻的特点，还有不小进步的空间。

　　榜单第四位是大众朗逸，五月份，朗逸一共斩获了25326台销量，同时也收到了19次投诉。和日产轩逸一样，朗逸也是各销量榜单前部的老选手了，各方面技术都比较成熟，整体来说是一款中规中矩，各方面比较均衡的轿车，毕竟不是每个人都是富翁，相当一部分家庭，还是对朗逸青睐有加的。

　　第五名是广汽旗下的埃安AION S，作为传统车企孵化的新能源品牌，埃安近几个月的销量势头强劲，从3月起，每个月的销量都突破了4万。而其主打车型之一的AION S在五月交出25233销量的同时，只收到了一例投诉，这好像比榜首的比亚迪秦PLUS更夸张，不过这从侧面反映出了埃安这个品牌的市场认可度越来越高，前途光明！

　　榜单排名第六的是一汽大众的速腾，定位在朗逸和迈腾中间，不声不响地，速腾在五月份竟然拿到了21126的销量数据，同时只收到23条投诉，简直是闷声发大财啊。不过没办法，速腾的定位就是这样，不上不下，未来在越来越卷的汽车市场中，能够维持五月份的这个成绩，就非常不错了。

　　第七位是五菱宏光MINIEV，在榜单的前十位中，它是最特别的存在，从前年开始大火，再到后来销量回落趋于稳定，五月份，它一共卖出20346台，收到11份投诉，整体来说是中规中矩的水平，这也说明宏光MINIEV已经不再是异类车型了，当初因为独特的外观设计得到广泛关注，如今新鲜劲过去，它还是凭借其他方面的优异表现稳稳地在市场上立住了。

　　第八名是广汽丰田旗下的凯美瑞，整个五月份的销量达到了19762辆，共收到30次投诉。值得一提的是，凯美瑞是这份榜单中前十名中唯二的中高级车型，不仅在销量上占据同级别头把交椅，而且凭借其皮实耐造的品质，得到了市场的普遍好评。

　　第九名依然是丰田旗下的轿车——卡罗拉，作为一款紧凑型轿车，卡罗拉在我国汽车市场上历经了好几波换代，但是耐用的底色没有丢掉，因此收获了一大波粉丝。整个五月份，卡罗拉销量17080台，被投诉27次，和轩逸、朗逸等一样，卡罗拉也是老油条了，未来的销量还将是会稳定地维持在较高的位置。

　　前十守门员是来自上海大众的帕萨特，五月份它的销量为16556辆，仅收到12次投诉，彰显了大众强大的技术水平和高超的售后服务水准。作为一款中高级车型，帕萨特经历过世纪之初的辉煌，也在碰撞测试门中出过洋相从而跌落谷底。但是大品牌的自我反思能力和自我修复水平还是非常强的。因此帕萨特能够进入到这份榜单前十，而且被投诉量只有十个出头，让人惊讶的同时又完全能够理解。

　　综合这份榜单前十分析，我们可以看到国产车的崛起，榜单前十，国产车型几乎占据了半壁江山。同时大品牌之所以是大品牌，确实是能拿出经典的车型来，有其过人之处。相信在不久的将来，榜单里的国产车型，都能成为各自品牌引以为傲的经典车型，甚至走向世界！

　　介绍：专注于汽车行业，每天更新汽车资讯，与你分享汽车各品牌的看点 修改信息