后院三国刷急速令如之前所说，90年代是一个生活飞速变化的年代。不止是逐渐走进千家万户的各种电子产品，在汽车工业领域，也出现了许多值得称道的车型。这些车型可谓90年代汽车工业的里程碑，对如今的车型也仍有影响。

　　虽然这些有趣的车型如今基本都沦为收藏品，但如果能重回90年代，我一定会在这20款车中选一台。

　　讴歌NSX就是本田NSX的北美销售版本，它是左舵的，除此之外，它依旧是双座空间布局、中置后驱动力结构。它是90年代本田公司的当家花旦，在1990年最初上市的时候，搭载的3.0L自然吸气引擎就能够输出280ps的最大马力！同时，NSX也是第一款采用全铝式车身的量产车。

　　巴西的一级方程式世界冠军艾尔顿·塞纳曾参与了NSX车型的悬挂调校工作，而在90年代的许多汽车媒体对比测试中，量产版本的NSX性能都能比肩甚至压制当时的法拉利348tb，令当时的欧洲车厂不得不重新审视来自日本的对手。

　　第四代车型自1983年问世，但更具性能的科尔维特ZR-1版本却在1990年才姗姗来迟。科尔维特ZR-1由Group Lotus参与设计，使用型号为LT5的5.7L排量V8自然吸气引擎，能输出超过380ps的最大马力制动系统转向系统也有相应强化。

　　只不过，第四代ZR-1当时的指导价已经达到了58,995美元，几乎是250ps马力版本车型的2倍价格，而在1995年，科尔维特ZR-1的指导价涨到了66,278美元，导致许多卖家会去考虑当时的保时捷911车型。

　　日产的300ZX车型属于日产的Z系列，随后的350Z、370Z也同属于这个系列，而在日本市场，它的名字就叫Fairlady Z。代号Z32这一代的300ZX车型，搭载了3.0L V6自然吸气引擎和3.0TV6双涡轮增压引擎两款动力，最大输出分别为225ps和304ps，最大扭矩分别为268Nm和384 Nm。在1992年，它甚至还推出了敞篷版。

　　Z系列跑车在美国市场很受欢迎，1990年，Z系列跑车在美国市场的总销量就突破了100万辆；当然，这和Z31车型的贡献密不可分。

　　丰田Supra车系自1978年诞生，本质上，第一代的Supra车型只不过是一台塞进了2.6L 6缸引擎的Celica罢了。在1993年正式投产的第四代Supra车型，则应该是最为被人熟知的Supra车型，它拥有代号2JZ-GE的6缸3.0L自然吸气引擎和代号2JZ-GTE的6缸引擎两款动力，最大马力分别为223 ps和280ps。

　　第四代丰田Supra的原厂数据看似不起眼，但那具2JZ-GTE引擎的改装潜力却是非常厉害的：600ps、800ps都不乏案例，在3.4L排量扩缸套件和大涡轮的加持下，破1000ps的最大马力也是可能的！别说90年代，如今蹦加速的比赛中，也没有几台车敢小看第四代丰田Supra。

　　Mustang是福特旗下一款非常著名的车型，在1979-1993年间，福特通过Fox平台对Mustang车型进行了诸多改良；不过，恰逢赶上石油危机，这一代早期的Mustang车型也仅有4.2L排量的V8引擎可选，Cobra车型虽然搭载4.95L排量的V8引擎，但这具引擎的最大马力是....额，140ps，比那款4.2L的V8引擎高了20ps....

　　但在1993年，SVT Cobra车型诞生了，那具5.0L的引擎最高马力也达到了238ps，最大扭矩则是380Nm。最起码，它还能算得上是一台不错的小马车。

　　第二代道奇Viper在1996年上市，硬顶版本车型被称为GTS，它的底盘较上一代车型有了相当大的变化，整体刚性增加了25%；由于铝制零件的使用，底盘的重量还降低了27kg。Viper那具带OHV机构的8.0L自然吸气引擎，能够输出456ps的最大马力（敞篷版本为421ps），除此之外，它还配备了安全气囊、空调、电动车窗车门锁。

　　道奇Viper是一款著名的美式跑车，在1996-2002年期间，Viper做出了接近10000台的销量。这足以说明了它的受欢迎程度。

　　马自达MX-5Miata的，早在1989年2月10日的芝加哥车展上就开始了。MX-5 Miata是一款双座敞篷跑车，采用前置后驱的动力布局，虽然长度只有3970mm，宽度和高度亦只有1675mm和1235mm，搭载的1.6L自然吸气引擎也只有115ps的最大马力和136Nm的最大扭矩，但14000美金的售价，依旧为它迎来了大量粉丝。

　　虽说引擎并不强大，但得益于轻巧的车身马自达MX-5Miata的0-96km/h加速时间仅需8.3秒，最高车速则能够突破200km/h（日规车型被限制在180km/h）。后期的1.8L自然吸气版本车型，又为MX-5车系再添了不少魅力。

　　法拉利F355可以说是法拉利348车型的后继车款，它那V8引擎的排量从3405cc增加到了3495cc，最大马力380ps、最大扭矩363Nm；如此马力数据，自然有每缸4气门变为5气门的功劳。而在此前，法拉利车型的命名规则为，引擎排量（以升为单位）后接上引擎气缸数，如246车型= 2.4L排量、6个气缸，308车型= 3.0L排量、8个气缸，但对于F355，命名方式变成了引擎排量后接上单个引擎缸体的气门数量，即F355=3.5L引擎排量、每个缸体5个气门。

　　在当时，法拉利F355是超级跑车的标杆，只不过13万美元的起售价，让它注定只能被少数人拥有。

　　日产Skyline GT-R的历史可以追溯到1969年，当时，它还是第三代Skyline车系衍生出来的高性能车款，而在石油危机之后，Skyline GT-R车型便在市场上销声匿迹，直到1989年代号R32系列的Skyline发布，Skyline GT-R才重新回归。回归之时，R32 Skyline GT-R车型的原厂最大马力就高达280ps，最大扭矩亦高达353Nm，ATTESA E-TS四轮驱动系统还能必要时将高达50%的动力分配给前轴，以满足驾驶者的需求。

　　日产Skyline GT-R车型的成名，正是在R32这一代车型开始的，在JTCC赛事中，Skyline GT-R曾创下出战29场夺冠29场的神话，而在澳门东望洋大赛，Skyline GT-R在第一圈就已经抛离第二位的福特RS500 近六秒！实力非常吓人！

　　只生产了64台街道版本车型，算上LM版本、GT版本、GTRS版本...一共也才106台。如今，一台街道版本的能拍卖出1562万美元的高价！