异界风流踏艳记2024年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%。大基数下依然保持较高的增速。

　　虽然购车一般都发生在线下，但在网上搜索相关品牌和车型的信息，几乎是标准动作。

　　因此，易势科技用搜索引擎的搜索热度来衡量汽车品牌的影响力，量化对比一下。

　　《中国汽车品牌海外影响力榜（2024年1-2月）》显示，MG名爵、BYD、Chery奇瑞、Haval、Geely吉利、ChangAn长安等品牌的海外影响力靠前，

　　上汽出口超百万辆（含MG名爵）、奇瑞出口93.71万辆、长城海外销售31.6万辆、吉利出口27.41万辆、比亚迪24.28万辆、长安海外销售23.6万辆…

　　比如BYD，品牌影响力第二，是Chery的两倍有余，实际出口量反而低得多。原因可能是受制于国际物流运输的瓶颈，海外交付能力满足不了市场需求。

　　2023年四季度，BYD的纯电车销量为52.64万辆，超过Tesla的48.45万辆。这种强势的表现，本身就会吸引媒体和消费者的关注，这是其他品牌没有的优势。

　　MG名爵在国内表现平平，但2023年全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

　　于1924年成立于英国的MG名爵，曾推出很多经典车型，广受消费者喜爱。基于强大的品牌影响力，加上中国汽车特别是电动汽车产业的领先优势，MG名爵才能在海外市场耀眼夺目。

　　MG的另外一个启示：如果有合适的标的，跨境企业在境外收购一个小品牌也是个不错的选择。

　　影响力最大的中国土生土长的汽车品牌是BYD，但其数据还不到丰田的十分之一，是特斯拉的五分之一，差距明显。

　　2023年的新车出口，比亚迪同比增长330%，奇瑞增长101.1%，长城增长82.5%…

　　MG的热度也是在稳步增长的，并不是在吃老本，这也体现了中国汽车行业的进步；

　　Chery在本土成长起来的品牌中一直领先，目前也仅落后BYD，相比其他品牌的优势较大。

　　MG、BYD、Chery、Haval、Geely、ChangAn等传统车企的品牌影响力遥遥领先于新势力，高出一个数量级。

　　随着传统厂商在新能源汽车技术上的发力，加上渠道和资金资源优势，新势力面临很大的压力。

　　2023年，中国整车出口的第一大市场是欧洲，出口195.43万辆，占比近40％，且增速高达127.6%；第二大市场是亚洲（不含中国），出口155.61万辆，占比超30％；第三大市场是拉美市场出口量占比为18.0％。

　　前15大出口目的国中，只有沙特阿拉伯出现了3.69个百分点的下滑，其他市场都是正增长，且除了比利时是微增，其他市场的增速均高于30%。

　　2023年中国乘用车出口中，纯电动乘用车占总量的26.5％，主要目的国为比利时、泰国和英国等。

　　我们用2024年1-2月的数据，对比一下几个中国头部品牌在部分国家的品牌影响力。“MG”有很多重名，因此用的是“MG汽车品牌”的搜索数值。

　　在泰国2023年十大畅销电动汽车中，中国品牌占了八个，BYD和MG各3个。

　　在2023年，奇瑞、比亚迪和长城是在巴西销量前三的中国车企，而前两个月BYD的品牌热度遥遥领先，或许与其计划在巴西建设三座工厂有关。

　　再看看美国、德国、英国、法国、意大利和西班牙几个发达国家市场，MG和BYD明显领先于其他品牌。MG在欧洲表现强势，除了德国，在其他几个主要市场都的品牌影响力都大于BYD。

　　欧洲、东南亚、中亚、南美洲和中东等区域，中国汽车都在快速发展。市场是多层次的，每个品牌都有机会。

　　MG依托品牌的沉淀，BYD携新能源的优势，在发达国家和发展中国家都有着较为广泛的影响力，而其他传统车企更多地是在发展中国家发力。

　　比亚迪在2023年卖出了302万辆新车，成为第一个跻身全球十大车企的中国品牌；汽车相关业务的毛利率达到23%，高于一众竞争对手，全年净利润300亿。

　　凭借规模和毛利率优势，比亚迪在节后开工不久便连续发布好几款“荣耀版”，价格普遍下调两三万元，在几万到十几万的区间内属于惊人的幅度。

　　中国汽车产业固然已经有了自己的竞争优势，走出国门参与国际竞争是必然的选择。

　　但国际市场复杂多样，使用环境、准入条件、法律法规等都需要妥善应对。而且，中国汽车在品牌影响力、服务和售后等方面总体较为薄弱，要赢得客户的信任并不容易。

　　90年代末，中国摩托车开始进军被日本品牌垄断的东南亚市场，通过价格战迅速抢占了市场，几乎把日本摩托车赶出了市场。但过度的价格战必然带来质量的下滑，返修率高、小故障多。个别企业甚至完全不顾售后服务，败坏了中国摩托车的形象。

　　汽车作为最大件的耐用消费品，消费者对品质、服务、售后的要求很高，政府监管也非常关注。