wangluosese已经在网上发起了关于是否改名的投票，随后五菱事业部副总经理周钘公开向张勇提建议，表示汽车品牌改名的事不能干，历史上没有成功的。对此，我们盘点了历史上曾改过名字的汽车品牌，来看看到底有没有成功的？

　　魏牌是长城汽车的子品牌，最初命名为“WEY”，名字灵感源于长城汽车创始人魏建军的姓氏，不久后品牌改名为“魏派”，当时感觉这个名字还是比较有气派的，但后来又将名字改成了“魏牌”。不过不论怎么更名，魏牌汽车名字始终代表着魏建军的姓氏，其本质含义并没有变，消费者对魏牌的该名感知也不强，因此并没有造成什么不良影响。

　　车和家理想汽车公司最初的名字，公司最早推出的汽车品牌叫理想智造，首款车型理想ONE最开始也是命名为“理想智造ONE”，随后车和家正式更名“理想”，理想智造也成为了过去式，按照理想汽车创始人李想的说法，“理想”比“理想智造”少了两个字，可以节约成本，比如尾标可以少贴两个字，线下门店的标识也可以少两个字。

　　很多人对东风小康的第一印象就是造面包车的，为了提升品牌形象，东风小康汽车有限公司正式更名为赛力斯，在与华为合作的影响下赛力斯知名度迅速提升。目前公司的重心已经放到了问界品牌上，根据公司披露的财报信息来看，赛力斯在近4年累计亏损近百亿，但今年一季度已经扭亏为盈，发展势头非常猛。

　　R汽车起初是上汽荣威推出的全新中高端汽车品牌，据悉为了让品牌定位更加清晰，上汽集团在2021年设立飞凡汽车，R品牌正式更名飞凡汽车，品牌实现独立运营且自负盈亏，不过目前飞凡汽车的影响力不算大，在售车型只有飞凡R7、飞凡F7两款。

　　是长安汽车和蔚来汽车联合创立的公司，双方联合造车的计划被不断搁置，蔚来汽车在2020年从该公司“脱身”出来，长安蔚来由长安汽车接盘。2021年长安蔚来正式改名“阿维塔”汽车，旗下车型将由长安、华为、宁德时代联合打造。由于长安蔚来此前没有什么合作进展，所以改名阿维塔也没什么影响，大家还是将阿维塔当做全新品牌来看待。

　　天美汽车创立于2018年，隶属于开沃新能源汽车集团旗下，2021年天美汽车正式更名为创维汽车，也就是我们熟知的创维电视那个创维，这家公司正式跨界开始造车，原本的天美ET5也跟着改名为创维ET5，目前创维汽车在售车型只有创维HT-i、创维EV6这两款SUV，另外还有两款微型卡车，销量相对比较低迷。

　　捷尼赛思是韩国现代汽车旗下的中高端汽车品牌，该品牌三次进军中国市场，在2008年时命名为劳恩斯，2014年改名捷恩斯，2021年再次改名捷尼赛思，但改名后销量依旧平平。

　　捷尼赛思目前在售车型指导价基本都在25万元以上，捷尼赛思G90高配车型价格甚至超一百万，只不过国内消费者并不认可这个“豪车”品牌，捷尼赛思高管（韩方首席协调员李哲Wells Lee）在去年于员工大会上斥责中国员工，称三年时间里没有一名员工买捷尼赛思，斥责大家对公司没有任何感情，如此滑稽的言论在当时还引起了不少网友的热议。

　　除了以上品牌以外，还有很多早期从海外引入国内品牌当时用的是音译名，后来才改了正式名称，比如宝马曾经叫巴依尔、梅赛德斯奔驰曾叫默谢台斯本茨、保时捷曾叫波尔舍、雷克萨斯曾叫凌志、沃尔沃曾叫富豪、斯巴鲁曾叫富士等。

　　其中争议较大的当属雷克萨斯，当时很多人都反对改名，觉得凌志比较好听，但消费者反对的声音并没有左右到最终的结果，直到现在很多广东人依然称雷克萨斯为凌志，但改名似乎并没有对雷克萨斯的销量造成太大的影响。

　　综合来看，汽车改名似乎不能对车型的销量产生决定性的影响，以前比亚迪几乎被全网吐槽，大家觉得这个名字起的太随意了，发音还像一些地区方言的脏话，但依然不影响比亚迪成为全球新能源汽车的领导者。所以车企不应该把销量差的原因归咎到品牌名称上，内部应该将精力聚焦到产品本身，车子产品力足够强自然会有人为之买单。