李居明九星风水学智能汽车是我们汽车未来发展的方向，如何尽量使我们的智能汽车更加安全更加可靠，能够让我们的最终使用者，能够安心享受这种网络化、智能化带来的便利，是我们一直的追求。

　　昨日，由中国汽车技术研究中心主办的第三届“中国汽车高新技术发展国际论坛”（AUTOTEC 2014）历时两天，圆满闭幕。本次论坛以“汽车‘智’造”为题，通过政府、协会、整车企业、零部件商多方阐述了智能汽车是汽车未来发展的方向，介绍了智能汽车的最新发展成果。

　　《中国制造2025》中曾提到：“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提高动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。”

　　可见，节能环保一直以来都是汽车智能技术发展的重要课题。博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠在“博世起动停止系统”的报告中就提出，起停系统作为智能汽车的重要技术成果，旨在节能燃油、降低排放。他表示，博士的测试数据显示，应用博世起停系统之后，NEDC的城市工况大概节油10%左右，模拟城市工况要略高一点，10.5%，在典型的城市道路测试的结果，平均达到了19%。这组数据充分显示出起动停止系统的这种节省在实际道路上比NEDC和模拟的城市工况下要高得多。

　　爱达克车辆设计（上海）有限公司首席运营官张振威表示，新材料的发展和轻量化技术的发展，给汽车带来了一种新的发展方向。车的轻量化带来的不仅仅是油耗，当你整个上车身都轻了，车的驾驶性能会成倍提高。

　　北京卡达克科技中心的王薛超提出，我国2013年汽车用汽柴油占全国汽柴油消耗量的80%以上，我国2014年千人汽车保有量只有美国的十分之一，如果我们的人均汽车保有量向美日看齐的话，有可能我们对能源安全的压力会更大。如果通过现在的移动互联网技术，包括汽车分享服务，对汽车节能减排都会产生非常大的影响，而且成本是很低的，如果政府可以考虑给予这些拼车之类的一些比较好的规范，包括一些保险制度的跟进，有可能实现中国的节能减排。

　　同济汽车设计研究院的总经理吴宪带来的“关于智能微型电车研发的关键技术的思考”的报告，也关注节能环保。他表示，发展电动汽车是我们解决能源问题和环境问题的一个途径，特别是在解决石油匮乏、温室气体排放、电力还有噪音污染方面。

　　除了节能环保方面，本次论坛，很多演讲嘉宾带来的其他方面的汽车智能技术的突破成果，也是十分令人欣喜的。国家轿车质量监督检验中心电磁兼容室丁一夫带来了“智能汽车电磁兼容解决方案”。他表示，车内的电子环境非常复杂，所以说智能汽车在车外的电磁环境、车内的电磁环境，把它整个包裹起来，这个时候它面临的一个重大挑战就是电磁兼容性，智能汽车面临的挑战很多，电磁兼容绝对也是其中重要的一环。

　　海拉上海电子有限公司新产品、新技术部经理吉峰带来了“盲点检测系统——驾驶辅助的入门”报告。他表示，J.D. Power调查公司在2015年做的美国市场的调研，选出了司机最希望在新车上安装的功能，列出了前五项，第一项也是最受欢迎的功能，有40%的司机选择了它，盲点检测系统。

　　卡尔蔡司（上海）管理有限公司售后经理刘伟群带来了“信息化时代测量在现代化生产中的作用”报告，主要介绍了蔡司的PiWeb在汽车领域应用的案例，用实例证明应用了蔡司的PiWeb系统为车企提高效率，降低成本。

　　全国汽车标准化委员会主管工程师邓湘鸿带来了“智能网联汽车标准法规体系研究与建设”报告，紧扣“互联网+”这一热点，阐述了智能网联汽车的定义，狭义上是指搭载先进的车载传感、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部节点实现信息共享与控制协同，从而实现“零伤亡、零拥堵”，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。广义上是融合现代通信与网络技术，使车辆与外部节点实现信息共享与控制协同，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。（中国经济网 记者杨昕艳）