两天一夜110515汽车产业从小到大、从弱到强，凭借着先发优势，不仅重塑了汽车高端零部件生态环境、牵引着汽车产业转型升级，更使得我国未来汽车产业核心竞争力不断增强，为中国式现代化提供了有力支撑。

　　北京是我国最早发展汽车的城市，于2009年率先建立了汽车联席会议制度，统筹推进技术创新、应用推广、产业发展和基础设施建设等工作。在推动汽车产业电动化、智能化、网联化发展上，取得了重要成果。

　　近日，北京市经信局汽车与交通处负责人在接受贝壳财经采访时表示，近年来，北京汽车产品结构高端化发展，在全国率先开放自动驾驶出行服务商业化，推动智能网联汽车技术创新。“十四五”期间，把北京打造成我国新能源智能汽车产业发展的创新高地。

　　北京市经信局汽车与交通处负责人：北京是国家重要的汽车产业基地，近年来，北京市推动汽车产业电动化、智能化、网联化发展，取得了重要成果。

　　一是汽车产品结构高端化发展。高端乘用车、商用车产销居于全国前列。2021年，北京奔驰生产乘用车约60万辆。福田戴姆勒H6重卡量产上市，树立了高端重卡细分市场“中国制造”的标杆。北汽新能源导入豪华纯电乘用车，全力推动自主品牌“极狐”向高端发展。

　　二是产业创新能力显著增强。我市形成了完整的汽车整车及核心零部件设计、研发、验证体系，建成了动力电池、新能源汽车和智能网联汽车3个国家级创新中心，北汽股份、北汽新能源、北汽福田3个国家级企业技术中心，北汽越野车、福田戴姆勒、福田康明斯等16个市级企业技术中心，有效支撑产业协同创新。聚集了大众、宝马、奔驰、丰田等国际车企研发总部，构筑汽车产业创新高地。

　　三是引领燃料电池汽车示范应用。北京冬奥会，我市投入312辆汽车示范运营，安全运行超百万公里，圆满完成冬奥运输服务保障工作，创下有史以来汽车服务国际级运动赛事运行里程的新纪录。2021年，我市牵头的京津冀燃料汽车示范城市群纳入国家燃料汽车首批示范城市群，目前已超额完成第一年度车辆推广任务。

　　四是自动驾驶“中国方案”领跑全球。北京市于2017年在全国最早开始自动驾驶道路测试，至今形成了完善的车、场、路政策体系。2020年，北京市统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，采取“小步快走、迭代完善”的方式，启动建设了全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，现已完成2.0阶段建设。依托示范区建设全国首个智能网联汽车政策先行区，首次在京突破自动驾驶车辆早晚高峰测试限制，在全国率先开放自动驾驶出行服务商业化，出台了自动驾驶汽车高速公路测试等9项政策，为新技术和新产品的在京落地应用提供政策支撑。

　　北京市经信局汽车与交通处负责人：一是最早开展自动驾驶道路测试，形成完善政策体系。2017年，我市在全国范围内率先出台了《关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》，随后制定了自动驾驶车辆道路测试管理实施细则、测试路段道路要求等一系列政策，形成了车、场、路评价体系、建设标准和管理办法。截至目前，已为19家自动驾驶企业502台车辆发放了道路测试牌照，开放测试道路总里程达1543公里，自动驾驶车辆道路测试安全行驶里程已超过1200万公里，各项测试数据均居全国前列。

　　二是建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区。我市首创并深刻践行“车路协同”技术路线月在经开区启动建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，在60平方公里核心区内，实现了329个智能网联标准路口、750公里城市道路和10公里高速公路的车路云一体化功能覆盖，网联云控系统实现了车路数据融合，超高速无线通信技术EUHT专网覆盖60平方公里，分米级高精动态地图平台搭建完毕。2021年4月，依托示范区建设全国首个智能网联汽车政策先行区，通过构建适度超前的政策管理体系，为智能网联汽车新产品、新技术和新模式的应用推广提供支撑。

　　三是推动智能网联汽车技术创新，引领产业健康发展。充分发挥国家智能网联汽车创新中心作用，引导企业聚焦关键技术，强化产业协同联动。目前，我市智能网联汽车产业集聚初见成效，百余家企业参与示范建设，运营车辆数量全国领先。百度、小马智行、禾多科技在自动驾驶系统方面与车企达成战略合作，中科创达、远特科技开发的智能座舱系统实现量产，万集科技、星云互联的车端V2X设备已与车企开展定点合作，大唐高鸿、千方科技的路端LTE-V设备在多地的智能网联示范区部署。

　　北京市经信局汽车与交通处负责人：“十四五”期间，北京市将深入贯彻落实新能源智能汽车发展国家战略，充分发挥国际科技创新中心优势，推动汽车产业结构调整和转型升级，把北京打造成我智能汽车产业发展的创新高地。

　　一是加强关键核心技术攻关。坚持创新驱动，发挥共性技术平台创新策源作用，实施核心零部件创新突破工程。加大车规级芯片、固态电池、高安全超快充电池、大功率驱动电机、车载操作系统、高精度地图与定位、智能座舱等核心技术攻关力度，促进新能源智能汽车软硬件协同发展。

　　二是提升产业链供应链发展能级。坚持区域协同，充分发挥整车企业龙头效应，引导带动电池、、传感器、激光雷达等一批高附加值零部件在布局，提升区域内产业配套水平，打造稳定可控的产业链供应链体系，不断完善新能源智能汽车产业协同发展生态。

　　三是推进多主体开放合作。充分用好“两区”政策，深化体制机制创新，推动传统汽车企业改革，激发释放民营主体发展活力。创新协同合作模式，在新能源智能汽车试验验证、核心技术开发、零部件配套资源共享、充电网络资源互联互通等方面，推动传统汽车企业与创新型企业优化融合、深度合作。

　　四是开展“一区一群”示范应用。统一政策和标准，开展高级别自动驾驶示范区3.0阶段建设。积极申报国家智能网联汽车准入和上路通行试点，开展自动驾驶创新引领工程。持续开展京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，加快基础设施建设和应用场景释放，以示范应用带动燃料电池汽车产业创新发展。