鬼谷门生】众所周知，品牌美誉度和市场占有率是影响二手车保值率的最重要因素。随着新能源汽车品牌的口碑和影响力不断提升，以及整个新能源汽车市场渗透率持续上涨，按理说新能源二手车的保值率也应该水涨船高，然而事实上却并非如此。

　　据乘联会最新统计数据显示，在刚刚过去的9月份，国内新能源车厂商批发渗透率33.9%，较去年同期提升4.5个百分点；新能源车国内零售渗透率36.9%，较去年同期提升5.1个百分点。无论是批发还是零售，新能源车渗透率都呈现出蹭蹭上涨的态势。

　　然而，据中国汽车流通协会和精线月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车保值率排行榜中，9月环比却均有下滑。其中，插电混动车型保值率为53.6%，环比下滑0.9%；纯电动车型的保值率为53.5%，环比下滑0.7%。

　　虽然下滑的幅度并没有那么大，但却和渗透率的上涨形成了鲜明的对比。那么为何新能源渗透率在持续上涨，二手保值率却不涨反降？

　　事实上不止新能源车，在2023年，包括燃油车在内的几乎所有车型的二手保值率都不太理想。究其原因，“罪魁祸首”直接指向了今年年初开启，并持续至今的“车市价格战”。

　　此前，马拉车市曾多次探访成都市内的二手车交易市场，在二手车市场终端一线听取到了包括车商、消费者在内的许多声音。

　　“影响确实大，新车市场持续进行的这波价格战，不仅影响我们的现有库存，对于我们收车也带来了不小的挑战。”在谈及新车价格战对于二手车市带来的影响时，成都新元素奥迪二手车总监廖小华先生如是告知马拉车市。

　　据廖小华先生介绍，因为价格战的开启，使得二手车市出现了罕见的价格“倒挂”现象。即二手车商们“千辛万苦”讨价还价之后收到的车源，竟然比新4S店内的车价还要高，因为新车的优惠幅度着实太大。

　　这样的状况使得二手车商们现有库存受到了巨大的影响，原本费心费力收来的所谓“精品车”，还没有高兴多久，就在新车价格跳水的影响下，只能秒变“赔钱货”。毕竟，二手车商也得衡量库存和资金占用所带来的成本压力和风险。

　　而对于消费者而言，由于新车价格战的持续，也让他们无论买车还是卖车都较以往显得更加谨慎。二手车市也因此出现了大批的“观望者”和“惜售族”。

　　由于保值率下降伴随新车降价，同款旧车的估值上有一定程度的下跌，二手车商对想卖车的车主出价，较之前都要低一些，由于二手车商出价下滑，车主惜售心态更加严重，大多在保持观望。

　　此外，由于大部分品牌车型的二手车保值率都不理想，车主大幅折价卖出刚开了几年的车，再以一个不确定的价格去购买其他车，以当前的经济形势和车主的荷包情况来看，也并不现实。

　　在此大背景下，新能源车的保值率问题就更加凸显出来。相较于传统燃油车，新能源汽车本身的价格浮动就更加频繁，其二手车的价格体系自然也相对更加动荡。

　　马拉车市实地探访获悉，目前二手车市里的新能源二手车，在一年左右的车型，其二手车售价相较于新车基本要亏30%左右，这其中还包括了二手车商的利润。加之今年持续至今的新车价格战，新能源新车价格不断浮动，其二手车自然也只能随行就市，不断变化着售价。

　　新能源车二手保值率低，甚至不断下行，已在很多二手车商们心里形成了一定程度的共识。有二手车商向马拉车市表示，“新车价格战不止，二手保值率只会持续下行，无论是燃油车还是新能源车。当然，一些极个别的车型除外。”

　　除了因为价格战带来的无差别打击之外，新能源二手车保值率的持续下行，也跟新能源车企们有样学样带来的所谓福利有关。即许多品牌针对新能源新车上市时所祭出的“首任车主权益”。

　　包括蔚来等许多新能源汽车品牌，在公布新车售价的同时，为了凸显品牌诚意，几乎都会同步推出若干项购车权益。其目的是为了促使消费者尽快下单，用切实福利降低消费者的购车犹豫。但在一些福利和权益的旁边，往往都会加上类似“尽显首任车主”、“首任非营运车主”等等注解。

　　加上一个“非营运车主”尚可理解，但仅局限于“首任车主”就有些让人匪夷所思了。有二手车商对马拉车市坦言，“就我个人而言，类似蔚来这些品牌推出的‘首任车主’权益有些不可理喻，这也成为了这些品牌车型保值率低的一个重要原因。现在的二手车市场，对于第二任车主‘有歧视’的纯电动汽车品牌，其品牌估值方面确实是有巨大折扣的。”

　　正因为这个让二手车商们不能理解的“首任车主权益”，使得这些品牌的新能源二手车进入交易市场后，不自觉地就会被打上一个“特殊”的标签，势必影响其保值率和流通频率。

　　在马拉车市看来，这些所谓的“首任车主权益”本质上就是个好听的宣传口号。它可以理解为新能源车企定价策略的一部分，是综合成本的一部分，目的是为了进行区分，精准刺激销量。

　　这与新能源车企制定该“权益”时的选择有关系。因为当新能源变二手车时，其本质上与车企无关。如果相关权益一直跟车走，无异于增加了车企的成本和维护的年限。但若只针对首任车主，则没有这方面的顾虑和成本支出。

　　这样一来，既满足了车企的宣传噱头所需，又提前规避了争议，控制了后续的成本支出。更重要的，是购买新能源车的车主们，往往都不会太过在意车辆的二手保值率。（那些经常买车卖车的车主除外）

　　目前新能源汽车整体市场的二手车保值率，大多都有些惨不忍睹。若去掉“首任车主专属权益”，或许将有助于提升品牌估值，至少会让第二任或是之后的车主，感觉没有那么受歧视。

　　由于价格战的不停歇，整个二手车市场遭遇到了“无差别的打击”，让本就孱弱的新能源二手车保值率更加凸显出了问题。与此同时，新能源车企们或因宣传噱头和明确成本的原因，祭出了“首任车主专属权益”类似的定价策略，这也使得新能源二手车在交易市场中愈发不受待见。故而也才有了渗透率蹭蹭上涨，二手保值却不断下行的尴尬境遇，一定程度上也造成了消费者们对待新能源车，所产生的的购车犹豫。

　　短期来看，新能源二手车保值率低的谜题，暂时没有太好的解题方法。或许等到市场保有量进一步提升，新能源车渗透率增长到一定的占比时，方有可能出现转机。