凤天月流（蓝天）汽车制造商与科技企业认为，最快2020年自动驾驶汽车就会上市销售，在随后的几年里，它会改变整个社会。当我收集资料与无人驾驶技术、人才、意外后果有关的资料时，却想将时间延后一些，因为某些原因，比如网络与技术安全问题，消费者可能会晚一点接受无人驾驶。为什么？至少有5个原因。

　　无人驾驶严重依赖一门技术：激光雷达。激光雷达技术代表着“光探测”和“测距”，有了激光雷达无人驾驶汽车才能看清周围世界，它用激光测量并识别周边事物。

　　这些传感器很贵，很难生产，很难购买。目前全球只有极少的公司能够批量生产激光雷达传感器（产量达到一定规模），这些企业承认，它们无法用足够快的速度生产，满足所有无人驾驶汽车制造商的需求。于是乎，企业要么尝试自己制造，要么寻找办法以足够快的速度拿到货，让汽车上路测试。

　　激光雷达技术还有很远的路要走。去年夏天，一家硅谷激光雷达创业公司向我们展示自己的技术，我们姑且假设它是精准的；Uber和Waymo正在围绕激光雷达打官司，当官司打完时，它们的技术可能已经淘汰了。

　　当工程师在现实环境中测试汽车时，会有更多的问题浮出水面，比如天气问题。大约2年前，汽车制造商开始增加无人驾驶测试地，如何处理下雪、下雨的问题，制造商还没有找到答案。

　　2015年，一位投资者在Facebook发帖说，即使是半自动驾驶技术，比如自适应巡航控制技术、自动泊车技术，一旦传感器被雪覆盖也会失效。工程师肯定知道存在这样的问题，不过问题很难解决，或者说没有明显的解决方案。

　　关于基础设施，也存在诸多问题：V2V通信、智能道路可以帮助汽车导航，它们需要用5G网络快速更新，用于实时导航，即使是红灯也需要5G。所有这些东西都还没有保证，在整个美国，这些东西也没有统一。当企业与研究人员继续朝前走，肯定还会有各类意料之外的问题冒出来，包括险恶的天气、袋鼠。

　　有时，看起来似乎只有5个人知道如何设计、制造无人驾驶汽车，于是大家疯狂争夺，都想将他们拉入自己的部队。围绕无人驾驶汽车，5年内MIT可能就会设立完整的课程，但就目前来说，如果想开发无人驾驶技术，只能从零开始摸索。

　　正因如此，如果你想挖人，可能会招来诉讼，工资高得离奇，为了招募个别员工，企业甚至投入几百万甚至几十亿美元；AI公司像雨后春笋一样冒了出来。

　　福特向Arogo AI投资10亿美元，这家公司只有2个人，由谷歌无人驾驶项目的老员工主导，我不禁要问福特斯CEO：“这些家伙对你说了什么？”看看无人驾驶领域的大人物，几乎全都在谷歌、Uber、特斯拉、苹果之中的某一家公司工作过，或者在所有这些企业工作过。大学抱怨说，企业全力挖人，许多顶级研究人员从大学跑到了公司。

　　整个行业都在挖人，挖人还导致诉讼纷纷，培养新一代工程师需要不少时间，如果说这些因素不会阻碍无人驾驶的发展，真的很难相信。

　　Uber与Waymo的诉讼只是冰山一角，技术与人才需求如此大，英特尔认为整个市场价值7万亿美元，既然如此，出现间谍与窃取事件也就不足为奇了。

　　很快，还会爆发人才战。在过去10年里，企业申请了无数专利，当它们争相开发无人驾驶技术，开发无人驾驶汽车，如果不想侵犯其它人的专利几乎是不可能的事。从数字看，2010年至2015年，因为自动驾驶发明申请的专利数量超过22000项。丰田拥有1400多项，比其它任何汽车企业都要多很多。谷歌/Alphabet拥有几百项自动驾驶专利和联网汽车专利，它肯定很乐意将别人告上法庭。

　　如此一来，行业的发展速度就会放慢，成本会增加，如果你正在围着基础技术打官司，肯定没有心思开发其它技术，成本很高，你肯定不愿意侵权，这样一来小企业就会彻底从自动驾驶市场退出。

　　还记得智能手机专利战吗？战争持续了近10年，耗费近200亿美元，苹果与三星各自向诉讼投入10亿美元，最终产业以授权形式达成合作，不再起诉彼此。

　　一些汽车企业开始接受合作：2014年特斯拉开放200多项电池技术专利，丰田公开6000多项氢相关技术，福特愿意将650项电动汽车专利授权给其它企业，还有1000项绿色汽车技术

　　专利也愿意提供。所有这些努力都可以刺激新市场发展。既然有大钱可赚，合作精神肯定会永远存在下去。

　　Level 1和Level 5有什么区别？司机并不知道。换句话说，司机并不知道半自动驾驶与自动驾驶有什么区别。司机不知道什么时候自己的汽车可以自动跟着前面的汽车跑，不知道何时汽车可以处理紧急停车，可以应付迎面而来的袋鼠。

　　如果是人类驾驶汽车，如果给他们分心的机会，他们肯定会分心。特斯拉汽车启动Autopilot技术时也出现过致命事故，1月份，在洛杉矶发生一起车祸，特斯拉汽车以65英里的时速撞上消防车。

　　企业和联邦调查员已经开始调查，他们想搞清一个问题：半自动驾驶技术是不是比人类司机更危险？一位专家告诉我，现在的技术相当于“自动化的中间地带”，在过渡期肯定会有人受伤或者死亡。伤亡人数可能会少很多，尽管如此，因为机构调查，诉讼增多，消费者恐惧，无人驾驶的发展可能会因此减速。

　　即使汽车没有撞车，也有可能被黑。事实上，一些安全专家建议，只有当我们拿出安全和监管框架，确保汽车不被黑（可能是为了赎金，或者好玩），不会变成遥控武器，才能让无人驾驶汽车上路，我们应该慢一点让它上路。

　　关于无人驾驶未来，大多预测都很美好。有一个论点无可争议：技术会拯救无数人的生命。不过交通运输如此重要，如果想变革，我们必须做好应付意外后果的准备。在未来几年里，工程师也许就会做好准备，将无人驾驶汽车送上公路，但是整个社会显然还没有准备好。

　　进入无人驾驶时代，可能会有无数卡车司机、的士司机、巴士司机、调度员失业，那些为整个交通运输产业提供支持的职位也会消失。它可能还会颠覆整个汽车产业，汽车保险产业也会受到冲击。于是乎，意外后果出现了，未来似乎变得更黑暗了，因为不再有车祸，捐赠的器官也会突然减少。

　　福特CEO曾暗示说，无人驾驶汽车与无人驾驶打车App将会导致拥堵，可怕的拥堵。而之前大家的意见完全相反。在CES展会上，有两家企业想用无人驾驶汽车配送食品，如果我们不再开车，街道上挤满送披萨的汽车，会是怎样的状况呢？

　　关于无人驾驶技术，还有很多无法理解的地方，我们应该深入思考。无人驾驶革命不会发生？不应该发生？没有这样的意思。不论你是投资者、消费者还是汽车公司，盲目跟风都是代价很高的，有些天真甚至危险。

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