驴吊刘佳在《机械公敌》这部诞生于2004年的科幻片中，有一辆叫做“RSQ”的科幻超跑，被当时的人们誉为“未来作家”。简单来说，这台科幻超跑可以让驾驶者在路途中一边喝咖啡、一边看报纸，而且仪表盘还可以通过3D全息技术投影相关的信息。

　　在当时，这台超跑被认作是30年之后的产物，也就是2030年以后的汽车形态。但是，如果我们用当下的眼光来看，《机械公敌》中的RSQ超跑，多多少少还是有些“传统”。

　　这个技术发展快于想象力发展的年代里，任何时间节点都有可能迸发出令人惊叹的新奇事物。

　　例如在2023长安汽车科技生态大会中，长安汽车就完成了对“数智新汽车”的构想。而在看完这一切之后，只能说“当年的科幻电影，还是太保守了”。

　　其实早在多年前，人们就构想过未来的科幻汽车，可以实现多种形态的变幻。但在当时的想象力限制之下，我们认为可变幻形态的汽车都叫做“变形金刚”。

　　但是，在此次长安科技生态大会上，基于SDA智能数字化平台架构打造的首款新车——长安启源CD701原型车，却落地了我们曾经的“幻想”。

　　启源CD701，可以说是一台真正意义上“跨界车”。基于SDA架构机械层级的“可变性”，它介于SUV与皮卡之间，完成了两种形态的变幻。

　　在通勤模式下，车辆形成传统的SUV形态，座舱与后备厢连通。而在露营场景下，车辆可以通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门甚至是悬挂的状态切换，让车辆变成一台“皮卡”。

　　其实，从SUV到皮卡的多样化状态切换就能看出，长安启源CD701所采用的SDA智能数字化平台架构“有点东西”。

　　简单来说，长安将车辆的整体架构“化整为零”。其SDA架构采用了6层级分层解耦的打造模式，即L1对应机械层级、L2对应能源层级、L3对应电子电气架构层级、L4对一个操作系统层级、L5对应整车功能应用层级、L6对应云端大数据层级。

　　这种“堆蛋糕”的造车玩法，可以实现每个层级的解耦，让各个层级之间相对独立又互相关联，从而解决传统思路中“牵一发而动全身”的问题。说得直白一点，这个架构可以造出人们幻想中各个形态的车型。而这样“幻想中的形态”，不仅仅是外观“可变性”，更是内在智能化程度的全面跃迁。

　　其实在很早之前，相信大家就已经听说过“软件定义汽车”这个概念了。但时至今日，这一概念还是太过于抽象，大家很难直观地去感受。而在长安汽车科技生态大会中，SDA智能数字化平台架构和首款车型启源CD701，将这个概念化繁为简。

　　譬如在车辆的硬件层面，在长安汽车的定义中，未来的“智能新汽车”，将会像“组装机”一样。

　　车辆的基础构架，就是“组装机”的主板。在主板之上，预留多个硬件结构。在芯片等技术升级换代后，可以对车辆的硬件进行升级，从而实现“换芯不换车”的体验，以此来满足智能技术日益升级的需求。

　　基于这种可拔插的硬件结构，未来的新汽车也不仅仅局限于物理层面的“智能升级”。

　　在用户使用的过程中，甚至还可以根据自己的喜好，将游戏机等设备接入车辆。基于开放式的平台，车辆也变成了真正的“移动娱乐空间”、“移动观影空间”。

　　除此之外，车辆自身的智能进化，也能为用户的使用场景、智能化体验，带来颇高的自由度。

　　例如基于可自由编排的场景化能力，用户可以让自己的想法，去定义车辆的功能。

　　例如长安启源CD701，就可以在车内车外使用语音控制车辆的各项功能。并且在车外聊天的时候，车头位置的交互屏还能呈现出拟人化的表情信息，让车辆与人的交互也能充满感情。另外，由于车内的模式可以自由编排，用户也可以对各种智能场景进行自定义。在未来，只需要一句话，就可以让车辆提供千人千面的专属化模式，提供多样化的玩法。

　　而长安汽车打造了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”。其最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。

　　基于这样的“智慧大脑”，长安未来的新汽车不仅在场景化定义能力和软硬件生态方面实现了拓展并打造出了更高的自由度。同时，车辆的智能驾驶体系也能得到协同升级。

　　例如，车辆可以具备主人一句召唤即可前来的“自主接驾”能力，也可具备主人回家后车辆自主“觅食”的“智能充电”功能……

　　当车辆变成“智能机器人”之后，我们可以用四大特征去归类总结一下新汽车的特点：第一，场景可编排、第二，硬件可插拔、第三，生态可随需、第四，系统自进化。

　　在2023年长安汽车科技生态大会上，这家自主汽车厂商为我们描绘了一张关于未来出行的蓝图。

　　未来，汽车是多变的、未来，汽车是简单的、未来，用车是轻松的……总而言之，未来的汽车，将会成为人类可靠且有情感、懂陪伴的伙伴。

　　目前，长安汽车在技术环节已经打通了未来的大门。那么，从长安汽车的规划来看，“未来之车”落地，还有多长的时间？

　　近年来，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。基于强大的规模化能力，长安的智能新能源产品也在快速落地。

　　目前，阿维塔首款车型阿维塔11)凭借科技豪华获得了阶段性的成功；而在深蓝品牌中，深蓝SL03和深蓝S7都已经完成上市，并且在8月份，深蓝S7交付数据超过1万辆。

　　在本次亮相的启源CD701，隶属于长安启源系列的一员。在本月，长安启源首款车型启源A07将开启预定，而具有可变换形态能力的启源CD701，也将在明年正式量产上市。

　　值得一提的是，2025年是长安“第三次创业”也是面向新能源、智能化转型的关键节点。

　　在2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品。其中，长安启源共计10款车型、深蓝汽车6款车型、阿维塔4款车型。届时，我们认知中的“未来汽车”，将真正与我们见面并且照顾到我们的生活。

　　在新能源汽车竞争的“上半场”，各大车企都以堆料、堆性能的形式参与到竞争当中。

　　眼下，新能源汽车市场即将进入到“下半场”的角逐中。在这个淘汰赛阶段，整个行业势必也会迎来更为激烈的竞争。为此，长安汽车也早有准备，无论是SDA智能数字化平台架构，还是线，都让我们看到了未来汽车的真正模样。而令人心潮澎湃的未来出行体验，也就此徐徐拉开了大幕。

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