要客户是上柴、上海日野、中国重汽电装电控高压共轨系统在中国的主。系统来说就共轨，有率没有博世高电装的市场占，与上汽集团重组可是跟着上柴，重卡的下线日野广汽，来了主要的机缘期电装在华营业迎。

　　过800至1000bar晚期的共轨喷油压力不超。的喷油压力只要1350barBOSCH公司第一代共轨系统，600bar第二代达到1，1800bar第三代曾经达到，00bar的喷油压力第四代将增大到22。bar的喷油压力收到了优良的结果由于泵喷嘴和泵管嘴系统2050。认为一般，油压力越高柴油机喷，性和排放越好则燃油经济。

　　悉的共轨系统品牌了博世该当是大师最熟，t Bosch在德国斯图加特市创立博世公司于1886年由Rober，0多年的成长在颠末10，电信、消费电子、系统东西、电子和工业本钱用品方面的跨国集团由一家小型的细密仪器与电器工程车间成长成为具有主动化出产、，大工业集团之一并成为德国七。

　　业在全球范畴的合作伙伴博世柴油系统是汽车工。出产柴油喷射泵起头从1927年持续，泵到电控系统再到共轨系统和废气后处置系统联系在一路博世的名字就和柴油范畴的所有主要的改革——从分派。前目，具有约58博世在全球,柴油专家000位，术、出产和售后办事支撑去世界各大洲都具有技，当地合作伙伴是客户无力的。

　　统的全球计谋中在电装共轨系，个出产企业规划有4，国、匈牙利和中国常州别离位于日本总部、泰。难看出从中不，业放置在亚洲有3家出产企，亚洲市场的注重足见电装对于。速增加的市场亚洲是个高，于经济成长阶段良多国度都处，的需求量庞大对于商用车，件企业都将目光放在了这里几乎全球的商用车及零部，了一个很广漠的成长空间同时这为共轨系统供给。场的核心而亚洲市，是中国无疑就。重型卡车才7万辆日本市场全年产销，1年就接近10万辆而中国重汽一家企业。庞大潜力不问可知中国共轨市场的。

　　份无限公司合伙在上海成立了上海电装燃油喷射无限公司2003年电装（中国）投资无限公司与上海柴油机股。场的现实环境按照中国市，了电装（常州）燃油喷射系统无限公司2007年6月在常州高新区投资成立，年4月正式投产并于2009。

　　年12月1949，社的零部件工场之一的电装作为丰田汽车工业株式会，独立分手出来从丰田集团，金和1445名员工的规模以1500万日元的本钱，了“日本株式会社电装”在日本爱知县刈谷市成立，了运营并起头。今如，顶级的汽车零部件供应商集团公司电装已成长到日本排名第一、世界，区设有184家联系关系公司在全球30多个国度和地，（2010年3月31日截止）集团员工数达120812名。

　　品的当地化历程博世正在加快产，合作就是其主要的一步与CPN牌油泵油嘴的。统的喷油器曾经国产化此刻博世大部门共轨系，的供应从钢材，工的过程曾经全数国产化了到锻件的制造过程和后加。于进一步降低成本当地化工作将有益，据更大劣势在合作中占。

　　的北京车展上在本年举行，系列柴油共轨系统博世公司展出一，RS1.3/1.4、合用于重型商用车CRSN2包罗合用于轻型商用车和乘用车的经济型共轨系统C，Ⅲ排放尺度均可达到国。外此，放律例的CRSN3.3柴油共轨系统还在国内初次展出可满足更为严酷排。型、重型商用车该系统合用于中，Ⅳ排放律例可满足欧。

　　强达到国三尺度等方案也能勉，准要求越来越高但跟着排放标，瓶颈也会更加较着这些手艺的手艺，压共轨系统来提拔燃油喷射压力接下来将会有更多的产物采用高，净的尾气排放以达到更洁。油电控系统中在我国的柴，和德尔福一路博世、电装，主力供应商形成了三大，轨系统做个简单引见下面就对这三家共。

　　部门：第一部门次要针对中轻型商务车德尔福的产物线按照客户的要求分成三，供共轨系统为客户提；对中型商务车第二部门针，喷嘴系统或者供给中型共轨系统为客户供给“转子泵”系统、泵；对重型车市场第三部门针，嘴和单体泵手艺德尔福供给泵喷。

　　车公司的零部件子公司德尔福公司原为通用汽，5月28日1999年，用汽车公司分手德尔福正式与通，在纽约证券买卖所上市的公司成为一家完全独立的、公开。车电子零部件及系统手艺供应商德尔福是全球领先的汽车与汽。换、内饰、电气、电子及平安系统等其产物系列包罗动力、推进、热交，汽车零部件工业的次要范畴这些产物几乎涵盖了现代，产物与系统处理方案为客户供给全面的。

　　97年19，出轿车用共轨喷油系统Bosch公司初次推，出产第二代喷油系统2000年起头批量，高1600bar最大系统压力提，泵、经改良的电磁阀喷油器和多次喷射并起头使器具有油量调理功能的高压。3年5月200，凑型压电间接节制式喷油器共轨喷油系统Bosch公司起头批量出产第三代紧，排气后处置的环境下用于重型汽车时该系统在160MPa系统压力和无，欧4排放尺度排放值可达到。统可降低柴油机废气排放高达20％Bosch公司第三代共轨喷油系，高功率5%此外还能提，油耗3%或降低燃，3dB（A）或降低噪声，开辟方针而定这要视策动机。

　　以所，用车策动机上才能看到德尔福的共轨系统在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商，柴的4W好比玉，列策动机4F系，用车策动机等江铃轻型商，的共轨系统产物都有采用德尔福。

　　力推广高压共轨手艺博世不断在国内大，术上领先除了在技，是一个主要缘由庞大的利润也。劣势是近乎垄断性的博世在共法度模范畴的，系统市场拥有率约为60%博世在中国的国Ⅲ柴油共轨。律例前的2007年期近将实施国Ⅲ排放，产了10万套共轨系统博世在中国就曾经生，标是达到130万套到2010年它的目。上利用的都是博世的产物国内良多共轨柴油策动机，玉柴如，柴潍，柴锡，柴等大。

　　时同，EL也不竭加大自主研发力度国内厂家CPN DIES，努力追逐在手艺上。通过市场所作我们也但愿，进有实惠的产物用户能用上先。

　　04年20，资股份无限公司——博世汽车柴油系统股份无限公司博世与无锡威孚集团无限公司结合投资设立外商投。锡高新手艺开辟区该公司座落于无，油喷射系统的出产次要处置高压柴。括成品油嘴次要产物包，列喷油器总成P系列S系，系统用的共轨喷油器以及高压柴油喷射。场需求的上升跟着中国市，类会持续添加产物数量和种。

　　：1.喷油器和喷油嘴设想参数的最佳化近年来德尔福公司确定了三个研发范畴；多次喷射节制策略的最佳2.系统液力不变性和；机参数的协调性3.改善策动，规的要乞降降低乐音以满足将来排放法。

　　电装、德尔福等国际巨头插手合作国产柴油电控喷射系统的成长以及，于绝对垄断地位让博世不再处，合作面临，作出了一系列的反映博世在中国市场也，型车、轻型车和微车的经济型共轨系统博世柴油曾经开辟了多款别离合用于重。

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　　年起头出产柴油机系统产物日本电装公司自1957。和ECD-U2P系列共轨系统先后起头投放市场1995年和1998年电装ECD-U2系列，轿车柴油机的配套需要别离用来满足商用车和。列共轨系统喷射压力能够达到1300～1450bar1995年起头正式投放市场的第一代ECD-U2系。

　　cting Diesel Common Rail System）投入市场2004年德尔福公司新一代间接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct A。DADCR系统德尔福公司的，油器的利用由于新的喷，压回油管路打消了高，回油而形成的能量华侈从而大大节流了因高压。

　　轨系统投放市场4年后第二代共，到1600～1800bar这种系统的喷射压力能够达，次预喷射：第一次是先导喷射在主喷射前后能够别离实现两，冷机的启动机能目标是为了供给；是预喷射第二次，定性、降低乐音和NOx排放目标是为了提高策动机的稳。在轿车及卡车上获得了使用电装第二代共轨系统曾经，期排放律例要求能够满足日本长。200～220bar第三代的喷射压力为，在2500bar摆布第四代喷射压力要节制，在开辟中目前正。

　　的Multec DCR柴油共轨喷射系统德尔福共轨系统中最具代表性的就是先辈。软件节制策略采用复杂的，经济性和杰出的全体优化环境下发生较高动力使得柴油策动机能在较少尾气排放、提高燃油，价比和靠得住性具有较高的性。

　　比我们能够看到通过上文的对，被这几家国际巨头垄断着虽然柴油共轨系统目前，其实这，势最为较着博世的优。国内柴油策动机市场但对于快速增加的，放弃这块肥肉他们谁都不想，断加大本人的合作劣势通过产物的本土化不，经逐渐实现本土化出产了很多零部件的供应都已。