翁庞网在教学过程中，应注重理论和实践的有效结合。教师在进行课程组合时，要逐渐淡化基础课和专业课之间的界限，以汽车检测与维修专业技术应用性人才的综合能力的培养为中心，按照功能任务的不同组合新型的课程体系。明确教学目标，将每个任务划分为几个小型任务，让学生化整为零的掌握所有专业技能。在课堂教学的同时，要注重实践水平的培养，而不是一味地只传授课本知识，应该注重培养学生实践动手的能力。学生需要在教师的指导下，自己动手，多动脑；而教师需要采取讲授与实践相结合的教学方式，让学生真正掌握各种技能，这样才有利于学生实践能力和综合能力的培养。

　　随着汽车行业的飞速发展，与之配套的教学设备也随之更新换代，各种先进设备也开始进入教学课堂。为了让学生更好的掌握汽车检测与维修的实践技能，学校应该积极引进各种先进设备供教学使用以提高教学质量。与此同时，教师也应该带领学生自主研发教学设备，这样不仅仅能够提高学生在汽车检测与维修方面的兴趣，更重要的是能够使学生的动手实践能力得到极大提升。而学生在此过程，能够将所学知识与实践相结合，学会如何学以致用，其自主研发能力也会取得显著的进步。

　　学生学习的最终目的就是付诸实践，把所学知识都运用到实践活动中。对此，教师为了保证教学目标的顺利实现：一是要因地制宜选择合适的实践岗位，建立学校专用的、为培养汽车检测与维修人才的实践基地。二是要坚持以人为本教学理念，为了切实提高学生的汽车检测与维修专业技能，学校要为学生配备一支雄厚的专业汽车检测与维修师资队伍。最后要求具备符合客观实际的教学环境，结合学生的自身实践水平，设计出一条切实可行的人才培养模式。以每个学生的客观能力为出发点，为他们设计不同的教学培养方案，而不能与学生的实际情况相脱节，制定缺乏实用性的教学计划，这对学生的能力培养极为不利。

　　皮现峦，江海职业技术学院继续教育处，助理研究员，研究方向：教育理论与教学方法。

　　摘要：现代汽车技术发展日新月异，提高汽车维修技术水平，掌握现代汽车维修技能是维修专业教育的重要课题。本文在综合比较传统汽车维修与现代汽车维修的区别后，提出当代汽车维修技术人员应具有的知识、技能和能力要求，结合高职院校汽车维修技术专业现状，为该系列课程的教学改革提供参考。

　　1.汽车维修理念的区别。现代的汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合检测诊断技术，突出诊断技术，以准确诊断故障点为目标，是总成拆装调整工艺与系统诊断的组合；传统的汽车维修是以机械修理为核心的手工操作工艺，强调修理工艺并以零部件修复为手段，是总成拆装调整工艺与零件修复工艺的组合。

　　2.汽车维修组织与工艺的区别。现代故障诊断以定量分析为基础，采用仪器仪表检测分析的方法来完成，传统故障检查以定性分析为基础，采用直观检查和少量仪表测量的方法来完成；现代维修过程中技术数据的应用主要对生产厂家的维修手册或技术数据光盘的详细查阅，传统维修过程中技术数据的应用主要表现为对技术标准手册的查阅。

　　3.汽车维修从业人员结构的区别。现代汽车维修的人员关系还有一个重要的转变，传统汽车维修队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两个层面只有熟练程度的差异。而现代汽车维修技术特征表现为“七分诊断，三分修理”，因此技术队伍中出现了汽车“医生和护士”两个部分。汽车医生负责“七分诊断”的诊断关键性技术工作，护士是负责“三分修理”中“维护、修理、检验”等环节的工作。这种转变对要求进步的维修技术人员来说也有了高标准。合格的汽车医生不仅应对汽车诊断技术了如指掌，还应该对汽车维护、修理、检验等技能驾轻就熟。

　　现今的中国汽车保有量数量一直在强劲的增长，BBC（英国广播电视台）《TOP GEAR》节目2008年曾专门做过一期中国汽车产业特辑，里面就提到，在中国每2.8秒就有一个人买车，在汽车有限的使用寿命中，买车的花费大约占了30%，后期保养维修和使用的花费会占70%，可想而知汽车后市场价值有多么客观。按照中国的人口和现今汽车保有量对比，汽车销售市场还远远没有饱和，当今汽车服务后市场质量也参差不齐，这些造就了汽车检测与维修技术成了现各高职院校的热门专业。面向社会需求现代汽车维修人才岗位有很高的要求，除了应熟练掌握传统汽修工艺外，更突出表现在能否正确使用诊断仪器，快速准确找出故障部位和故障原因，具体包括故障诊断分析基本能力和诊断仪器设备的运用能力。

　　1.诊断分析基本能力。汽车维修人员的综合诊断分析能力体现在汽车发生故障后能否及时准确地指出故障原因、故障部位，这不仅反映出汽车维修人员对现代汽车和诊断技术的理解深度，还体现出该人员对汽车维修相关的理论知识和实践经验的运用能力。

　　2.诊断过程中仪器设备的运用。现代汽车已成为高科技的综合体，靠经验修车并不能满足要求了，不仅在速度上可能会落后，检测诊断的结果也会因人而异，不能定量分析。因故现代汽车故障诊断已发展成为运用现代化诊断设备进行综合分析的过程，掌握各种汽车维修检测设备的使用方法，了解各种汽车维修检测设备的工作原理，正确分析运用检测仪器设备的检查诊断结果是对汽车维修人员的基本要求。

　　高职院校汽车维修专业学生的就业去向有汽车制造公司、汽车改装厂、汽车修理厂、4S店等，就业岗位有底盘装配工、总装装配工、试车员、检验员、调试员、驾驶员、试验员、修理工、售后技术服务人员、汽车销售员等。所以对现代汽车维修人才的培养目标，主要体现在知识、技能和能力三方面，能够具有与本专业领域方向相适应的文化水平与素质、良好的职业道德和创新精神，能够树立职业理想，遵守职业规范，掌握本专业的基本技术知识，具备相应职业技能以及较强的实际工作能力，熟练掌握汽车检测与维修方面技能，能在生产第一线从事汽车装配、检测、运行、维修与技术管理工作的高端技能型专门人才。

　　1.现代汽车维修人才的知识要求。①掌握必备的文化基础知识、政治理论知识和人文知识；②掌握本专业所需的机械技术基础知识；③掌握计算机应用技术、电工电子、自动控制等方面的基本知识；④掌握汽车电器与电子设备、汽车构造、汽车钣金与涂装、汽车检测与诊断技术、汽车修理等专业理论知识；⑤掌握汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器构造与维修、整车维护与检修、汽车电子控制技术等基本知识。

　　2.现代汽车维修人才的技能要求。①汽车装配技能；②汽车检测与维修技能；③汽车调试和维护；④汽车技术管理；⑤汽车驾驶技能。

　　3.现代汽车维修人才的能力要求。①基本能力：具备从事职业活动所需的各项基本能力，具体为语言表达能力、阅读能力、新知识学习能力、解决问题与分析问题的能力、开展活动的组织能力、团队协作能力、创新能力。

　　②专业能力：较强的阅读、绘制机械工程图的能力，计算机使用能力，电工技术应用能力，电工工具和仪表使用能力，机械零件测量的基本能力，汽车检测与诊断能力，汽车修理能力、汽车总成维护、修理、检测及调试能力等。

　　1.诊断分析过程中的悟性发挥。汽车故障诊断过程包括：“问诊-试车-分析-假设-验证”五个环节，当中“假设”环节是汽车诊断中最考验的环节，它考验汽车维修人员能否优选诊断路径、查出故障，是汽车维修人员最能表现自我的环节，可以称之为悟性。这种悟性这种聪明除了学生自己本身的天分影响外，在教育过程中“请进来，走出去”的教学方式也是需要的。开展各种客座讲授，可以是先进企业管理人员、维修技师、技工，也可以是高校的教授都可以请进来给学生们讲课，给他们讲讲先进的理念、案例、现实汽车产业等等。跟校企合作合作单位或者相关汽车维修企业举行实地参观实践活动，经常性的走出去，这些教学方式都会潜移默化地影响学生的悟性，拓宽眼界拉高他们的平台，这些体验有别于传统的课堂教学，更鲜活生动，面对具体诊断事件，学生也能更融会贯通所学的知识，举一反三。

　　2.综上所述，现代的汽车维修除了需要借助于系统、完备的检测诊断维修工具、仪器和设备外，维修人员才是现代汽车维修中的重要因素，也是中坚力量。维修人员是现代汽车维修企业的技术标志，其水平高低直接影响维修企业技术服务质量，因而维修人员是现代维修企业技术水平高低的关键因素。汽车维修人员应该具备机械、电子、液压、汽车、计算机和外语等多方面的综合理论知识，没有这些理论知识作为基础是不可能对汽车的故障做出“入木三分”的分析，因而也就不可能将汽车诊断技术提高到“炉火纯青”的地步。

　　高职汽车维修课程的教学必须与时俱进，更新教学内容、改革课程设置、采用多种教学手段方式，增添教学设备，把教学重点从传统的汽车常见故障诊断转移到汽车新技术运用及故障诊断上来，使教学能适应汽车技术高速发展的需要和要求，为我国汽车工业的进步和腾飞做出应有的贡献。（作者单位：江海职业技术学院）

　　[1] 沈辉.现代汽车维修课程的教学与思考[J].中国教育理论杂志，2003（11B）：83.

　　随着科学技术的发展，汽车技术也日新月异，伴随而来的是出现了很多汽车新技术故障。且在对汽车进行维修时，含有高科技的汽车新技术所占分量越来越重，以前的汽车维修方式已经不能完全解决现代汽车故障。所以，必须采用新的维修技术来解决现代汽车发生的故障，才能适应时展的需要。

　　现代汽车大多采用高科技技术，汽车控制系统也在朝着多样化的方向发展。同时，为了保护环境，现代汽车新技术中也开始考虑低碳环保安全出行的因素，比如：进行混合动力设计，把原来汽车滑行时的动能转化成电能，还充分利用先进的网络通信技术，当汽车发生故障时，在保证电源线正常的情况下通过检测网络线就能判断汽车发生故障的原因与方位。

　　由于汽车维修行业数据信息量大，依靠人力来对维修、配件、客户档案、车辆档案等进行管理，难度十分大，造成维修检测与管理效率低，也容易造成混乱的局面。运用计算机技术对汽车进行检测、维修，可以有效减少维修时间，提高效率，获取更大的经济效益。

　　在现代汽车检测维修技术中，利用网络传递维修诊断信息技术，对不同车型的维修资料进行整理、总结。

　　随着故障诊断信息的网络化，汽车故障诊断信息的传统已经突破了原来时间、空间以及速度的限制，每个维修企业之间可以实现资源共享。其次，运用现代通信技术，把维修企业的管理软件、各种维修设备、信息系统等集合为一体，实现维修软件、硬件的共享。

　　同时，用户也可以利用热线咨询，取得先进的“故障诊断专家系统”的指导，找到最好的维修方案。最后，维修人员可以利用汽车故障远程诊断服务，把现场诊断得到的数据信息通过传感器输送到计算机中心进行处理，然后经计算机中心反馈到现场，指导现场的故障诊断。

　　总之，汽车新技术的发展，在某种程度上，给汽车的故障维修增加了难度，但维修人员可以充分利用新的网络技术，快速找出汽车发生故障的原因，然后找出故障所在，进而顺利解除故障。

　　汽车维修人员应当全面检测汽车以前的维修记录，仔细检查汽车系统数据，很多汽车之所以发生故障主要是因为在维修时未对系数数据进行严密检查，导致汽车故障在同一位置发生，这和维修人员的专业维修技术有很大关系。

　　维修人员首先要划定汽车的故障范围，要对汽车新技术故障的系统数据做好记录登记，以便以后分析只用。而且，在汽车的故障范围内，维修人员还要做进一步的故障检测，切不可凭自己的经验妄下定论，必须要经过周密的检测之后，才能进行下一步的汽车故障维修操作。

　　如：维修人员在制动片上忘记安装卡子，就可能导致汽车在以后的行驶过程中发生异常，严重影响汽车的性能。其次，分析故障是提高汽车诊断维修水平的关键，分析故障的过程主要是以诊断特点参数为基础，从数据信号分析与状态识别两方面着手，运用现代电子技术进行处理，找出故障发生的内在规律，对汽车系统的故障进行定量分析。比如：在分析汽车故障特征数据时，运用小波分析技术，可以在一定的时域与频域中进行稳态信号分析，且具有很好的局部化特点。现代汽车结构的复杂性让汽车发生故障的状态呈现出不清晰性、多样性以及不确定性等特征，只有运用模糊集理论或者神经网络技术分析诊断故障，才能提高诊断速度与精度。

　　明确汽车的故障数据后，分析整个系统数据，按照汽车维修标准，更换不能使用的汽车零件。更换汽车零件也要注意区域性，否则可能更换以后会影响到汽车的正常运行。

　　在更换好零件以后进行运行调试，这样才做完了对汽车新技术故障的维修工作。只有在明确诊断出汽车故障之后，才能对汽车的受损部位更换零件，还要按照汽车维修的相关标准，更换完零件之后还要运行与调试，只有这样，才能完成对新技术下的汽车故障维修。

　　另外，专家系统是根据人类专家专业领域的经验，以计算机为基础的信息系统，维修人员可以充分利用专业领域中专家的知识，协助更换零件及调试维修工作。由于汽车故障诊断是一项非常复杂的工作，需要方方面面的专业知识，所以把专家系统应用于故障诊断，能够很好地解决各种复杂的系统故障问题，但由于专家诊断系统存在获取知识困难、控制策略不灵活等缺点，需要维修人员具有一定的自我学习能力，才能更好地解决复杂系统的汽车故障。

　　随着汽车新技术的发展，汽车故障的诊断维修技术也不断向着科技化方向发展，这就要求维修人员不但具有丰富的维修经验，同时还要充分了解汽车新技术的特点，才能更好地进行汽车新技术故障的诊断维修。

　　[2]孙晓飞.现代汽车维修现状、技术设备与质量管理[J].中国西部科技，2009，8（18）：67-68.

　　汽车检修技术的发展离不开汽车产业的发展。汽车的综合性能检测其实就是不仅仅在汽车出现问题时进行车辆的的维护和修理，还包括正常使用下汽车的整体状况的测试与检验。刚开始汽车检测与维修产业初步发展阶段，人们解决汽车故障的主要方法是聘请经验丰富的维修人员进行车辆检查，发现问题所在后进行有针对性的修理。然而这样有经验的人员毕竟还是少数，根本无法满足社会的需求。如今是一个技术时代，科学技术的进步也给检测与维修产业带来了曙光，得到蓬勃的发展。如今，人们可以通过各种先进的设备仪器，对车辆进行无需解体的检测，诊断出的问题更准确可靠，也更具有针对性。

　　我国汽车的发展经过了漫长的摸索，还没有建国的时候，许多有志之士希望中国能够自主研发并制造出汽车，但是由于常年战乱加上人民贫穷，许多次尝试都以失败告终。新中国成立后，各种对汽车的研究产业发展起来，1956年我国第一汽车制造厂开启了我国汽车制造与维修的大门，从第一辆汽车生产下线投入使用后，我国就开始研究与汽车相关的检测维修技术。汽车的不解体检测方案被提出，国家开发并应用该项目到各个汽车维修与检测中心。交通部研究开发了一系列汽车制动试验台以及相关综合检测仪器。80年代，国家在全国车辆管理系统建立了汽车检测站，目的为了保障汽车的安全性。从那之后，我国在全国各地逐渐开始建设车辆的综合性能检测与维修站点。这些站点配备了先进的设备和人员，对车辆的检测准确性高，功能十分齐全，在汽车的检测中不但可以判断出车辆的各种性能是否完好，还能诊断出隐藏的故障部位，之后经过分析与最终研究得出故障原因。如今我国已经制定了相关的法律法规来规范汽车综合性检测与维修整个行业的发展 。

　　自从改革开放后，我国汽车综合性能检测与维修已有较快发展，已经达到了较好的水平。但是，我国仍然在技术方面与发达国家有着差距，企业管理体系仍需要得到提升。汽车综合性能检测站在综合运用各种现代检测技术的同时对汽车进行不解体的检测，从检测结果中获得车辆整体状况。由于这些对车辆的检测和诊断出来的性能参数是有科学依据并且有数据支撑的，因此可靠性比较有保障。与此同时，除了对汽车综合性能检测，这些站点有时还肩负着科学研究上的实验，通过对车辆状况的检测得到一些数据和实际问题，反馈之后可以作为未来车辆发展的参考。由于历史原因，我国还与许多技术成熟的先进国家有一定差距，这就要求我们弥补历史造成的遗憾，努力缩小这种差距，不能拘泥于现在的状况，发展先进的机械制造技术 。

　　随着经济全球化的发展，我国汽车综合性能检测与维修的发展有所加快，然而由于历史原因，想要抢占产品市场，提高竞争力，必须大力从行业整体下手，改变原有的落后的形式，向先进国家学习管理手段，技术创新以及高质量工艺，从而提高企业的经济效益，拉动整个国家的汽车制造行业的快速发展。

　　随着科技不断发展，信息技术不断进步，互联网在人们工作生活中越来越普及。全球化的发展离不开互联网的推进。先进的汽车综合性能检测与维修在传统以人为主的检修技术的基础上，快速与网络技术相结合，促进产业的发展。一方面，可以通过网络大力拓展网络虚拟市场，打响汽车品牌，这样可以使更多的人了解汽车检测与修理发展状况，引起更多人的关注，消费者的增加可以提高企业的经济效益。与此同时，检测与修理的原材料采买、新科技仪器的购买以及整个检测修理的系统设计都可以通过互联网来进行，这样可以节省时间提高工作的效率。汽车综合检修站点还可以应用网络通讯的各项技术进行站点的综合治理，对车间的运行以及一些人为不好操作的机器运用网络控制运营，提高整个站点的综合管理能力。现在的自动化进程应用十分广泛，而许多自动化进程是由计算机控制的，计算机网络可以控制机房机器的各项运行，而一些软件可以用来进行检修实验性的虚拟设计，无拆解的检验设计的检修流程是否合情合理，这样可以降低误差率，达到优化整个工艺技术的目的 。

　　在汽车综合性能的检测与维修技术的发展过程中，普遍重视对仪器设备的功能和车辆修理技术，但很少研究技术含量高的检测项目以及一些软件的开发，这样不利于产业的发展。国家应该建立相关部门，对加强汽车检测技术进行研究，此外，如果没有法律的保障和支持，整个市场会出现一定的混乱。这就要求要制定汽车性能要求和检测方法的限值标准，以及一些硬性的规定，汽车检测机构的开设要符合国家要求，机构的检测条件要符合要求，统一和规范全国各地检测要求与操作技术，运用科学的管理模式 。

　　人工智能是研究开发一些模拟人的智能技术，并应用到其他领域的技术。智能化在现代社会受到广泛关注。先进的车辆检测技术与智能化结合其实是一个复杂的问题，在车辆检测和维修的指标体系中，需要先进的智能化的制造技术，对人的意识思维的整个信息过程进行模拟，从而模拟专家系统进行数据的评估并得到结论。然而我国在人工智能方面的应用还不是很先进，目前在我国的汽车检测设备在智能化方面还无法与先进国家相比，存在着比较大的差距，许多智能化检测设备还依赖于进口别的国家，不能自主研制出这些设备，所以在以后的车辆检测与维修产业的发展过程中，要加强对智能设备的研发力度，从而促进汽车综合性能检测与维修行业的快速发展 。

　　现代汽车综合性能检测与维修工艺不仅体现在车辆修理上，还涉及到车辆的检测和技术研究成果的销售上，只有通过环环紧扣的密切协调，车辆才能在综合性能的发展上得到突破，产生好的经济效益，其中每一个环节都会影响整个过程的结果。此外，在崇尚节约能源和保护环境的当代，想要发展汽车综合性能检测与维修工艺，就要把汽车的功能性研究放在技术开发和设计的首要地位，结合先进的网络技术和仪器进行相关实验。只有这样，才能获得更好的进步，又能够获得提高效益的高新技术 。

　　[1] 霍宁.浅谈对汽车综合性能测控系统的远程控制与维护[A].全国汽车维修检测学术研讨会论文集[C].2005.

　　[2] 邹虎泉.浅谈汽车综合性能检测机构的发展[A].全国城市公路学会第二十次学术年会论文集[C].2011.

　　[3] 赵祥模，马建.汽车综合性能分布式计算机网络自动测控系统[J].长安大学学报（自然科学版），2003，23（5）

　　[4] 杨国明.对汽车综合性能检测与维修技术探讨[J].黑龙江科技信息，2012，（3）

　　汽车的综合性能检测是确保汽车整车性能良好及预防行车事故的重要手段。按国家有关部门规定，汽车综合性能检测包括五个方面：①汽车的可靠性能检测；②汽车的动力性能检测；③汽车的经济性能检测；④汽车的安全性能检测；⑤汽车的尾气排放性能检测.

　　从宏观上考虑把汽车检测系统分为三大部分：测控系统、网络通讯系统和信息处理系统。其中测控系统包括相应硬件的检测设备和工位控制机、光电开关、行程开关、到位开关、传感器、信号采集系统和相对应的LED点阵屏等。网络通讯系统是用以连接工位机、总控机、服务器、登录机之间的通讯设备。主要包括网线和以太网交换机等。信息处理系统主要包括登录机、录入机、报表输出及数据管理、财务管理和营运证管理机等。

　　测控系统按照工位分为五大系统，它们分别是：制动轴重检测系统、前照灯噪声检测系统、车速尾气检测系统、底盘测功机系统、侧滑悬架间隙检测系统。

　　通常情况下，维修方式包括事后维修、预防维修，而预防维修又可进一步分为：时间计划维修和状态监测维修。

　　事后维修是指在设备发生故障而无法继续正常运行时，被迫停机进行检修，事后维修又称故障维修。事后维修可进一步分为：一般事后维修和紧急事后维修。

　　预防维修指在系统还没有发生故障的时候，为避免系统发生故障而事先对可能发生故障的零件或部件进行维修，以保障系统正常运行。

　　时间计划维修主要包括定期预防维修和定时预防维修。定期预防维修是指根据设备的重要程度、故障发生的概率等因素确定设备的维修周期，根据所确定的周期，定期对设备进行检修，防止故障的发生。定时预防维修是针对设备的故障模式，根据设备的无故障工作时间的变化规律或以磨损理论为依据，来获取维修间隔周期以及相应的维修范围来进行维修。

　　预知维修由于需要获取系统设备的运行状态参数，并且预维修故障的范围直接与可以获取的状态参数的数量及质量密切相关，也就是说某一故障可由一个或一组特征参数反映，某一特征参数也可同时参与反映多个故障。可见，该维修方式的实施或改善需要加大初期监测设备及仪器的投入，另外系统硬件设备的增加也将使系统的维护费用增加。

　　由于该维修方式根据设备的运行状态来控制维修时机，一切以监测数据为准，避免了人为臆测等不必要的干扰，从而防止盲目的更换零配件，因而具有维修时机掌握洽当、设备和零件能得以充分利用、减少故障等优点，因此可以有效地避免由于“欠维修”而引起的续发性和突发性的意外事故；在故障发生前有准备地进行针对性维修，缩短了维修时间，减少了不必要的维修任务，从而有效地避免了“过剩维修”，即节省了维修费用，又提高了生产率。可见，状态监测维修是一种较为合理的维修方式。

　　汽车检测系统预维修策略是指确定汽车检测系统预维修方针及制定相应规划的理论与方法。

　　汽车检测系统预维修方针的制定是建立在故障分析和维修规律的基础上，应根据设备的类型及其可靠性水平，其在生产中所起的作用及对生产的影响，以及零部件及整机失效后所造成的危害，再针对检测系统中的不同设备、零部件、元器件的使用要求以及故障的类型确定相应的维修方式。汽车检测系统预维修规划是在汽车检测系统预维修方针确定的基础上，制定相应的维修规划，其中包括维修周期和状态预测方法的确定等。

　　时间计划维修的维修周期是指两次预维修之间的工作间隔时间，其对时间计划维修来说是至关重要的，直接关系到维修的有效性和经济性。如果不详细地了解设备的实际运行状况，那么将无法预测设备故障发生的模式、时间及原因，在这种情况下只能粗略的估计维修周期，将有可能造成“欠维修”和“过剩维修”两种不合理的维修现象。在产品的一定使用时间内，缩短其维修周期，并不能防止故障发生或者减少故障发生的次数，缩短维修周期将造成过多的不必要的维修，即“过剩维修”，增加修理次数，造成停机时间和修理费用的增加；如维修周期过长，将造成维修活动过少，即“欠维修”，使故障增多，停机次数频繁，排除故障所需的时间不断加长，甚至发生事故。

　　为了确定维修周期，要建立模型来求解，但无论哪种模型，一般须遵循以下几种原则：

　　在汽车检测系统的整个寿命周期中，故障发生是存在着一定的规律，故障率与时间相应的寿命曲线形状似浴盆形，故常称为“浴盆曲线”。该曲线明显地分为三段：早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。

　　汽车检测系统开始使用时故障率很高，这个阶段称为早期故障期。其原因是设计上的疏忽，制造和安装上的缺陷，操作和使用上的差错，因此，在该阶段进行预维修研究没有实际意义。

　　汽车检测系统从时刻t1运转到时刻t2，这一阶段的故障率较低，而且故障率较恒定，这个阶段称为偶发故障期。可能由于设计的安全系数较小而出现故障，如当某个零件的强度为下限时正好遇到实际使用载荷的上限，这样就有可能出现超负荷而损坏的故障。偶发故障期是汽车检测系统的最佳工作时期，属于汽车检测系统的正常工作时期，预维修的研究工作应主要针对该阶段进行。

　　当汽车检测系统使用到t2时刻以后，故障率再度上升，这个阶段称为损耗故障期。此时故障是由于零部件的正常磨损、化学腐蚀、物理性质的变化，以及材料的疲劳等老化所引起的。故障损耗期的设备或系统己到寿命，理论上不应继续使用，但是由于汽车检测系统系统庞大，造价昂贵，受目前我国国情限制，达到故障损耗期就立即进行报废处理还存在一定困难。某些达到故障损耗期的汽车检测系统还可能在一段时间内继续运行，因此，对该阶段进行预维修研究也具有一定的实际意义。

　　结合汽车检测系统的实际运行故障记录和以往维修经验，在对汽车检测系统时间计划维修中的合理维修周期及汽车检测系统预维修进行分析的基础上，本文建立了汽车检测系统预维修策略.

　　首先，对收集到的汽车检测系统故障及维修记录进行分析，分析内容分成两部分，一方面，对故障记录的发生频率及严重度影响进行分析；另一方面，对维修记录进行故障间隔时间的模型拟合分析。

　　基于第一部分分析的结果，故障可以被分成三类：严重度影响后果较轻、一般及严重。对于后果一般的故障，如果其故障发生的频率很小，那么对其采用的维修方针和后果较轻的故障相对应，即进行事后维修；如果其故障发生的频率并非很小，那么将对其采用定期预防维修的方针。对于后果严重的故障，如果对其进行监测的方案在经济和技术上均不可行的话，那么对其采用定期预防维修的方针，否则，将对其采用预知维修的方针。

　　汽车综合性能检测是各级交通运输部门实施车辆管理的重要内容。汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。车辆经过长期使用，其技术状况逐渐变坏，出现经济性变差、动力性下降及可靠性降低等不良现象。如果按照一定周期有规律地检验车辆技术状况，并采取相应的维修措施，则可延长汽车的使用寿命，提高汽车的技术性能、完善安全机构，对预防交通事故，减少环境污染，保护人们生命财产安全，增进人们身体健康都具有重要意义。

　　（1）维修工文化基础差。现有的维修工多数是半路出身，学历层次较低，即使是职业学校招收的学生，录取的分数也偏低，进校以后对文化基础课的兴趣也远远不如对专业课的兴趣。文化基础差，直接导致了维修人员的整体素质较低。

　　（2）专业培训少。现在的维修企业上规模、上档次的仍不多，且各自为战，形成联盟、集团的较少。维修人员的技术，除固有的基础外，主要靠自己的摸索，由企业组织的对员工有针对性的专业培训太少。

　　（3）维修理念落后。大多数维修工的维修理念，都来自上一代老师傅，也就是说，习惯于修理老式东风、解放、212吉普等车型，动不动就大拆大卸。而对于现代车辆的电控发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调等，更多的维修工作是诊断，七分诊断，三分修理，不经过诊断就盲目拆卸，不但很难排除故障，反而会添加新的故障。

　　（4）现代维修设备和资料没有得到很好的应用。传统汽车维修是以机械修理为核心的手工操作技艺，强调修理工艺，并以零部件修复为手段，是总成拆装调整工艺与零件修复工艺的组合；其故障检查，主要是以定性分析为基础，主要采用直观检查和少量仪表测量的方法来完成。在传统汽修过程中，技术资料的应用主要表现为技术标准的查阅。而现代汽车维修，是以机电一体化系统诊断为核心的综合诊断技术，以准确诊断故障点为目标，是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合，其故障诊断主要是以定量分析为基础，采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。

　　汽车工业的发展，特别是零部件工业的飞速发展，已经彻底打破了过去汽车配件供应极其短缺的状况，那种以旧件修理和无限度延长汽车使用寿命为目的的维修理念和维修方式，已成为历史。从环境保护、节约能源、安全，快捷、走可持续发展道路的观念出发，老旧汽车被强制报废。定期拆解维护已不再是科学的维修方式，取而代之的是实现“定期检测，强制维护，视情修理”的技术政策。零配件的充足供应，使得昔日的“修理厂”已无生存之地。以诊断、检测为主，更换新件，缩短车辆在厂维修时间，已成为新的维修理念和维修方式。

　　现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/c）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中，读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线、检修工具的发展

　　随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器，涌人了国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。

　　要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。

　　随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的，就是汽车维修专业互联网络，即INIERNET互联网。INTERNET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。INIERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中，已崭露头角。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。

　　在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务排除各类汽车故障，使车主满意。

　　随着社会的发展和科技的进步，我国汽车消费已经发生了质的变化，汽车已经成为现代化的交通工具，也给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。传统的修车理念、修车方法已经不适应现代汽车的发展了，必须积极探索新的汽车维修技术。

　　汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。随着现代汽车工艺技术的发展，汽车行业中新工艺、新材料和新技术得到了广泛应用，尤其是电子技术、液压技术在汽车上的应用，致使现代汽车集合了多种技术，从而实现了不断的发展。

　　传统汽车维修主要靠机械修理为核心的手工操作技艺。在修车过程中，传统汽车维修强调修理工艺并以零部件修复为手段，从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整工艺与零件修复工艺的组合；在检查故障方面，传统汽车维修的故障检查以定性分析为基础，主要采用直观检查的肉眼观察和少量仪表测量的方法来完成；传统汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为技术标准的查阅，技术资料的形式为技术标准手册。

　　现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术。现代汽车维修突出诊断技术，并以准确诊断故障点为目标；现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合；现代汽车维修的故障诊断是以定量分析为基础，主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成；现代汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为维修诊断工艺和技术参数的详细查阅，技术资料的形式为生产厂家的维修手册或资料光盘。

　　传统汽车维修技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两个层面只有熟练程度上的差异，没有本质上的区别，即现在徒弟学的东西也就是过去师傅学过的东西，师傅现在做的工作也就是将来徒弟要做的工作。因此，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承接，也就是师傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是过去手艺行业的典型特征。

　　由于现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，因此现代汽车维修技术队伍中就出现了汽车医生和汽车护士两个部分。这两个部分是工作性质完全不同的两个群体：汽车医生的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而汽车护士的职责是负责“三分修理”工作。汽车护士要掌握汽车维修中“维护、修理、检验”等环节的技术工作，而汽车医生则主要掌握汽车维修中“诊断”环节的关键性技术工作。“医护”关系不同于“师徒”关系，师徒之间有继承性，医护之间没有继承性。但合格的汽车医生首先应该是一个优秀的汽车护士，也就是说：一个汽车医生不仅应该对汽车诊断技术工作了若指掌，还应该对汽车维护、修理、检验等技能驾轻就熟。

　　1．汽车医生：汽车医生是现代汽车维修企业的技术标志，汽车医生水平高低直接影响到汽车维修企业技术服务质量的好坏，因而汽车医生是现代汽车维修企业技术水平高低的关键因素。培养造就一大批合格的汽车医生是我国汽车维修业当前面临的一个急待解决的重要课题，而确立汽车医生在现代汽车维修企业的地位则是当前每个汽车维修企业必须面对并解决的问题。汽车医生是现代汽车维修技术中的“软件”因素，也是核心力量。

　　2．汽车诊断中心：汽车诊断中心是现代汽车维修企业的技术中心，它是汽车医生的工作场所，也是现代汽车维修技术的“硬件”因素。一个现代汽车维修企业如果没有诊断中心，就好象是一台没有装CPU的计算机，无法正常运转。拥有一个与汽车维修企业相适配的诊断中心是现代汽车维修企业的重要标志。

　　如果说一个没有诊断中心的汽车维修企业就相当于一台没有CPU的计算机的话，那么，一个没有汽车医生的维修企业就相当于没有装软件的计算机。因而汽车诊断中心和汽车医生是现代汽车维修技术中重要的硬件和软件，两者缺一不可。

　　汽车维修人员应该具备扎实的专业理论知识，因为没有这些理论知识做为基础是不可能对汽车的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能将汽车诊断技术提高到“炉火纯青”的地步。一个汽车维修技术人员应该具备机械、电子、液压、汽车、计算机等多方面的理论知识，这是必须具备的基本知识，主要包括：

　　1．掌握必备的专业基础知识，包括⑴．机械基础：理论力学、材料力学、金属材料与热处理、液压传动；⑵．机械工程：机械制图、机械原理、机械零件、机械设计、机械制造；⑶．电气工程：电路分析、电机学、电器学、电力电子技术、电力拖动；⑷．动力工程：工程热力学、流体力学、传热学；⑸．控制工程：自动控制原理、自动控制系统、计算机控制技术；⑹．电子技术：模拟电路、数字电路；⑺．计算机技术：微型计算机原理、单芯片原理与应用、汇编语言、高级语言、计算机应用、计算机网络；⑻．测量技术：电气测量、形位公差与测量。

　　2．熟练的专业技术知识，包括⑴．汽车工程：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺、汽车试验；⑵．内燃机工程：内燃机构造、内燃机理论、内燃机设计、内燃机制造工艺、内燃机测试；⑶．汽车电气工程：汽车电器与电子设备、汽车电子控制原理；⑷．汽车维修工程：汽车维修、汽车检测、汽车诊断、汽车钣金与涂装、汽车维修检测设备、汽车维修资料检索、汽车英语、汽车美容与养护、汽车燃料与油、汽车金属材料、汽车故障。

　　3．具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。

　　传统汽车维修的技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两层面在技术上只有熟练程度上的差异没有本质上的区别，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承袭。而现代汽车维修技术队伍中出现了“汽车医生”和“汽车护士”两个部分，这两个部分是工作性质完全不同的两个群体。“汽车医生”的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而“汽车护士”的职责是负责“三分修理”的工作 。

　　当前人们对车的需求量越来越大，汽车市场的发展十分迅速。为了满足人们不同的交通工具需求，汽车的种类也越来越多，如SUV、跑车、吉普车等等，不同的车型，其汽车性能也有很大区别，若汽车出现故障，所采用的维修技术方法也有所不同。为了能够确保汽车的基本性能，为人们提供更加安全舒适的交通工具，必须要加强汽车综合性能的检测，提高汽车维修技术水平，以下本文就主要对汽车综合性能检测与维修技术进行研究分析，以供参考。

　　自从汽车生产技术被研发出来之后，汽车综合性能检测技术就随之产生，因为只有对汽车的综合性能进行有效检测，确保其各方面性能的稳定，才能保证汽车的安全使用。在汽车检测与维修的初级阶段，对汽车的检测和维修主要是由经验丰富的维修人员发现故障，并对故障做相应处理的。科技的发展和进步，尤其是计算机网络技术的引进，使得汽车检测技术也得到了快速的发展和进步，现在人们可以利用各种先进的仪器和设备，对汽车进行更加细致更加准确的检测，而且和以前相比更加快速安全。20世纪70年代至今，我国已经引进了很多非常先进的设备，与此同时，很多国家也建立起了更为专业的汽车监测站和汽车检测线，使汽车检测走向了制度化和规范化。在检测的技术方面也逐渐走向智能化和自动化。

　　随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快地发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在六五期间重点推广了汽车检测和诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站。20世纪80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线辆次/年。继大连检测站之后，作为六五科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站；20世纪80年代中期，汽车公安部部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。1990年交通部第13号令汽车运输业车辆技术管理规定和1991年交通部第29号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。20世纪70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

　　我国汽车的综合性能检测技术经历了很长时间的发展，起初，我国并没有汽车综合性能检测，到后来我们不断发展经济发展科技，不断向国外学习先进技术引进先进设备，从只能进行单一的、技术要求较低的检测到可以进行全方位的综合检测经历了很艰难的一段发展时期。如今，我国的科技水平有了很大的提升，拥有了很多自主研发的技术，不断地缩小了与很多发达国家的差距。同时，我们也应该看到，与很多先进的国家相比，我们还有非常大的进步空间。我国的汽车检测技术要想赶上甚至超越先进的国家和地区就应该不断提高汽车综合性能检测的技术水平，因此，我们还要继续努力，不断发展经济和科技，充分发挥科学技术的作用，使汽车检测技术能够稳步发展。

　　在我国检测技术发展的整个过程中，对硬件技术的重视程度远远超过了能够创造更多经济效益先进的技术。随着社会的发展和技术的进步，汽车综合性能检测技术也不断发展，与硬件设施配套的一些软件设备也要进一步提升。以后的发展重点就可以放在先进技术的研究上面。

　　3.1.1 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮・输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、悬架性能、可靠性等。

　　3.1.2 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术。

　　3.1.3 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则以保证综合性能检测站履行其职责。

　　当今时代，很多先进国家已经将光、机、电一体化的技术应用于汽车检测设备当中，这些设备全部运用计算机操控，很多检测设备都有专家系统和智能化功能，可以对汽车的性能进行更为细致和更加精确的检测。他们能够对汽车的故障做出及时的反应，同时判断出汽车发生故障的原因和位置，可以提高汽车维修的速度和效率，但是对比先进国家，我们不难发现，在很多技术上我们还有很多的欠缺，很多仪器我们还主要依靠进口，因此，我们还要在推动汽车检测的智能化方面加大力度。

　　我国汽车行业的整体水平与发达国家相比还存在非常大的差距，但是我国汽车行业的整体进步值得肯定，我们现在也掌握和拥有了自主汽车技术，但是我们还应该不断加强自身的研发和创新力，尤其是汽车综合性能的检测和维修技术能力应该快速提升。通过不断学习和实践我国汽车综合性能检测与维修技术一定会进一步发展，以便于适应我国的汽车行业发展速度，反之汽车行业的发展一定会带动汽车综合性能检测与维修技术的发展，但是我们必须清醒的看到这还需要一段时间，但我们坚信，汽车检测与维修行业一定会越来越好。

　　[1]陈建源，戴斌.无线智能接收控制技术在汽车安全性能检测中的应用[J].科技资讯，2009（21）.

　　在汽车故障检测的过程中，由于人工检测存在着很大的误差，不利于维修工作的顺利开展，因此，需要借助于一些检测技术，采用智能检测的方法进行检测，这样才能够确保检测的准确性。在如今的汽车维修行业中，超声波测距技术被广泛的应用于汽车故障检测中，超声波测距技术具有检测的准确性高，检测时间短等优势。在汽车检测实际应用的过程中，需要了解超声波测距技术的相关原理及其影响检测准确性的相关因素，才能够利用超声波测距技术做好汽车维修与检测工作，下面针对于超声波测距技术在汽车维修与检测中的应用进行了具体的探讨。

　　超声波测距技术主要是利用压电晶体的谐振进行工作的。主要就是通过测得的超声波的时间进行距离的测定，并且根据数学公式：速度×时间=距离。而在汽车维修检测中，也是通过运用超声波测距技术的原理进行故障的检测，进而运用速度，时间和距离的关系分析出汽车故障的位置及其原因[1]。

　　在汽车维修和检测的过程中，会经常用到控制电路、超声波测距电路、显示电路、语音播报电路等，这些都属于单元电路，在本文中提到的超声波测距技术在这些单元电路中都有应用。例如，控制电路在设计上是通过一个系统板来控制电路发射出一连串的信号，再经过放大来接受反射回来的信号，通过信号的发射和反射，可以计算出相应的距离，然后再通过LCD显示模块将其显示出来，并进行语音模块将信息播报出来[2]。超声波测距电路与控制电路有些相似，开始也是要通过特点的传感器来发出信号，有所不同的是它要被动的接受信号，并不是通过反射来接受的，而，是通过超声波的发射到接受的时间差实现测量距离的；显示电路主要应用到LCD液晶显示器上，是通过传感器超声波发出到接受的过程来测定车辆与障碍物的距离，并通过LCD液晶显示器显示出来；语音播报电路与LCD显示器一样都是一种本身具有的表态形式，将超声波测量、检测的结果用语音的形式播报出来。可以通过这些单元电路来检测车辆的形式动态，另外还有很多设备中也应用到超声波测距技术，这些软件对车辆的维修和检测工作都起到了重大作用[3]。

　　超声波的发射和接受程序软件，在汽车维修和检测中经常用到，例如，计时器的开始计时和结束计时，是通过超声波的发射来启动计时程序，主要是采用超声波发射序列来实现定时的功能，再通过外界方波的序列终端计时程序，使计时结束；液晶显示程序软件，是与超声波有着密不可分的联系，尤其是显示器上的颜色指示灯，可以根据超声波的超差距离、实测距离、合格距离等综合判断来显示不同颜色的指示灯，明确的表示出汽车的检测状态。

　　超声波应用到汽车检测设计中，主要以三种检测方案进行的。（1）直接检测方式，是对两个不同的位置进行直接检测的方式，检测结果经过视频放大器可以设定多倍显示，但是，这个过程中需要使用变压器，不利于相关的调试工作；（2）一体式反射检测方式，需要做好发射和接受时电路的转换工作，该检测方案如果是在距离较近的情况下，会存在无法检测的盲区，而且，在试用中很容易产生震荡的现象，使汽车的检测工作不准确；分体反射检测方式，是一种串联方式的检测方案，在这种串联谐振频率下，超声波的发射器可以具有较高的灵敏度，而且，接收器还会在反谐振平率下也一样具有较高的灵敏度[4]。因此，使用分体式反射检测方式，不仅便于调试，而且，在检测的过程中就算距离近也不会产生盲区的现象，有效的提高汽车检测的效率，但是，在使用该方式时需要注意的是，由于使用的超声波接收器的电压高低之间大概有100倍的差距，因此，必须要采用高速型的运算放大器才能让这种检测方式发挥出更大的检测效果。

　　在应用超声波测距技术的过程中，需要充分的考虑温度对其的影响，如果汽车维修人员在采用该技术进行检测的过程中，忽略了温度，将会严重的影响到检测结果的准确性。主要是由于温度的变化会影响到超声波的传播速度，并且温度越高，超声波的传播速度会越快，进而影响到计算结果的准确性[5]。因此，在采用超声波测距进行检测的过程中，需要根据大气的温度，确定超声波的传播速度，再进行计算，这样才能够确保检测结果的准确性。

　　接收脉冲的变化也对超声波测距技术检测的准确性具有影响。由于超声波具有衰减的特征，而在实际的检测中，在接收脉冲的过程中，存在着一定的延时性，这样在具体的对超声波进行计算的时候，就会出现一定的误差，影响到计算结果的准确性。因此，在汽车维修检测的过程中，需要充分的考虑到接收脉冲的变化。

　　由于在超声波传播的过程中，会受到物体的影响导致漫反射问题的出现，进而影响到检测的结果。因此，要想在实际的测量中避免这类问题的出现影响到检测的准确性，需要根据实际的检测地点，选好检测的角度，尽量的减少信号传递过程中的漫反射，有助于检测结果的准确，为汽车维修工作提供有效的数据依据[6]。

　　在利用超声波测距技术进行检测的过程中，还会受到直达波的影响，由于一部分脉冲会被测物体传播并反射到接收头，而另一部分脉冲会直接传播到附近的接收头，进而导致测量误差的出现，如果在进行结果计算的过程中，采用该种结果进行计算，会严重的影响到检测结果的准确性，不利于检测工作的顺利开展。

　　本文主要针对于超声波测距技术在汽车维修与检测中的应用进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在汽车维修行业应用超声波测距技术的时候，需要全面的了解其原理及其影响超声波测距技术的各种因素，进而根据汽车维修和检测的实际特点，在检测的过程中对于各种影响因素进行规避，能够有效的减少测量误差的出现，提高检测的准确性，使超声波测距技术更好的为汽车维修工作服务，促进汽车维修工作的顺利进行。

　　[1]仇成群，胡天云.基于超声波的汽车防撞报警系统的设计[J].制造业自动化，2009（04）.

　　[2]魏泉.超声波测距技术在轨道吊防撞功能中的应用[J].港口科技，2009（07）.

　　[3]王祖麟，谢毓.超声波测距在汽车停车泊位中的应用[J].轻型汽车技术，2009（Z3）.

　　[4]廖通.汽车维修故障诊断的实用方法[J].科技创新导报，2009（24）.

　　汽车检测诊断技术在汽车维修保障中占据了十分重要的地位，因此，大力研究汽车检测诊断技术，对提高汽车维修保障效率和汽车可用度具有十分重要的意义。

　　在汽车诞生之初，汽车结构比较简单，此时，汽车故障诊断技术处于较原始阶段。故障诊断主要依靠个体专家与维修人员通过感官直接获得汽车状态信息，并凭经验辅以简单仪表对故障进行直接判断。

　　在汽车诞生后漫长的时间里，汽车故障诊断主要凭借维修人员长期积累的经验。人们逐渐认识到许多关键部件运行状态需要随时进行监测，于是在汽车上安装了监测系的机油压力表、监测冷却系的水温表及发动机转速的转速表、汽车行驶里程表等。对于电气系统，主要依靠通用的万用表、蓄电池电解液密度计等进行参数检测与故障诊断。

　　直至20世纪60年代末，随着汽车数量增加、汽车结构日益复杂，在英国、美国、法国、日本、德国、俄罗斯等发达国家出现了部分专用检测设备。代表性的检测诊断设备有：汽车电气检测综合试验台、发动机综合测试仪、前轮定位仪、制动性能检测试验台、汽车功率测量试验台等；便携式诊断仪器有：汽车万用表、无负荷测功仪、曲轴箱窜气量计、尾气分析仪、机油品质分析仪、点火示波器、烟度计等。

　　20世纪80年代末至90年代初，在汽车上大量使用了嵌入式监测、诊断、控制系统，由CAN总线将各个分布式的嵌入式系统连接成一个综合可控系统。汽车电子燃油喷射技术逐渐取代了长期占统治地位的汽车化油器技术。此时，电控燃油喷射、自动变速器、ABS、电控差速锁、中央充放气系统等技术在小轿车、商用汽车上得到广泛使用，汽车的动力性、经济性、制动性、通过性、操纵稳定性等性能指标得到了较大幅度的提高。

　　应用嵌入式监测诊断系统，能监测电子控制系统的传感器、执行器、ECU及有关电路的运行状况。对常规油电路系统、机械系统故障还是依靠普通仪表、便携式诊断设备等进行故障诊断。

　　进人21世纪，汽车维修保障进入了一个崭新的阶段，即远程故障诊断与交互式电子技术手册应用阶段。每辆汽车配有一本类似维修手册的交互式电子手册，当汽车行驶过程中出现异常或故障时，驾驶员根据交互式电子手册的提示查找故障，若不能排除故障，则采用远程故障诊断系统进行技术支援。

　　汽车远程维修支援是西方发达国家普遍采用的一项技术。经过授权的用户无论处于什么地方，都能够获得在线快速服务，通过移动通讯网络，特约汽车维修厂能够随时知道汽车的运行状况。当汽车“抛锚”而驾驶员无法排除故障时，通过系统请求支援，服务中心利用系统及时向驾驶员提供远程故障诊断，大部分故障能由用户现场排除；而少部分不能由用户排除的故障，维修厂派拖车或巡回维修解决。

　　当前，工业化发达国家的汽车检测与故障诊断达到了较高的水平，在管理上实现了“制度化”，在检测指标上实现了“标准化”，在检测技术上实现了“智能化、自动化”。主要特点有：

　　1）检测管理制度化。在工业发达国家，汽车检测工作由交通部门统一管理，在全国各地建立了由交通部门认证的汽车检测场(站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂修过的汽车也要经过汽车检测场(站）检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。

　　2）检测指标标准化。工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，避免主观上的误差。如美国规定，经过修理后的汽车只有经过严格的安全与环保检测后才能出厂。

　　3）检测技术智能化和自动化。汽车检测诊断设备正向智能化、自动化、精密化和综合化方向发展，应用新技术，开拓新的领域，研制新的检测设备。

　　近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。目前，我国汽车检测诊断技术的应用，主要有两方面特点：

　　1）检测技术水平逐步提高。在充分借鉴国外汽车检测诊断技术的基础上，研制了一批具有自主知识产权的汽车检测诊断设备与仪器。其中，发动机故障诊断仪、汽车底盘测功机、四轮定位仪、悬架检测仪、制动检测台、侧滑试验台、全自动转向角检测仪、汽车传动系故障诊断仪、轴距差检测仪等达到了较高的水平，逐渐缩短了与国外先进技术的差距。汽车检测站中的大部分设备实现了与计算机联网，满足了快速、方便、准确测试的要求。

　　2）法规建设逐步完善。从加强汽车管理的需要出发，国家有关部门相继颁布了《道路运输汽车综合性能技术要求与检测方法》、《汽车综合性能检测站通用技术条件》、《汽车维修技术规范》等法规制度，提出了对汽车实施定期检测、强制维护、视情修理的维修制度，明确了汽车检测站的职责与资格认定条件，规定了汽车维修检测设备技术标准。最近几年，交通管理部门又颁发了一系列标准、法规，对汽车检测站、维修企业的检测维修项目、开业技术条件等提出了明确要求，有力地促进了汽车检测维修行业的建设与发展。

　　1）智能传感器得到广泛应用。所谓智能传感器，是指该传感器除具有普通传感器获取信号的功能外，还具有信息处理、信息选择等人工智能的一些功能。在汽车检测诊断领域使用智能传感器，可以更准确地获取汽车特定部件的信息。

　　2）微型计算机、单片机将成为诊断仪器的一个组成部分，虚拟仪器技术与嵌入式系统的广泛应用，使汽车检测诊断技术的自动化、智能化水平进一步提高。

　　3）信息科学中的时一频分析技术、机械系统的磨屑光谱分析技术、红外热成像技术、机械振动和噪声分析技术会越来越成熟，形成具有特色的工程诊断技术分支，能更有效地处理复杂信号；模糊集理论、神经网络、混沌理论相结合，为故障分析开辟了新的途径，故障诊断将向多参数综合发展；近似推理、模糊识别得到更广泛的应用，故障诊断的速度更快，诊断的准确度进一步提高；机器学习、数据挖掘、知识发现等技术广泛应用于智能诊断系统，能从冗余的、繁杂的、含有大量噪声的信号中提取出诊断规则。

　　4）远程故障诊断与支援技术得到更广泛应用。利用intemet和各种通信网络，更多的远程故障诊断与技术支援系统投入使用。人们可以通过网上查询法迅速获得需要的大量资料，获得专家的热线咨询，当汽车有故障时，可以获得“故障诊断专家系统”的指导。通过网络技术，可以将传感器检测到的数据远程传输到计算中心处理，并可立即得到分析结果反馈回现场指导故障诊断。

　　5）汽车检测诊断技术向集成化、综合化方向发展。大型汽车检测诊断设备，将综合采用声、光、电等技术，进一步提高诊断系统的智能化、自动化水平；便携式检测诊断设备将体积更小、具有更加友好的人机界面，在统一的硬件平台下，采用更换软件模块的方法，实现更强大的功能。

　　[1]牛伟,翟富德,阎继生.浅议汽车故障诊断技术.企业技术开发（下半月），2009年第01期

　　[3]李天鹏.我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策.黑龙江科技信息，2009年第13期